Panne Saratoga 2.5L Turbo Erreur F1-1

Bonjour,

Mon bonheur fut de courte durée..

En effet, comme vous le savez, j'ai eu le plaisir de m'offrir une Chrysler Saratoga au début du mois, avec laquelle tout se passait à merveille jusqu'à aujourd'hui.

Je suis parti en week end, parcourant près de 1500 km sans rencontrer le moindre problème. Rentré hier soir 23h, je me gare, tout va bien.
Ce matin, je reprends ma voiture pour embaucher à 6h, roule sur environ 5km, lorsque soudainement, je cale.. Après m'être garé sur le bas côté, j'essaie de redémarrer, mais rien ne se passe, pas un bruit, le démarreur ne tourne même pas. Pourtant mes voyants au tableau de bord sont allumés, la charge de la batterie est bonne, j'ai de l'essence, tout à l'air normal. Après plusieurs tentatives, je me rends compte que mon ordinateur de bord affiche le message "F 1-1" et s'éteint lorsque je tourne la clé.

Je fais donc appel à vous pour m'aider à identifier cette panne. Que veut dire ce message "F 1-1", d'où peut il venir, comment dois je faire pour redémarrer ? Je pense que c'est un "anti-démarrage" qui m'empêche de démarrer car la voiture à détecté une panne, mais laquelle ?!

J'espère que ce n'est pas grave, et que vos messages me rassureront rapidement, et m'indiqueront que faire pour pouvoir de nouveau profiter de ma voiture !

J'attends donc impatiemment vos réponses.

Merci d'avance

Pour rappel, c'est une Chrysler Saratoga 2.5L Turbo de 1991.

Randy

Connais pas les Saratogua ...
Sur les Voyager il n'y a pas ce code défaut, il y a le 11 qui correspond au signal de référence ...

Par contre je pense que la base doit ressembler au Voyager et il y a le relai de sécurité qui m'avait joué un tour sur mon 2.5.
Vérifies si tu entends des relais coller au moment ou tu mets ton contact.

Et comment faire pour effacer l'erreur si ça vient du signal de référence ?

Et pour ton relais de sécurité, comment avais tu fait ?

Je n'entends absolument rien lorsque je tourne la clé. Aucun bruit. Et lorsque je mets le contact rien ne se passe, sauf l'affichage qui devient noir.

Après recherches sur le net, voici ce que j'ai trouvé sur les codes d'erreur Chrysler :

http://minimopar.knizefamily.net/fault/code11.html

Mais je ne suis pas bien calé en anglais, donc si quelqu'un pouvait m'aider à mieux comprendre.

Voici le fameux message que mon ordinateur affiche après quelques secondes lorsque je mets le contact

Heuuuuuuuu ... brut de décoffrage de chez gogo :

Code défaut 11
Synopsis
Description: Moteur pas coudé depuis la dernière réinitialisation ou pas de signal de référence d'allumage détecté pendant le démarrage
Perte de puissance lumineuse: Off
Limp en mode: Aucun

Les causes possibles
Moteur n'a pas été coudé depuis la dernière réinitialisation - Power a été retiré du module logique (débranché ou morts de la batterie, etc) et le module logique n'a pas souvenir d'avoir vu un signal provenant du capteur de référence d'allumage. Lancer le moteur et vérifier à nouveau le code. Si le module logique vu un signal, le code sera effacé. Ce code ne sera pas affiché si le capteur ne peut tout simplement. Le module logique doit être remis à zéro et le moteur à fond, voir si le capteur fonctionne.

Mauvaise connexion ou de câblage - Vérifier le câblage et les connexions entre le capteur à effet Hall (situé sous le chapeau de distributeur) et le module logique. Vérifier la continuité des deux câbles de 3 conducteurs sortant du capteur - ceux-ci sont sujettes à la fatigue et la rupture à l'intérieur de l'isolant où ils sortent le capteur si les câbles ne sont pas correctement attachés. Vous pouvez être en mesure de les ressouder. Nettoyer et graisser tous les connecteurs corrodés de graisse diélectrique et réparer tous les shorts. Ce code ne sera pas affiché si le capteur ne peut tout simplement. Le module logique doit être remis à zéro et le moteur à fond, voir si le capteur fonctionne (voir ci-dessus).

effet de défaillance du capteur Hall - Vérifier le capteur de référence d'allumage et d'injection de carburant de synchronisation du capteur câbles. Ils sont les deux, appartement 3 câbles conducteurs sortant du capteur à la base de la calotte distributeur. Il s'agit souvent de fatigue où ils sortent de la sonde. Après le remplacement du capteur, assurez-vous que les câbles sont coupés ou liée à l'allumeur enveloppe (ou ailleurs) afin de ne pas balancer autour. Ce code ne sera pas affiché si le capteur ne peut tout simplement. Le module logique doit être remis à zéro et le moteur à fond, voir si le capteur fonctionne (voir ci-dessus).

Méthode de diagnostic
Paramètres de déclenchement
- L'ordinateur a été réinitialisé
- Pas de signal du capteur de référence d'allumage a été détecté

Résultats si l'élément ne
Le code d'erreur 11 est stocké et le moteur ne démarre pas (même si le capteur de référence d'allumage est en marche). Un moteur en marche sera de décrochage, mais aucun code sera stocké. Le module logique doit être remis à zéro et le moteur à fond, voir si le capteur fonctionne.

Pour mon problème relai je l'avais démonté et nettoyé.

Mais il faudrait que tu le trouves.
Moi je pense que ce n'est pas normal que tu n'entendes pas de relai monter à la mise du contact mais il faudrait voir avec des possesseurs de saratoga ce qu'ils en pensent.
Il y en a sur le forum et ils vont bien se manifester ... j'espère pour toi

Oh je l'espère !!

Je suis de mariage le week end du 11 juin, alors vous imaginez bien l'immense plaisir que j'aurai d'y aller dans ma rutilante Saratoga ! Je suis sûr que les mariés voudraient me l'emprunter

Merci pour la traduction Google, j'avais regardé aussi, mais ça ne m'a pas beaucoup aidé. J'ai bien essayé de faire démarrer "de force" le moteur en roulant et en passant une vitesse, pour envoyer ce signal de référence d'arbre à cames etc, mais rien n'y fait.

J'ai aussi débranché la batterie, pendant un peu plus de dix minutes, rien non plus.

Pourtant de visu les branchements n'ont pas bougés.

Concernant le relais, aurais tu une photo que je vois à quoi ça ressemble ?

Regardes ICI si tu as la même chose ... à tout hasard.

euh je n'ai jamais rien eu de ce genre avec ma Saratoga désolé

Je vais farfouiller dans la doc que j'ai mais je ne suis pas certain d'y trouver quelque chose !

Kaspatou a écrit:

euh je n'ai jamais rien eu de ce genre avec ma Saratoga désolé

Je vais farfouiller dans la doc que j'ai mais je ne suis pas certain d'y trouver quelque chose !

Pas de bol que tu ne connaisses pas ce problème.
Sinon niveau défaut tu pourrais donner des indications ?
Pour les relais peux-tu nous dire si ça correspond aux S1/S2 ?

Il me semble qu'il y a d'autres Saratoga sur le forum ....


Peut être idiot mais as-tu vérifié tes fusibles ?

En cherchant ce matin j'ai trouvé que tu dois pouvoir sortir les codes défauts, mais rien à voir avec ce que tu as trouvé sur ton ordinateur.

Essayes de faire cette procédure

Bonsoir,

Alors, j'ai débranché la batterie toute une nuit, pas de changement. J'ai vérifié les fusibles, tout est bon. Et j'avais déjà essayé la manip pour afficher les codes erreurs, mais sur ma voiture ça ne fait rien.

Je suis tellement déçu..

On m'a conseillé un garage sérieux, donc demain je leur passerai un coup de fil en espérant qu'ils pourront m'éclairer, ou prendre la voiture. Sinon, connaîtriez vous un garage qui se connait en Chrysler dans la Vienne, proche de Poitiers ?

Demandes de sortir les codes défaut et tu les mets ici.

Ton problème doit se trouver.
A+

slt
Tu peux trouvé les diagnostiques de panne sur le Chilton en ligne, qui est dans le forum des fiches techniques (voir le lien ci dessous).
C'est bien sur en Anglais, mais avec un traducteur...

En choisissant Chrysler Lebaron 1990 puis Repair et Diagnostics

http://www.chiltonlibrary.com/select.aspx

Sinon y'a t'il un contacteur d'inertie sur ces versions ?

Bon courage

Le lien ne fonctionne pas..

Voici sur quoi je tombe :

"Please return to your library's access page and re-authorize a new session or contact this site's administrator for assistance.

To access the ChiltonLibrary database, please contact your local library to determine if ChiltonLibrary is available."

Un contacteur d'inertie ?! Euh, kézako ?! Où je trouve ça ?

https://www.minivanchrysler.com/t123-fiches-techniques-rta-chilton-et-tutoriaux-des-vehicules

http://www.chiltonlibrary.com/Index.aspx


Un contacteur à inertie est un interupteur qui, en cas de choc important, coupe l'alimentation électrique de la pompe à carburant...

Je ne passe pas non plus

salut
vérifie si pas de fiche défaite derriere la batterie
controler les cosses de la batterie,les nettoyer au besoin

Eug87 a écrit:

Je ne passe pas non plus

Lorsqu'un lien ne fonctionne pas l'autre fonctionne
Et vice versa

Stylson a écrit:

Eug87 a écrit:

Je ne passe pas non plus

Lorsqu'un lien ne fonctionne pas l'autre fonctionne
Et vice versa

Merci Mr d'avoir éclairé ma lanterne ...
en plus à une heure tardive

Etonnant que la manip des codes défauts ne fonctionne pas.....
Tu as bien un gros boitier noir dans la joue d'aile AVG d'où part l'alimentation en air?

Bonsoir à tous..

Désolé de cette longue période sans nouvelles, mais j'ai eu énormément de boulot..
Je m'accorde tout de même un moment pour vous donner des infos sur l'avancement de cette affaire.

J'ai finalement remorquer la voiture dans un garage, car il n'y a pas de concession Chrysler à Poitiers (les plus proches étant Niort, Limoges, Angoulême, ou Tours)

Suivant le tableau des codes erreurs que j'ai pu consulté, et les symptômes de la panne, on penche pour le capteur P.M.H. Seul hic, 220€ la pièce chez Chrysler.. Ca fait un peu mal..

Pensez vous que ça peut être la raison de la panne ? Car je ne voudrai pas banquer 300€ pour me rendre compte que ça ne vient même pas de là.

Merci de vos réponses.

A bientôt

ça me semble plausible comme panne car un capteur PMH empêche le démarrage étant donné que c'est lui qui donne la position du volant moteur à l'ECM.
Peut être qu'avant d'acheter cette pièce (à un prix exorbitant), contrôler le câblage ,la connectique et si tu peux mesurer la résistance de ton capteur PMH .Mais pour cela il te faut une valeur que je ne saurais pas te donner.
Une idée : voir sur les 2,5 atmo (Voyager ou autre) si c'est les mêmes et en trouver un d'occas' pour essayer ou voir sur motors ebay ça devrait te coûter sensiblement moins cher vu que là-bas c'est plus courant (même en neuf)

Je regarde quand même dans ma doc pour trouver des valeurs.Bon courage

Pour être client de Niort, je sait qu'il se débrouille bien et qu'ils sont sympa mais ça reste une concession, ce n'est pas donné. Et leur but est de vendre. Faut savoir dire "je vais réfléchir".

Il peuvent peut-être te renseigné. Il possède la valise et tous.

a quoi il ressemble le capteur PMH sur ta Saratoga?

Je pense que c'est le capteur hall.
Comme un 2.5 normal.

salut
https://2img.net/r/ihimg/photo/my-images/811/capteurhalls2.jpg/]

le turbo a deux fiches