Panne Saratoga 2,5l Ess

ben faudrait demander à scotty si ses relais sont placés au même endroit et avec la même architecture.
Tu pourrais prendre une photo de tes relais scooty?

Bonjour,

D'abord merci pour vos réponses. Sur ma voiture, il n'y a que les 3 relais placés au même endroit avec la même architecture, en effet. En regardant le lien de BUZZ, il y en a 5. Je prendrai des photos dès que je serais rentré ce soir.

Pour répondre à Mistery_077, non ce n'est une injection électronique qu'il y a dessus.

salut
le capteur a effet d'hall,c'est un neuf ou d'occas?

je crois qu'il l'a acheté sur rockauto, alors je dirais neuf

la saragota est la lebaron 4 portes

donc possède tout ces défaut de calculateur, je ne compte plus le nombre d'annonce disant "calculateur hs" "boite de vitesse hs"
d'ailleurs les Chrysler ES / Dodge shadow avait également le même problème

à s'avoir que le calculateur gère tout et n'importe-quoi,

as tu lut les codes défauts (si je me souvient ce calculateur à une fonction auto check)

vérifie si tu n'as pas d'alarme ... elle peux ce mettre en mode anti vole et te bloqué le calculateur
clef codé = idem (cas sur les ford probe)

vérifie la propreté des connexion du calculateur et de la prise (un peux de vert de gris peux foute le merdier) (eu le cas sur des relais de centralisation)

Bonjour

Je n'arrive pas à déchiffrer, lire les codes check (3 bips - 5 bips - 5 bips). J'avais désactivé l'alarme il y a longtemps.

regarde ici:

http://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&u=http://www.allpar.com/fix/codes.html&prev=/search%3Fq%3Dcode%2Berreur%2Bchrysler%2Bsaragata%26sa%3DX%26biw%3D1084%26bih%3D529

Scotty94 a écrit:

Bonjour

Je n'arrive pas à déchiffrer, lire les codes check (3 bips - 5 bips - 5 bips). J'avais désactivé l'alarme il y a longtemps.

Interprétation :

3 bips => ce doit être 1 + 2
=> code 12 : batterie déconnectée récement

5 bips et 5 bips
=> code 55 : fin de lecture

Tu n'as pas de défaut d'enregistré.

tout les défaut ne se voit pas forcément si le module est défectueux

- l'électronique c'est bien
mais sa ne remplacera pas un contrôle humain

Heu ben c'est une injection électronique alors si y'a calculateur, si pas d'étincelles aux bougies et pas de défauts calculateur, je regarderais si le 12V arrive bien à la bobine dans un 1er temps

Bonjour

Comment vérifier si le 12V arrive bien à la Bobine?

déjà vérifie que t'en possède une...

Je pense qu'il en a une puisqu'il a une tête dallumeur.
Avec un millimètre, une fiche sur la masse et l'autre sur la bobine, tu mets le contact sans démarrer et ce doit indiquer 12V

En effet, il y a une bobine neuve de 12V achetée chez Rockauto. je ne possède pas de millimètre pour faire la manip. N'y a-t-il pas une astuce qui pourrait me permettre de faire ce test?

Heu c'est un multimetre qu'il te faut t'en as à moins de 10euros dans les magasins de bricolage

à l'ancienne

Dépose une bougies , branche le fil d'allumage ,
plot via la masse,

un coup de contact

si fil hs sa secoues... sur une r4 sa fait drôle (et tu continue a le refaire )alors sur une auto avec allumages électronique bien plus fort... je t'en parle même pas
et
des bmw avec les bobine ht (la faut évité)

le mieux met toi dans une bassine d'eau (c'est de l'humour ne fait surtout pas cala sinon tu ressemblera à un noir lol )

ce n'ai pas le 12v qui secoure mais l'ampérage développé.



un multimètre sa coute 25/30€ pour un numérique c'est vraiment pratique et ce trouve quasi de par tout.

à tu vérifier la propreté des cosse-prise

j'avais vu une belle dogde shadow elle trainé pendant x année , personne en vouluait à cause du calculateur hs (pas d'allumage)
elle à finie à la casse

R.o.f met : "j'avais vu une belle dogde shadow elle trainé pendant x année , personne en vouluait à cause du calculateur hs (pas d'allumage)
elle à finie à la casse "
SACRILEGE   
Même pas partie en pièces ...direct en petites cuillères ...THOHH

Sur un allumage ya pas d'ampérage mais un voltage trés élevé ; 8000 volts voire plus : c'est ça qui "pique" fort .
Le plus sûr pour ne pas flinguer la bobine , brancher un fil de bougie à sa sortie avec une bougie au bout et mettre un coup de clé : si belle etincelle bien bleue , l'allumage fonctionne .

ha copieur

tu drague marge? (belle bleue ...)

Ouh lààà si je cours après Marge ...c'est la Blandine qui va m'attendre avec le douze
Ehh oui on rigole pas chez les rednecks !!! bon j'ai pas le truc français mais ça va donner ça en gros





Ps : R.o.f ya un truc dans un cadre blanc sous ton com qui passe pas chez moi  
Fin de pourissage pour moi .

lol...

je pense à un truc admettons que ton allumage soit bon,

tu n'aurai pas une fuite d'huile du à un joint de couvre culbuteur hs qui te mettrai les bougies à la masse donc pas d'allumage
(eu le cas sur une rainette 19) (gros caca)

un joint de culasse claquet sur tous les cylindres (compression) sa ne démarre plus,

Le joint de cucu hs il aurait pas de l'huile dans l'eau et vice versa ? ....supposition aussi .

ben apparemment il n'a pas d'étincelle dessus, donc je pense que pour dire ça il a du les démonter de culasse, et il se serait rendu compte si de l'huile était dessus enfin je pense

des news

Bonjour

Je suis tombé finalement sur un bon mécano qui m'a fait le bon diagnostique. Verdict, c'est la courroie de distribution qui est cassée. Il n'a plus le temps de faire de travaux de ce type. A priori, il m'a signalé qu'en remontant une courroie, plus un déculassage, il peut repartir sans trop s'inquiéter de l'état des pistons. Je ne sais pas trop quoi faire. Quelqu'un a-t-il été confronté à ce cas? Et comment s'en est-il sorti? Merci de me filer des infos pour me permettre de savoir si cette réparation est faisable sans que cela soit un gouffre financier pour moi. Car j'aimerais vraiment garder ma voiture. En core merci d'avance de vos réponses

salut
c'est pour ça que je t'avais demander de voir si le rotor tournai!!

tu remonte une courroie neuve et c'est bon,les soupapes ne touche pas

Salut
Je te remercie. C'est long à faire?