moteur td demarre et cale apres avoir depasser 2500 trs

salut a tous !!

suite a l'achat de mon 2eme s3 un GV LE, j'ai refait la pompe car l'ancien proprio l'avait entierement demonter ne sachant pas que sont probleme venait du capteur pmh hs, donc je remonte la pompe, la cale, demare le cricri, et la nickel !! ralentis a 850-900 trs, je laisse chauffer donne un ou deux petit coup d'accelerateur, il prend bien ces tours donc dirrection la route, et la c'est le drame !! dés qu'il depasse 2500 trs le moteur cale sistematiquement, soit apres une acceleration soit apres un retrogradage, la je coupe le contacte, je le remet et il repart. de temps en temps le voyant de prechauff clignote, j'ai reverifier tous les calage de la pi ( avance + commande elec) et la c'est moi qui cale !!

qui aurais une idee ?

j'ai demonter mon faisseau aujourd'hui , comme certains avaient des problemes d'usure, et il n'a rien !!

un capteur peut-il deconner et à une certaine vitesse moteur ne plus donner les bonnes infos et donc faire couper le moteur ? j'ai meme essayé de metre le solenoïde de la PI en direct et le moteur coupe quand-meme !!

une idée ?

Ca me fait penser aux mêmes problèmes rencontrés par certains ici, où mystère 43 pencherait pour un PCM qui aurait des soucis de gestion...

https://www.minivanchrysler.com/t29118-aaarrrgggghhh-2500-tours-et-plus-rien

Mais bon, il dit aussi que ça arrive souvent sur les 99-2000 mais toi tu as un 96 si je lis bien ton profil...

pour le pcm, j'y avais pensé, j'en ai un de rechange mais ça fait pareil !! par contre Etienne m'a dit que pour le passer à la valise c'est pô simple !! y parait que certain cricris ne veulent pas se faire sonder ! les chochottes !!! même avec le DRB3 c'est du loto !
par contre, petite parenthèse, mes deux cricris n'ont pas le même tableau de bord (les voyants ne sont pas aux même emplacements), le même faisceau, le même bcm, donc certainement un pcm diffèrent, pourtant ils n'ont que six mois d'écart, un d'avril et l'autre d'octobre 96, donc je peux même pas comparer les continuités !

sinon un mauvais calage de pompe ne pourrait-il pas faire pareil ? il me semble que mon père avais eut un problème similaire sur une CX 25 trd qui se trouve avoir aussi une pompe Bosch VE (elle est encore dans un tiroir en pièces détachée)

bon ! y a pô que le calage de pompe !! mon pepere m'a refait un coup de grizou, il doit y avoir quand meme une :censure: soit sur le capteur soit sur le faisceau !! il a calé, et obliger de secouer le cablage pour qu'il reparte, et moteur tournant il regulait mal donc re-gigottage des fils et là, montée en regime, rattatouillage, re-montée en regime, et calage, donc je vais re-explorer la piste du faisceau !!

dodof a écrit:

bon ! y a pô que le calage de pompe !! mon pepere m'a refait un coup de grizou, il doit y avoir quand meme une soit sur le capteur soit sur le faisceau !! il a calé, et obliger de secouer le cablage pour qu'il reparte, et moteur tournant il regulait mal donc re-gigottage des fils et là, montée en regime, rattatouillage, re-montée en regime, et calage, donc je vais re-explorer la piste du faisceau !!

il me semble que je te l'ai dit d'aller voir vers le faisceau !!

j'ai pô dû bien regarder , je reverais ça ce W-E

je viens de penser à un truc, si j'ai décalé ma pompe d'un dent, y aurait pô un truc comme ça, perte de puissance, calage, et plein d'autres merdouilles ?

bon ! j'ai du nouveau ! faisceau ok mais pompe hs, suite au passage au GARAGE MORIN, plein de défauts reste en mémoire du calculo, du coup il a retrouvé toute ça peche mais il cale toujours, c'est l'actuateur qui est foirer donc pompe a changer !! dés que c'est fait et si il y a du mieux, je vous tiens au jus !!

Et bien voila, diag bien mené

Tu mets un peu d'ordre dans tous les post que tu as ouverts ...
Merci

donc, ça y est la PI est changer, et la miracle !!!! le moteur ne cale plus ! j'en ai profiter pour changer celle de la DA qui a lacher dans l'entre fait !
pfiou !! journée charger !! mais par contre, ma vane EGR joue le yoyo depuis ! au ralentis, elle s'ouvre et se ferme et se réouvre et se referme et se ... bon je crois qu'on a compris !! et le ralentis n'est pas stable a se moment, je part faire un tour, le moulin cafouille un peut au depart, peut-etre le temp que le tendeur de chaine fasse sont boulot, apres nickel !! il tourne bien rond, une vrais horloge suisse, ralentis stable, sauf que au bout de 5-10 mn rebelote ! l'autre cochonnerie d'EGR qui me refait ça danse !
j'espere que la pompe a vide ne c'est pas rendue jalouse des deux autre qui ont été changer et pas elle !!

fô que j'ouvre un autre poste ou c'est bon là ?

supprime la vanne egr , et c'est réglé

pour la vanne EGR

Concernant le tendeur, en principe s'il est bon, il maintient en tension la chaîne en permanence grâce à son clapet anti retour moteur arrêté et dès que ça tourne c'est la pression d'huile qui pousse derrière, jusqu'au jour où il arrive au bout des 10 pauvres milimètres de course et là... les ennuis commencent

je suis passé voir Etienne hier soir car j'avais le sentiment d'avoir fait une boulette !! et ma dit purement et simplement conseillé de boucher cette salo.perie, elle m'a fait peur car au premier demarage, pèpére ratatouillait avec une jolie fumée bleutée et encore maintenant à froid, donc j'accélère un peut a 1200 2 ou 3 sec et le ralentis retourne a la normal (bon le bougies de précauff' sont secoués aussi, ça arrange pô ! )
m'enfin voilà tous est quasiment rentré dans l'ordre jusqu'à la prochaine m erde !

bon W-E à tous et merci !!!

Ouais enfin, y a plein de bagnole qui tournent sans pb avec une vanne EGR, dont la mienne qui a 300 000 km...
Evidemment c'est un système con, mais c'est prévu pour fonctionner comme ça et ça marche. Je vois pas très bien pourquoi la supprimer...
Eventuellement plutôt la nettoyer non ?

Personnellement je suis plutôt d'accord avec ça, je l'avais supprimée sur mon 2000 comme je l'avais fait sur mon 96 alors que tout marchait bien, le résultat a été finalement pas celui escompté donc je l'ai rebranchée et ça marche parfaitement bien.

Le problème d'encrassement de ce système vient peut être aussi du gazole que vous prenez, perso je fuis dans la mesure du possible les stations de supermarché et préfère les stations comme Elf et Total Access, le gazole n'y est pas beaucoup plus cher mais il est surtout de bien meilleure qualité, l'état de la cuve de mon filtre à chaque remplacement et ma consommation mesurée systématiquement à chaque plain me le prouve.

salut,
comme quoi le fait de faire un diag fait gagner du temps et de l'argent !!

tout a fait d'accord avec toi, je vais profiter d'un petit W-E de 5 jours pour faire quelques essais pour voir si c'est bien elle qui me met le bazard

A Y EST !!! vanne egr skouizer ! plus de ratatouille ! pépère tourne nickel, par contre, j'avais bien dit que j'aurais une autre m erde ! des traces d'huile sur le bas du pare choc avant donc echangeur hs, legere perte de patate en 4 et 5 au dessus de 3000 trs, mais a part ça c'est tres bien !!! j'ai connus pire !