Problème de purge

ça ne doit pas couler par le pas de vis, ça doit couler par le trou au milieu.
Elle est propre ta vis ?
Pas bouchée ?
il y avait un capuchon en caoutchouc dessus ?

Wolfgang a écrit:

ça ne doit pas couler par le pas de vis, ça doit couler par le trou au milieu.
Elle est propre ta vis ?
Pas bouchée ?
il y avait un capuchon en caoutchouc dessus ?

Elle est propre pas bouchée et en plus le tout est neuf
J'ai vu un topic sur ce forum ou quelqu'un avait le même problème sur un S2 je crois

Bonsoir clint28fr, normalement le liquide doit sortir par l'orifice et même un beau jet à chaque pression de pédale. Ne pas avoir peur d'ouvrir la vis de purge de 3/4 de tour et bien attendre que la pédale soit bien au plancher.

Courage et bonne soirée.

surtout bien rester appuyer fermement sur la pédale pendant que le deuxième referme la vis , puis relacher et recommencer

Le top à purger , c'est une Citroën... tu prends un long tuyau d'aquarium, assez long pour aller de la roue arrière droite jusqu'au réservoir LHM, un coté enfilé sur la vis de purge et l'autre plongé dans le réservoir LHM (maintenu en plce par un collier). Tu mets le moulin en route, position haute pour gruger le répartiteur de frein arrière, et en suite si t'es seul , tu coinces un balai (méthode "Rachid) entre le dossier du siège et la pédale de frein ( j'appuie sur la pédale en inclinat le dossier vers l'avant). Ensuite tu fait tranquillement le tour de ta voiture jusqu'à la roue arrière droite, tu ouvre la vis de purge, et tu vois le LHM circuler en direction du réservoir. Pas la peine de chercher les bulles d'air, elle sont parties à la seconde où tu as ouvert la vis de purge, grâce au circuit haute pression Citroën. Tu refermes la vis, et tu ranges ton matos, la purge est faite pour les quatre roues....seulement à partir d'une seule.

Ah ! si tout pouvait être aussi simple chez Citron !

C'est clair que la suspension hydro l'essayer c'est l'adopter.
Malheureusement elle se fait quasiment plus.
Maintenant on a des ds sans aucun confort, c'est honteux.

Bonjour
Je vais réessayer demain mais malheureusement(?) je n'ai pas de baguette magique pour transformer mon voyager en Citroën     

Comme tu es de Brest, pourquoi tu vas pas chez Zimeca ? c'est un self garage situé dans la zone industrielle de St Eloi sur la voie express sortie Landerneau, Eric le gérant est super sympa, il te filera un coup de main sans problème et il est pas cher tu dis que tu viens de la part de Bruno ;)maintenant il est habitué à voir débouler des Voyager dans son garage

Chrysler-29 a écrit:

Comme tu es de Brest, pourquoi tu vas pas chez Zimeca ? c'est un self garage situé dans la zone industrielle de St Eloi sur la voie express sortie Landerneau, Eric le gérant est super sympa, il te filera un coup de main sans problème et il est pas cher :!:tu dis que tu viens de la part de Bruno ;)maintenant il est habitué à voir débouler des Voyager dans son garage

normal , tous les Eric sont sympa
  

Merci Bruno, je pense que j'irai en fin de semaine si je n'ai pas réussi d'ici là, j'hésite un peu à rouler avec cette pédale molle.
J'ai une question, lorsque j'ai regardé dessous, je n'ai pas trouvé de répartiteur de charge sur mon Voyager, il n'y en a pas ou alors ou est il?

Ah, j'ai trouvé il est situé derrière la roue ARG mais comment cela marche vu que c'est fixé au longeron et n'est pas relié à la suspension?

Tu as l'ABS ?

Chrysler-29 a écrit:

Tu as l'ABS ?

oui

Alors c'est normal, le répartiteur de charge n'est installé que sur ceux qui n'ont pas l'ABS, le cas de mon premier S3.

Bonsoir
Cet après midi, j'ai essayé de fabriquer un système pour purger sous pression. J'ai fait ca proprement avec un bouchon récupéré dans une casse , j'ai bien étanchéifié et tout mais.....cela ne marche pas car le bouchon n'est pas bien étanche, il y a des fuites (ce n'est pas un bouchon qui se visse mais du type on bloque sur un 6eme de tour).
De guerre lasse, je suis allé chez sudauto qui n'ont rien pu faire car leur appareil ne pouvait pas se fixer sur le réservoir de liquide car il est très mal placé sur nos cricri il est sous la tablette avant.
Comme il était sympa il a regardé un peu tout et d'après lui, il reste certainement un peu d'air ce que la plupart d'entre vous m'avait dit. Bon demain je réessaye la purge avec un autre équipier on verra bien.

Salut,

Ton bocal de liquide de frein c'est celui avec la rallonge ? un espèce de bec verseur clipsé sur le réservoir proprement dit.

Si oui c'est normal car la jonction rallonge - réservoir n'est pas étanche à la pression, il faut l'enlever et poser dessus un bouchon avec un joint maintenu fermement par des élastiques, ce genre de bouchon existe en vente au détail.

C'est bon à savoir le coup de rallonge de bocal pas étanche ! J'ai pas fais de progrès de mon coté non plus, j'ai tout repurgé ce soir et c'est toujours mou. J'ai procédé comme ça, ce coup ci j'ai fait ARD ARG AVD AVG au lieu de la méthode en croix de la RTA, le tout moteur éteint :

- je branche mon tuyau sur la vis de purge et l'autre extrémité dans du liquide de frein, pour être précis il s'agit d'un tuyau avec valve
- mon assistante appuie sur la pédale
- je desserre la vis, du liquide et 2-3 bulles sortent
- je resserre
- on relâche la pédale
- je refais l'ensemble tant qu'il y'a des bulles à l'ouverture de la vis, en moyenne 3-4 fois par roue

Je craque   (et du coup je peux même pas me replier sur sudauto !)

Salut BZHC et Chrysler29
Eh oui, même méthode que moi et même résultat. En effet c'est le modèle avec bec verseur, je l'avais évidemment enlevé. Mais ce genre de bouchon avec un élastique, on trouve cela en vente ou?

Salut et bon WE.

Voila comment moi je fait, et sans problème, avec ce matériel fait maison.

Mais j'ai fait un 'tuto' sur mon forum, a vous de voir si vous savais le faire.

HS: Diront certain.
Je sais que cela est fait sur un GV S2 TDI, mais le principe reste le meme sur tous véhicules.
Et suis certain que sur des véhicules ce n'est possible que, la purge ce fait moteur tournant, (Nissan), Pourquoi Mystère. d'expérience est faite, ici. sur cette remise en état.


Préparation du matériel :
Récupérer les deux parties de rallonge de valve: partie fixation sur la valve de roue.
Pour cela retiré le sertissage du tuyau du cote valve.
Placer c'est deux embouts sur le tuyau de 2 mètres,
Avec le fil a ligaturé empêcher l'embout de sortir du tuyau.
Dans un bouchon de vase (récupération) faire un trou au centre du bouchon.
Placer la soupape de roue dans le trou fait dans le bouchon, avec la valve vers extérieur.
Pré gonflé ou dégonfle une roue (rechange) a 500 Gramme Maxi.
La placer a l'avant coté chauffeur.
Remplir le vase de liquide de frein, avec de l'huile préconisée (Dot 4 ou 5).
Placer le bouchon avec la valve sur le récipient du maître cylindre a purger.
Viser le raccord du tuyau préparé précédemment sur valve du MC.
Préparé votre clef et tuyau Pvc sur l'un des purgeurs (ARD),
Avec l'autre bout dans le bocal pour la récupération du liquide de frein.


A++, PapyKy.

PapyKy a écrit:

Salut et bon WE.

.........

HS: Diront certain.
......

Pas du tout.
C'est une solution proposée à un problème, comme d'autres solutions maisons ont été proposées avant.

Fin de la précision   

Gunson fait un système à pression par le bocal avec capuchon adaptable aussi probablement sur Voyager. La pression est prise sur la roue de secours... J'ai jamais essayé, mais ça existe. Regarde le catalogue Gunson, ils ont plusieurs systèmes pour purger.

ou simplement par gravité si le système n'ai pas remplie d'air

, ou le coups d'un bouchon équipé d'une valve, + basse pression = efficace et pas chère.

ensuite si purge impossible , voir le Pourquoi

maitre cylindre HS, cylindre de répartition hs, valve hs... Comment...

tu dispose de plusieurs possibilités ,solution

à toi de voir celle qui te convient.

PapyKy a écrit:

Salut et bon WE.

Voila comment moi je fait, et sans problème, avec ce matériel fait maison.

Mais j'ai fait un 'tuto' sur mon forum, a vous de voir si vous savais le faire.

HS: Diront certain.
Je sais que cela est fait sur un GV S2 TDI, mais le principe reste le meme sur tous véhicules.
Et suis certain que sur des véhicules ce n'est possible que, la purge ce fait moteur tournant, (Nissan), Pourquoi Mystère. d'expérience est faite, ici. sur cette remise en état.


Préparation du matériel :
Récupérer les deux parties de rallonge de valve: partie fixation sur la valve de roue.
Pour cela retiré le sertissage du tuyau du cote valve.
Placer c'est deux embouts sur le tuyau de 2 mètres,
Avec le fil a ligaturé empêcher l'embout de sortir du tuyau.
Dans un bouchon de vase (récupération) faire un trou au centre du bouchon.
Placer la soupape de roue dans le trou fait dans le bouchon, avec la valve vers extérieur.
Pré gonflé ou dégonfle une roue (rechange) a 500 Gramme Maxi.
La placer a l'avant coté chauffeur.
Remplir le vase de liquide de frein, avec de l'huile préconisée (Dot 4 ou 5).
Placer le bouchon avec la valve sur le récipient du maître cylindre a purger.
Viser le raccord du tuyau préparé précédemment sur valve du MC.
Préparé votre clef et tuyau Pvc sur l'un des purgeurs (ARD),
Avec l'autre bout dans le bocal pour la récupération du liquide de frein.


A++, PapyKy.

Bonjour
Très bien ce tuto, merci beaucoup. Cela correspond à peu près à ce que j'ai fait mais, avec le même bouchon que sur la photo, j'ai de l'air qui sort au niveau du bouchon donc je ne pense pas qu'il y ait beaucoup de pression dans le circuit

Bonjour à tous
Bon quelques nouvelles. Le week-end dernier j'ai fait quelques essais sur des petites routes désertes à différentes vitesses et je trouvais qu'elle freinait bien, je réussissais à l'arrêter pédale à mi course même à 100. C'est juste cette pédale un peu molle mais bon.
Je l'ai quand même passé à la contre visite du CT et .. elle est passée, elle freine bien (mieux qu'avant) avec un peu de déséquilibre à l'arrière le temps que cela se rode. J'ai même réussi à retendre le câble de frein de stationnement, elle freine c'est juste cette pédale molle dont j'ai peu l'habitude.