Problème ABS

Ça se loue pas cher

Sinon de quel désaccoupleur de rotule tu parles plus haut ? pour la rotule de direction ?

http://fr.scribd.com/doc/13457437/Chrysler-Voyager-Service-Manual#outer_page_48

Chrysler-29 a écrit:

Ça se loue pas cher

Quitte à payer la location autant louer une déboulonneuse

Voir même aller dans un self-garage, j'imagine que la déboulonneuse est comprise dans le tarif de location du pont.

C'est dans un garage comme ça que je fais toute ma mécanique, et celle des autres accessoirement, et la location de l'outillage vient en plus de celle du pont ou de l'emplacement.

Le truc avec la déboulonneuse c'est qu'il faut une douille de 32 à choc et ça court pas les rues en garage, du 32 normal risque de casser si l'écrou est bien serré-grippé c'est pourquoi la meilleure solution c'est le coffret poids lourd et le self garage où je vais en a un

Chrysler-29 a écrit:

C'est dans un garage comme ça que je fais toute ma mécanique, et celle des autres accessoirement...

Dommage que Brest soit un peu loin de chez moi

Je vais voir avec le self-garage de Rennes ce qu'il a comme outillage...

Ben oui je t'aurais fait ça avec plaisir

Bon, pour faire avancer le schmilblik, j'ai acheté la bagues ABS dont je parle un peu plus haut. Ca m'a coûté 8 euros (j'en ai pris 2, et avec le port j'en ai eu en tout pour un peu moins de 25 euros).

Ca se présente comme ça:




J'espère que c'est compatible avec le S3 (pas réussi à trouver sur eBay un modèle spécifique S3...). On devrait prochainement essayer de le monter avec l'aide de Chrysler-29, peut-être que ça finira en tuto car ça pourra servir à d'autres...

tu verras , c'est pas compliqué : juste à la glisser dans le cardan

J'espère en tout cas, on verra ça dans moins de 10 jours

Sortir les cardans de Voyager c'est pas compliqué.
Faut démonter les 2 gros boulons freinés de la jambe d'ammorto, l'étier de frein et peut-être la rotule de direction (je sais plus).
La rotule se démonte avec un arrache rotule gros modèle de chez Norauto.
L'écrou central du cardan vient facilement avec un T en 1/2 et un bon levier. Bien sûr c'est mieux de desserer avant de lever la roue et avec qqn qui freine.
Je crois qu'il y a une goupille qui sécurise l'écrou. Pas de tôle à déplier.
Attention de ne pas crever le joint de cardan et de ne pas flinguer le joint côté bv (qu'il faut mieux changer d'ailleurs).

Pardon mais il n'est absolument pas nécessaire de déposer les boulons de jambe d'amortisseur, désaccoupler la rotule du bras inférieur et la rotule de direction suffit largement pour faire sortir le cardan du moyeu.

C'est déjà chiant de trouver de quoi dévisser l'écrou de cardan alors si c'est pour se farcir une géométrie dans la foulée merci bien...

J'ai la clé à pipe Facom en 32 avec tuyau additionnel qui va aider pour l'écrou central. Il y a bien une goupille fendue qui protège.

Je vais me faire prêter l'arrache rotule de chez Norauto.

Pour le joint SPI côté BV, est-ce que ça se trouve ailleurs que chez FIAT ?

Oui ça se trouve mais ultra chiant à remplacer, je l'ai fait sur me miens la boite sur un établi et j'en ai bavé, alors j'imagine même pas moteur-boite en place sans pont... si ça fuit pas avant laisse tomber il sera toujours temps de faire ça plus tard.

Et pour l'arrache rotule pas besoin, celle du bras vient toute seule et celle de la direction saute avec un bon coup de marteau.

Ok pour le joint. Pour l'arrache rotule je l'amène de toute façon, au pire ça servira pas...

La rotule du bras inférieur, c'est pas facile, je démonte jamais. et puis les rotules, moins on y cafouille, mieux elles se portent.
J'ai toujours démonté la jambe et je n'ai jamais fait de géométrie ensuite et tout va bien. Il tient la route et ne bouffe pas de pneu.
De toute façon, il n'y a pas de réglage possible sur le mien : les boulons rentrent impec sans jeu. Donc rien ne peut se dérégler.

Pour la géométrie, Gunson fait des outils abordables pour bricoler, au cas où.

Mais si c'est facile pour la rotule avec un bon tube, celui qui aura servi à desserrer l'écrou de cardan par exemple, tu l'amarre sous le bras de suspension avec un bout de chaîne et qui prend appui sur une cale en bois intercalée sous la plaque du berceau, sinon tu n'as pas assez de liberté de mouvement, en appuyant vers le bas à l'autre bout tu as un bras de levier largement suffisant pour dégager facilement la rotule.

j'ai expérimenté la technique sur le van de sonia29 lorsque je lui ai changé son moteur

On fera des photos vous verrez c'est archi facile

Bonsoir , je confirme que chrysler-29 à raison c'est facile moi je l'ai fait avec un pied de biche et çà va tout seul, il y a juste qu'il faut intercaler une cale de bois entre le bras de suspension et le berceau le temps d'enlever l'ensemble porte fusée car il a tendance à remonter tout seul du fait des caoutchoucs pivots du bras de suspension.

Bon alors j'essaierai à nouveau à l'occasion !
Enfin le plus tard possible j'espère.  

Tu verras, bien beurré au WD40 ça vient tout seul

Chrysler-29 a écrit:

Mais si c'est facile pour la rotule  avec un bon tube, celui qui aura servi à desserrer l'écrou de cardan par exemple, tu l'amarre sous le bras de suspension avec un bout de chaîne et qui prend appui sur une cale en bois intercalée sous la plaque du berceau, sinon tu n'as pas assez de liberté de mouvement, en appuyant vers le bas à l'autre bout tu as un bras de levier largement suffisant pour dégager facilement la rotule.

j'ai expérimenté la technique sur le van de sonia29 lorsque je lui ai changé son moteur

On fera des photos vous verrez c'est archi facile

il ne faut pas désacoupler la barre stabilisatrice?
dans le sel garrage ou je vais il ont un outil (une barre avec deux chaines et un tendeur) qui tire les triangles vers le bas

Non pas besoin, elle est fixée en haut sur la jambe d'amortisseur sur S3, pas sur le bras de suspension comme sur S2.

On pourrait même se passer de désaccoupler la rotule de direction mais ça limiterait le débattement de la jambe vers l'extérieur et ça tirerait peut trop sur la crémaillère...

Petit retour d'expérience: après avoir démonté le cardan aujourd'hui avec Chrysler-29 on s'est aperçu que la bague ABS ne va pas dessus (le diamètre de la bague n'est pas assez grand, d'un millimètre environ, et du coup on ne peut pas l'emboîter dessus). La bague était vendu comme compatible S3 à partir de 2000, et ben c'est probablement exactement ça !

On s'en est sorti car Chrysler-29 avait un cardan avec ABS sous la main et on a monté celui là à la place du mien mais je suis toujours à la recherche d'une bague ABS compatible avec mon cardan pour le "réparer" un de ces jours....

Bon, je réactive ce sujet car j'ai un doute.

J'ai mesuré la bague, le diamètre intérieur est de 84 / 86 / 88 mm (il y a bien trois diamètres, on voit sur la photo que l'intérieur n'est pas lisse:


Le cardan qu'on a enlevé avec Chrysler-29, celui qui n'avait plus (ou pas) de bague ABS ressemble à ça:


Or, le diamètre au niveau de la flèche rouge est de 86 mm. Le diamètre du cardan plus loin, là où la bague devrait se placer, semble être autour de 84 mm (j'ai du mal à être précis, mon pied à coulisse n'est pas assez profond)...

J'ai aussi vu une vidéo sur Internet où un mécano chauffait la bague ABS au chalumeau pour la dilater et la placer sur un cardan (pas sur un Voyager).

Il me semble aussi impossible de trouver sur ebay ou autre une bague pour un S3 de 1999 en boite manuelle (pour boite auto ça existe par contre, il y a probablement une différence de cardan).

Bref, j'ai de plus en plus l'impression que cette bague, sur ce modèle de cardan, n'est pas remplaçable. A moins que quelqu'un l'ait déjà fait...

Perso c'est ce qu'il me semble aussi, on a que deux type de cardan pour nos S3, celui avec et l'autre sans... sans possibilité de monter une bague sur un cardan qui n'en a pas.

Perso je reste convaincu qu'on t'as monté un cardan sans ABS à la place de l'autre, ça a été fait n'importe comment vu comment les écrous étaient serrés et aussi l’absence de clip de verrouillage sur ton cardan gauche...

C'est ce que je pense aussi...
A ta place j'aurais changé le cardan, éventuellement d'occas car neuf ils sont pas donnés.
Si tu prends un neuf, choisis SKF.

Le cardan a été changé (par un cardan en état moyen, mais pourvu d'ABS), là je voulais "réparer" le cardan que j'ai enlevé...