"A-coups" moteur (Résolu)

Commences par changer ton bouchon.
Ensuite, le vase ne doit pas être rempli jusqu'au maxi.

Rico a écrit:

Bonjour,

Bonjour,

Si j'avais un joint de culasse, l'eau et l'huile se mélangeraient non?
Là, rien.
Par contre le joint du bouchon du vase est foutu.
Est ce que ça pourrait venir de là?
Je me lancerait bien dans la réparation du joint de culasse mais je ne l'ai jamais fait.
Du moins pas sur ce type de moteur.
Je rajoute environ 1.5 litre d'eau par jour et je fais entre 50 et 100 bornes.
Ne peut on pas changer le vase et en mettre un de plus grosse capacité?
C'est pas la meilleure solution je sais mais je ne sais pas trop quoi faire

Merci

non pas forcement, quand tu as rouler,tes durites sont moles ou elles sont en pression ?

Bonjour,

Je dois changer le bouchon mais je n'en ai pas encore trouvé un. Chaque modèle a le sien ou c'est du standard?
Les durites dures il me semble.

si durites durent pas bon signe, sa, commence deja par remplacer le bouchon qui est specifique au chrysler c'est mieux, apres ca, si tes durites sont toujours durent ben ca peut-etre un joint de culasse casse entre une conduite d'eau et un cylindre et une partie de la compression du moteur va dans le circuit de refroidissement......

Pour moi c'est pas le joint de culasse mais plutôt une culasse fissurée, en particulier si c'est un joint unique, si en revanche c'est des joints séparés là... le doute est permis

oui possibilite d'une culasse fendue, mais.......................bon, de toute facon pour determine, il faut au minimum deculasser.

Ok. Je vais voir comment déculasser.
Je ne sais pas par où commencer, là est le problème.
Ni ce que ça peut coûter. Le merdier quoi.

Merci

le mieux avant tout c'est de changer le bouchon du vase, chez RLD y en a, j'en ai pris 2 chez eux nikel.

car si plus de fuite là, alors tout nrentre dans l'ordre sauf les accou, je pensai au filtre dans le réservoir qui serait partiellement boucher, a voir!!!!!!!!!

Bon, rien chez RLD.

rico, tu m'en as demandé un sur mon sujt de vente de pièces , et ce soir je t'ai confirmé que j'avais ça  

et envoyé tél en Mp

Bon bouchon de vase en attente. Dès que je le reçois et que j'ai testé, je vous dit ce qu'il en est...
En espérant que ce soit la solution....

Merci

Salut,

Bouchon reçu (merci eric2607), mis en place mais problème....
Re-broutage, fumée...le chrysler tourne comme une patate.
J'ai remis le vieux, nickel, il tourne bien.
Je pense avoir une prise d'air quelque part qui perturbe le fonctionnement.
Donc, vu que le bouchon reçu fait étanchéité, l'air est coincé dans le moteur et ça merde.
Alors qu'avec le vieux, l'air peut s'échapper.
Enfin c'est ce que je pense...
Je me lance dans les recherche pour déculasser.

Rico

Fait gaffe Rico, j'ai explosé un radiateur une fois, ça refoulait par le vase d'expansion, je roulais avec le bouchon mais sans le joint pour que l'air s’échappe, c’était pas l’idéal mais ça ma dépanné. Jusqu'au jour au j'ai remis le joint et que le circuit est devenu étanche . Ça n'a pas traîné, quelques kilomètres plus tard sur l'autoroute, un boum,une giclée de flotte. Résultat radiateur déchiré.

Ton calorstat fonctionne correctement ?
Vérifies aux durites que ton liquide circule normalement à chaud.

Salut,

Pour le calorstat je me pose justement la question.
J'ai branché le ventilo en direct parce qu'il ne s'était pas déclenché une fois et là même comme ça, la température monte.
Je pensais le virer pour tester mais je ne sais pas comment.
je cherche.

Rico

est ce que les durites avant / après sont chaudes pareilles , ou c'est froid à la sortie ( côté radiateur ) alors qu'à l'entrée c'est chaud ?


as tu du chauffage ?

Ben apparemment les durites sont chaudes, molles, je ne sais pas si le chauffage fonctionne.
Ce qui est étrange c'est ventilo en direct ça chauffe quand même.
On m'a conseillé de mettre un produit étanchéifiant dans le circuit d'eau. Si c'est une microfuite ou prise d'air, ça pourrait colmater.
Je vais tester et j'aimerais quand même virer le calorstat pour voir.

Citation :

Ce qui est étrange c'est ventilo en direct ça chauffe quand même.

Pas si étrange que ça si ton calorstat est bloqué fermé, le circuit d'eau ne se fait qu'en circuit court c'est à dire uniquement interne au moteur et radiateur de chauffage, raison pour laquelle on te demande si tu as du chauffage car si tu n'en a pas il se pourrait que ta pompe à eau ne fasse pas ou mal son boulot.

Le calorstat est là pour garder le circuit de refroidissement en circuit court le temps que le moteur monte en température, ensuite lorsque le moteur a atteint sa température de fonctionnement il s'ouvre progressivement pour envoyer le LDR dans le radiateur pour réguler cette température de fonctionnement, et les ventilos sont là pour initier ou accélérer le flux d'air à travers le radiateur, selon que la voiture roule ou pas, pour maintenir cette température en dessous du seuil critique.

Dans ce cas effectivement, enlever le calorstat et voir ce qui se passe pourrait donner une bonne indication.

Salut a tous.

Pour moi, cela sent la/les culasses fendue.

Comme sur cette photo, cela ce trouvent toujours entre les soupapes.

Seul solution démontage et mise sous pression.


A plus, PapyKy.

Bon antifuite acheté et mélangé au circuit. C'est en cours de refroidissement. Ensuite complément d'eau si besoin et purge.
Je vous dis ce que ça donne.
Ah oui, je remettrai aussi le bon bouchon, pour voir.
J'ai du chauffage.
Par contre comment démonte t on le calorstat?
Y a t il un topic la dessus? Je cherche...

Merci

Bon apparemment, d'après ce que j'ai lu, on ne peux pas virer le calorstat sans le scier?
Le truc c'est comment faire alors pour tester sans?

PapyKy a écrit:

Salut a tous.

Pour moi, cela sent la/les culasses fendue.

Comme sur cette photo, cela ce trouvent toujours entre les soupapes.

Seul solution démontage et mise sous pression.


A plus, PapyKy.

Pour moi non, il dit que ses durites sont molles... si il avait une culasse fendue ça mettrait le circuit de refroidissement en surpression, ses durites seraient dures comme du bois et ça dégueulerait par le trop plein du vase d'expansion.

De plus je répète encore une fois que ça sert à rien de faire éprouver des culasses de VM puisque aucun banc d'épreuve ne peut atteindre la pression de fonctionnement, tout ce que vous perdez c'est du temps et des € sans rien gagner, et c'est pas moi qui le dit mais mystère 43 qui n'est pas du style à faire changer n'importe quoi pour faire marcher le/son (rayer la mention inutile) commerce.

En effet, j'ai redémarré, je suis allé faire un tour, durites molles et chaudes prés du radiateur.
Au départ de l'eau est sortie pas le tuyau de trop plein mais j'en avais rajouté un peu.
J'ai retiré la durite de retour qui arrive au vase et de l'eau en sortait donc le calorstat doit fonctionner.
Demain je dois faire environ 60 bornes sur autoroute, on verra ce que ça donnera.
Ce soir la température n'est pas trop montée, ventilo en direct mais je n'ai pas assez roulé pour voir ce que ça donne.
Donc je vois demain et vous dit. En tout cas pour la purge du circuit , c'est bien.....
Ça a dégueulé un peu, ça a bullé et ça s'est stabilisé.
Merci, toutes ces infos sont importantes.

Il à bien dit que sont bouchon n'est pas bon.
Et de toutes façon le bouchon est taré a +/- 1.5 bar.

Rico a écrit:

Ben apparemment les durites sont chaudes, molles, je ne sais pas si le chauffage fonctionne.
Ce qui est étrange c'est ventilo en direct ça chauffe quand même.
On m'a conseillé de mettre un produit étanchéifiant dans le circuit d'eau. Si c'est une microfuite ou prise d'air, ça pourrait colmater.
Je vais tester et j'aimerais quand même virer le calorstat pour voir.

A++, PapyKy.

PapyKy a écrit:

Salut a tous.

Pour moi, cela sent la/les culasses fendue.

Comme sur cette photo, cela ce trouvent toujours entre les soupapes.

Seul solution démontage et mise sous pression.


A plus, PapyKy.

cette culasse n'a absolument rien, ce que l'on voie entre les soupapes est comme on appelle cela un insert, qu'il y a pas eu sur toute les culasses de VM.

Ici il y en a un pour la simple raison qu'il s'agit d'une culasse de VM de seconde generation c'est a dire renforcee.Les culasses anciennes generations n'ont pas cela et ont tendance a la moindre chauffe a se fisurees.

Bonjour,

Bon j'ai donc mis le produit dans le circuit, légère amélioration.
Je fais plus de bornes sans rajouter d'eau.
Le calorstat fonctionne, la température monte et lorsqu'il s'ouvre, ça descend.
Le truc que je ne comprend pas c'est que même ventilo en direct, samedi la température
est montée jusqu'au dessus des 3/4. Je me suis arrêté avant que le témoin ne s'allume.
Sur autoroute, pas de souci, à part dès qu'il manque trop d'eau. Là ça fume et ça broute.
Je teste un peu les réactions pour avoir tous les symptômes.
J'ai rajouté environ 2lts au bout de 200 bornes. Il a fait bien chaud aussi, plus de 30°
Je dois prendre la route vers Paris cette semaine, je sens l'aventure mais c'est le boulot...
Je prie pour ne pas avoir de gros soucis et son fonctionnement tel quel me permet de prévoir ses réactions.

Merci