Création arrache poulie & pompe a vide.

Salut a tous.

Voila il me faut enlevé la poulie de mon Chrysler Grand Voyager.
Pour remplacer le joint spy du vilebrequin coté courroies d’accessoire.
Apres avoir retiré la première poulie visée sur la deuxième calée sur le vilebrequin.

Un bout de tôle de 10 Mm coupé a la disqueuse pour avoir un carré de 100 Mm.
Coupé les coins pour plus de facilité pour le tournage.
Et après avoir fait un trou de 10 Mm au centre, pour le montage en mandarin du tour.
La première poulie va servir pour foré les trous de 8 Mm, et le trou central sera taraudé a M12,M14 ou encore M16.
                 
Une fois au rond, faire un centre suivant la poulie.

Tournage d'un diamètre plus grand que le centrage des vis de fixation, mais qui n'est pas obligatoire, mais plus facile pour le travail.

Ce centre est de 58 Mm sur 1 Mm suffi pour le forage des trous de fixation sur la poulie a enlevé du vilebrequin.

 
Reste a percé les trous sur foreuse a colonne, suivant les vis de fixation.

A++, PapyKy.

En gros c'est ça que tu fais mais en mieux ?

Salut Chrysler-29.

Effectivement c'est pareille au même.
Quatre trous dont un tarauder en M12, mais cela est juste quand cela est collé,
Car j'ai du le chauffé pour libéré l'effet de la colle.

L'écous de 12 est un plus, simplement en appuis sur le vilebrequin.

Et les trois de M8 sont uniquement pour que les vis ne tombe pas.

On ne peut pas chauffer trop fort, au vu du CTC de la poulie, qui sert d’amortisseur de bruit.

Faut que je trouve une vis de M16 au pas de 1 Mm, pour avoir plus de force,
Et le taraud ce qui ne va pas être facile,

Par contre j'ai été surprit de trouvé une cassonades de pigions sur un moteur de 1992.

A tu plus d'information sur cela, PapyKy.

Même principe que sur le VM69b sur lequel j'ai changé le carter de distri, l'écrou et la poulie damper sont collés et en plus c'est un emmanchement conique, c'est venu facilement sans chauffer.

Mais contrairement à toi je ne me suis pas servi de la vis centrale pour tirer sur la plaque, justement à cause du trop grand pas qui limite la force, j'ai trouvé la solution sur le forum Jeep où ils sont aussi confronté au même problème que nous sur leur VM, sauf que leur poulie damper comporte 6 branches contre trois, pour extraire la poulie ils se servent des vis extérieures une fois l'ensemble mis en tension par la vis centrale, en serrant d'1/4 de tour chacune des vis l'une après l'autre la poulie finit par sortir en deux ou trois tours de plaque, même avec trois j'ai testé et c'est venu facile

C'est vrais que le pas des vis est plus fin 1.25 au lieu de 1.75.

Mais je vais changer pour du 16/100, Mais ici celui-ci etait bien collé,
Au vu des reste de colle une fois retiré.

A++, PapyKy.

Je te rassure la mienne était bien collée aussi ! c'est venu d'un coup avec un gros "tac" et tout est tombé par terre lorsque la tension s'est relâchée...

Là on voit la colle après dévissage de l'écrou;


Je ne comprends d'ailleurs pas pourquoi la poulie est collée sur le VM69b puisqu'elle est clavetée

Moi aussi, mais bon, c'est que c'est prévu pour ne pas etre démonter par le premier venu.

Sur ce moteur a une cascade et des poussoirs mécanique avec réglages sur les culbuteur ??.

Pourtant le n° est


Bonne soirée a tous, PapyKy.

PapyKy a écrit:

Moi aussi, mais bon, c'est que c'est prévu pour ne pas etre démonter par le premier venu.

Sur ce moteur a une cascade et des poussoirs mécanique avec réglages sur les culbuteur ??.

Pourtant le n° est


Bonne soirée a tous, PapyKy.

bien oui et alors ??

tous les 09B on des cascades de pignons,il y a que le blok moteur qui change en poussoir HYDRO ou "mècanique" le reste est similaire.

Merci Mystère, pour cette info,

Donc tout les S2 sont en cascade et pas de chaîne.

Uniquement sur les premières S3.

Bon a savoir, PapyKy.

C'est ça, les premiers S3 jusqu'en octobre 97, moteur VM36b (une daube)

Tout ça c'est bien joli les p'tits gars, mais vous la remettez comment? 

De quoi la poulie ?

Ben c'est simple; avec l'écrou que tu serre à la clef à choc, pour ma part j'ai mis du frein filet sur le filetage pour remplacer la colle.

Chrysler-29 a écrit:

De quoi la poulie ?

Ben c'est simple; avec l'écrou que tu serre à la clef à choc, pour ma part j'ai mis du frein filet sur le filetage pour remplacer la colle.

Elle se centre toute seule?

Oui, avec la cale.

Et c'est un cône, PapyKy.

Hé oui

Par contre je la trouve pas bien grosse la clavette sur un 09b

Moins que sur un 69b on dirait

Salut Chrysler29.

La pompe a vide de cette photo n'est pas la même, que sur le VM de 92.

Ici les deux pompe, a gauche a vide a droite a huile.

Bonne soirée a tous, PapyKy.

Chrysler-29 a écrit:

C'est une sorte de tendeur de distri le pignon à gauche avec le machin en forme de triangle?
Excusez ma méconnaissance dans les mazout les gars!!!

PapyKy a écrit:

Salut Chrysler29.

La pompe a vide de cette photo n'est pas la même, que sur le VM de 92.

Ici les deux pompe, a gauche a vide a droite a huile.

Bonne soirée a tous, PapyKy.

Salut PapyKy, n'ayant pas démonté les pompes du 69b je ne peux te dire avec certitude si la pompe à huile est identique ou pas, mais en revanche la pompe à vide est différente c'est sûr, du moins sur l'autre côté après avoir regardé la photo de ton sujet sur le démontage du bas moteur du 09b

gillesbd47 a écrit:

Chrysler-29 a écrit:

C'est une sorte de tendeur de distri le pignon à gauche avec le machin en forme de triangle?
Excusez ma méconnaissance dans les mazout les gars!!!

Pas de souci Gilles, on va essayer d'éclairer ta lanterne

Non la plaque triangulaire n'est pas un tendeur, c'est juste une sorte de capot qui vient par dessus les pignons de la pompe à vide, voilà ce qu'il y a dessous

Sur celle que je viens de démonté, mais pas désassembler,
Qui ce compose en faite de deux dentures celle de l’extérieur fait en faite pas plus de 5 Mm.

Et il doit avoir un ressort pour compenser le jeu d'entre dentures.


Ferais des photos demain après l'ouverture de la bête, PapyKy.

C'est d'ailleurs le seul point faible de cette distribution. C'est un circlips qui fait office de ressort, et il y a dessous un "pion" qui circule dans une petite lumière pour donner le jeu mécanique nécessaire.
Si le circlips casse... alors il y a du dégât.

Raison pour laquelle la pompe est différente sur le 69b et à priori la même sur les 44b, le circlip a été remplacé par la fameuse plaque maintenue par les trois vis.

La preuve, le moulin que j'ai reconditionné avec un carter de distri d'occase a fait 1000 bornes sinon plus dans cet état  

Et voila l'intérieur de cette pompe a vide.







Simple en faite, on joue sur le ressort du clip pour ratrapez le jeu d'entre-denture.

A.., PapyKy.

Salut a tous.

Je crois que ces pompes a vide sont interchangeable.
Car j'ai trouvé d'autre
Mais cela reste a vérifier, PapyKy.