ralenti s emballe

je penses que tu as une durite ou un petit tuyau plastique qui est casse percé occasionnant nue prise d air.

je suppose que ton CO doit être mauvais car ton calculo re équilibre en enrichissant trop


quel est l odeur a l échappement? normale ou acre et chargée en CO?

Bricomax95 a écrit:

je penses que tu as une durite ou un petit tuyau plastique qui est casse percé occasionnant nue prise d air.

je suppose que ton CO doit être mauvais car ton calculo re équilibre en enrichissant trop


quel est l odeur a l échappement? normale ou acre et chargée en CO?

on a plus de news depuis dimanche dernier, je pense qu'il a du résoudre son pb

C eut été intéressant pour nos connaissances mutuelle, de savoir comment résoudre ce pro blême..
sinon le post n'a servi à rien...

mystery_077: de retour, desolé avec le taf je n ai pas eu le temps de rechercher ma panne, bon nous sommes le 23/12/13 depuis samedi j ai tous fait je m explique, j ai démonté mon collecteur nettoyer entièrement, j ai démonté et mis sous faible pression toute mes durites, aucune ne fuit, j ai vérifié mes connections c est impec, j ai re re revérifié après avoir tous remonter mon capteur map en laissant monter l ancien sur le collecteur et en aspirant dans le nouveau la le ralenti redescend impec, par contre je l ai prise pour l essayer sur la route, elle marche impec, sauf que quand je ralenti et embraye je vois que le compte tour monte a 2500t/mn redescend a 1200 environs et tout en restant embrayé en faite le ralenti remonte a 2500/3000 trs redescend remonte etc, j ai donc mis la voiture sur le bas coté j ai debranché mon map, la le regime et descendu en dessous de 800 tr limite calage j ai donc mis un ti coup d accel pour rester dans les 1000 et suis repartie, la sur la route impec le compte tour redescend normal a chaque changement de vitesses par contre arriver devant chez moi la voiture reste a 1200 tour on va dire c est moins gênant mais le ralenti augmente et descend tres legerement on va dire de 1200 il passe a 1300 et redescend, conclusion avec le map il varie a plus de 2000 t/mn, map debranché et moteur chaud il varie de 1200 a environs 1300, je continue mes recherches et vous tiens au jus de la panne pas d inquietude on est la pour ca ce filer des tuyaux. bonnes fetes a vous

je vois que t'es dans l'aisne comme moi t'es d'où parceque si on est voisin tu pourrais passer avec ton voyager qu'on voit la valeur des sondes quand le moteur tourne

un joints admission défectueux

je pense qu'il l'aurait vu puisqu'il a démonté le collecteur d'admission

r.o.f a écrit:

un joints admission défectueux

Pourquoi tu mets un "s" à joint si il n'y en a qu'un ?

mystery_077 a coté de fismes un pti bled dans le 02, j ai 50 kms de chateau thierry, oui pkoi pas ca pourrais ce faire, deux tetes valent mieux qu une.

ben effectivement t'es pas très loin de chez moi, j'habite bonneil, ben si tu veux tu passes on branchera l'ordi sur le van, ça permettra une lecture directe des valeurs des sondes voir si c'est cohérent

mister077 tu utilise quoi sur ton S3 diesel? l obdii classique ou tu as un autre outil permettant l aces a abs et autres BCM et TCM?

Salut Bricomax, je n'ai pas de S3 j'ai un S4 et une stratus, sinon c'est un obd classique pour avoir accès aux autres calculateurs faut trouver le bon soft je cherche et c'est pas évident à trouver il y en a pour les voitures françaises mais les nôtres c'est pas gagné

moi aussi je trouves rien ou des trucs à très cher...

voila les news, apres un passage chez mystery_77 (qui en connait un rayon) m a isoler le problème ce qui est déjà un grand bond en avant, mon injecteur cylindre 1 est en Default, après vérification de l injecteur, de l alimentation injecteur, et du bonne allumage a la bougie tous marche, mais il donne l impression de ne pas marcher car en débranchant l antiparasite rien ne change, alors qu il y a étincelle a la bougie et l injecteur marche bien car j ai mis le n°1 sur le 3 et inversement donc la je suis en train de démonter le cache culbu voir si une soupape ne reste pas ouverte. la suite bientôt.

mystery_077 a écrit:

Salut Bricomax, je n'ai pas de S3 j'ai un S4 et une stratus, sinon c'est un obd classique pour avoir accès aux autres calculateurs faut trouver le bon soft je cherche et c'est pas évident à trouver il y en a pour les voitures françaises mais les nôtres c'est pas gagné

Pour l'instant j'ai un innova 3140 ca permet les accès et enregistrement OBDII et OBDI avec accès à connecteurs OBDI Ford, Chrysler, GM et Toyota. une mise à jour permettrai l accès aux ABS; je dois le faire cette semaine.

Moi aussi je cherche , j'ai trouvé un truc our avoir l accès total à tous les boîtiers PCM . ATM. BDM mais plus de 1000€

Ducati je t'ai laissé un message sur ton tel, je te disais de vérifier le connecteur de l'injecteur, si ça se trouve il ne fait pas le contact. Essaie de resserrer les lamelles

Bricomax tu as le witech qui apparemment dialogue avec tout les calculateurs j'en ai vu à 600 euros, je pense que c'est un clone parce que autrement il est à 6000 euros.
Pour le soft faut un identifiant pour le lancer et pas sur qu'il fonctionne avec mon interface.
Sinon tu peux essayer d'aller voir sur le site eurobdiag ils vendent une interface à 300 euros qui permet de dialoguer avec tous les calculateurs mais ça semble plus développer pour les françaises après faut voir avec eux si on peut avoir la bibliothèque pour nos voitures

mystery_077 a écrit:

Bricomax tu as le witech qui apparemment dialogue avec tout les calculateurs j'en ai vu à 600 euros, je pense que c'est un clone parce que autrement il est à 6000 euros.
Pour le soft faut un identifiant pour le lancer et pas sur qu'il fonctionne avec mon interface.
Sinon tu peux essayer d'aller voir sur le site eurobdiag ils vendent une interface à 300 euros qui permet de dialoguer avec tous les calculateurs mais ça semble plus développer pour les françaises après faut voir avec eux si on peut avoir la bibliothèque pour nos voitures

oui c'une copie chinoise, le pb il accède pas a tout et pas de mise à jour.

je ne comprends pas quand tu dis ' pas sûr foctionne avec mon interface.

les mises a jour sont par email..si ils en ont. A 600€ c est ou que tu l 'a trouvée il doit manquer des options.?? ne serait ce pas nue option pour connecter au DRBII Ou III et qui donne les fonction du Witech à ceux ci?

de plus ca n a pas l air de commencer avant 2004 les véhicules Chrysler que l on accède avec non?

http://www.autotool.fr/upload/pro/2/chrysler-diagnostic-tool-witech-vci-pod-supported-car-model.pdf

Cette option aussi existe.


Chez euro diag je ne connais pas. faudrait leur demander..

ben d'après ce que j'ai vu en installant le soft, il installe un émulateur drb3.
pour mon interface c'est une elm327 16 bits en usb et le witech fonctionne en wifi avec son interface, donc avec la mienne je dirais que c'est mort.

mystery_077: nouvelle du front, j ai trouver le soucis un truc de fou en faite, dans le fond de l embase ou ce place le moteur de ralenti il y avais un corp étranger coller sur la portée ce qui empeche le doigt conique de venir boucher entièrement l appel d air une fois le moteur chaud ce qui donne au capteur MAP une infos de depression faussé d ou le ralenti très élevé, par contre j ai demonter mon moteur de ralenti et enlever le doigt pour le nettoyer je l ai réenclencher d un seul clic et remis dans le corp de papillon et serrer les vis pour le mettre en butée complète sans le rebrancher et la impec ca marche, par contre je n ai pas rebrancher le moteur de ralenti car je ne sais pas si une fois le doigt enlever il y a un réglage spécifique pour qu il revienne boucher le fond du corp de papillon, enfin bon le problème étais la, j ai quand même remis ma sonde lambda que j avais changer a celle d amont mais ca n a rien changer de toute façon il on leur valeur légale.