Capteur abs

Comment contrôler les capteurs abs?
Le témoin s'allume parfois, et souvent reste allumé.

Euh... ton profil nous dit que tu as un S2 de 93 et là tu pose une question dans les S3

Oui, désolé, j'ai aussi depuis peu un T&C de 1996 et je vais de ce pas, mettre à jour mon profil.

valise tony !!

Salut Étienne

Tony c'est peut être pas les capteurs ABS qui déconnent mais le ClockSpring, "l'enrouleur de câble" qui se trouve derrière le volant sur la colonne de direction.

Le premier des symptômes d'un ClockSpring défaillant c'est l'allumage du voyant ABS, intermittent au début puis allumé en permanence ensuite, et enfin un airbag de volant qui devient complètement dur et naturellement plus de klaxon.

Salut Mystère,

J'ai effectivement, le témoin allumé et le régulateur qui ne marche pas, mais tout le reste fonctionne.

Mais y a t-il un moyen de tester les capteurs?

Je parie ma chemise que c'est le clockspring.

Chrysler-29 a écrit:

Je parie ma chemise que c'est le clockspring.

On le contrôle comment? ça se voit lorsqu'il est HS?

Elle est comment ta chemise?

un probleme de clockpsring , c'est voyant AIRBAG qui s'allume , klaxon qui ne fonctionne pas et régulateur aussi.

Voyant ABS n'a rien à voir avec le clockspring


je savais pas que l'abs passait par le volant

la solution c 'est un boitier diag pour pas trop chere

Oooooops je me suis gouré... j'ai confondu ABS et Airbag


Une chemise de type Hawaïenne ça te va ?

Chrysler-29 a écrit:

Salut Étienne

Tony c'est peut être pas les capteurs ABS qui déconnent mais le ClockSpring, "l'enrouleur de câble" qui se trouve derrière le volant sur la colonne de direction.

Le premier des symptômes d'un ClockSpring défaillant c'est l'allumage du voyant ABS, intermittent au début puis allumé en permanence ensuite, et enfin un airbag de volant qui devient complètement dur et naturellement plus de klaxon.

c'est quoi un arbag de volant qui devient dure ?????

Ben quand ton CockSpring s'envoie en l'air tu n'as plus de klaxon parce que l'airbag sur lequel tu dois appuyer pour klaxonner est tout dur, il ne s'enfonce plus.

Chrysler-29 a écrit:

Ben quand ton CockSpring s'envoie en l'air tu n'as plus de klaxon parce que l'airbag sur lequel tu dois appuyer pour klaxonner est tout dur, il ne s'enfonce plus.

escuse moi mais la tu me fais rire

je ne savais pas qu'un airbag qui ne fonctionne pas devient dure

tu n'as pas tout compris sur le clockspring et sur l'airbag

un airbag ne se gonfle (devient dure) quand cas de choc .

Content de voir que je te fait rire

J'ai jamais parlé d'un airbag qui ne fonctionne pas mais seulement du klaxon.

Sur S3 il faut appuyer sur le coussin airbag du volant pour klaxonner, si ton clockspring est naze le coussin ne bouge pas d'un poil, tu peux appuyer dessus aussi fort que tu veux rien n'y fait, en tout cas c'était comme ça sur mon TD de 96 avant que je fasse changer le clockspring.

oui le fait que le clockspring soit hs t'empeche de faire fonctionner le klaxon , quand tu appuies dessus le contacteur du klaxon s'appui mais pas de son

Chrysler-29 a écrit:

Oooooops je me suis gouré... j'ai confondu ABS et Airbag


Une chemise de type Hawaïenne ça te va ?

C'est pas grave, en plus j'ai gagné une chemise (hawaïenne).

Mécanovi57 a écrit:

un probleme de clockpsring , c'est voyant AIRBAG qui s'allume , klaxon qui ne fonctionne pas et régulateur aussi.

Voyant ABS n'a rien à voir avec le clockspring


je savais pas que l'abs passait par le volant

la solution c 'est un boitier diag pour pas trop chere

C'est quoi la solution boitier diag?

c'est comme dit mystere , il faut lire les codes defaut avec un boitier diag que tu peux acheter sur le net

En fait, ce que je voulais savoir, c'est si en déconnectant ou en shuntant les capteurs un par un, on peut les isoler du circuit et voir si le témoin s'éteint. Ca permettrait de localiser le capteur HS.

Peut être aussi, en mesurant une résistance.

Je voulais savoir aussi, s'il y a un réglage du capteur.

si tu deconnecte un capteur un par un le voyant ne s'eteindra pas du tous

il n'y a pas de réglage des capteurs mais tu peux nettoyer le capteur car on peut y trouver de la saleleté entre la couronne et le capteur

Je ne sais pas si c'est possible mais, si on pouvait shunter le cablage du capteur, est ce que le témoin s'eteindrait?

Je ne pense pas, comme l'a dit Étienne, seul un passage à la valise pourra te dire exactement ce qui cloche, capteurs, bloc ABS ou centrale électronique.

Au niveau des capteurs ABS il n'y a pas de réglage possible, ils sont vissés sur les porte fusées avant et sur l'essieu arrière par des vis à tête hexagonale de 10 et il y a un téton de centrage qui les empêchent de tourner dans leur logement au serrage.

J'ai pas de photo pour ceux de l'avant mais on en voit un ici à l'arrière:

OK, merci à tous, je vais approfondir pour résoudre ce problème.

Tony

Je n'ai pas réussi à savoir si ton post était S2 ou S3 .

Sur le S2 de 94 de mes garçons, j'ai 2 ou 3 fois en 3 ans, éteint le témoin ABS qui n'avait rien à faire allumé (freinage et répartition impeccable ) en triturant les durites de capteurs sur essieux et fusées plus coups de clef légers sur le capteur.
sur le S2 de 92 que je suis récemment allé chercher en Suisse profonde, vendu avec "voyant ABS allumée"j'ai joué la même chose en mettant les pneus neige... Voyant éteint.

Ce n'est ni de la mécanique ni de l'électronique mais pas cher à essayer .
Patrick

coyottes a écrit:

Tony

Je n'ai pas réussi à savoir si ton post était S2 ou S3 .

Sur le S2 de 94 de mes garçons, j'ai 2 ou 3 fois en 3 ans, éteint le témoin ABS qui n'avait rien à faire allumé (freinage et répartition impeccable ) en triturant les durites de capteurs sur essieux et fusées plus coups de clef légers sur le capteur.
sur le S2 de 92 que je suis récemment allé chercher en Suisse profonde, vendu avec "voyant ABS allumée"j'ai joué la même chose en mettant les pneus neige... Voyant éteint.

Ce n'est ni de la mécanique ni de l'électronique mais pas cher à essayer .
Patrick

Donc mauvais contact ,peut etre une pulvérisation de WD40