moteur 2.5 td vm refection poussoirs: Ca se termine!!!

Galère avec le chrysler qui peut m'aider?
les poussoirs sont changés, culasse remonté mais le moteur refuse de se lancer le demarreur tourne mais rien de plus, les bougies prechauffage fonctionnent, le gazoil arrive bien aux injecteurs,
a noter que le bas moteur a été entièrement nettoyé, et donc avec la batterie branché apparait je pense des problèmes de masse, les phares s'allument tout seul, mais faiblement, le cligno droit fonctionne pas, le temoin de cligno reste lui allumé fixe,
bref y'a des choses bizarre qui se passe niveau electrique.
Je pense donc à une mauvaise masse, j'en ai retiré une "volante" mais cela ne change rien,
j'ai remplacé le calculateur contre l'aile gauche cela ne change rien non plus!
Je ne sais plus quoi regarder!
Ou se situent les différents points de masse?

Toutefois avant l'arrêt l'essuie glace s'est mis a merder, il tourne en permanence, ce qu'il fait toujours d'ailleurs!
je pense au bcm mais il n'a jamais été dans l'eau vu où il est situé! peut il défaillir complètement soudainement? et empêcher le demarrage?
On a vraiment l'impression d'un probleme electrique en tout cas, vraiment pas mécanique!
Aucune alarme ne bloque le demarrage!

Salut Hastings.

A tu regarder si l'electro-vanne est alimenter a la pompe d'injection ?
A tu démonter la ligne de carburant pour retiré t'es culasses ? - purger pompe d'injection sinon.
La masse est entre batterie et moteur est bien en place ?
A tu remis t'a batterie en charge ?, car il faut tiré beaucoup pour réalimenter les tuyaux d'injecteurs ?
A tu remonter correctement les câbles des bougies, pas mise a la masse ?, 12 V dessus ?

A tu vu quelques chose de cassé sur t'est poussoirs ??, et que va tu faire des vieux ??.

A++PapyKy.

Bah tout est bien alimenté puisque les injecteurs ont du carburant qui arrivent les raccords étaient pas serré mon collègue en a fait les frais, la tête penché au dessus du moteur!
Bougies: 12v ok,
carburant pompe, rien touché à ca, juste les arrivées et retour d'essence depuis les injecteurs,
masse vu le problème sur les phares, j'y ai pensé on a donc retiré une masse supplémentaire et comme cela ne suffisait pas on a mis un câble de batterie depuis la batterie jusqu'au moteur pour essai mais rien...
il faudrait donc déjà resuivre toutes les masses mais combien y'en a et où elles sont?

Poussoirs oui j'en avais un "ouvert" le circlip ou jonc les fermant avait cassé,
un autre à cassé dès qu'on l'a sorti du puits!
Bref deux bien malade, le reste donné à un collègue prof mécanique auto pour sa classe

Salut Hastings.

A tu fait des photos des poussoirs cassé ?

Pour les masses - un câble de la batterie a la boite a vitesses,
un du groupe au châssis, je pence,

PapyKy.

Non pas de photos desolé, en fait comme je n'ai que mon portable comme appareil photo quand je vais bosser dessus, et ne voulant pas l'abimer je le pose et ne le reprends qu'a mon départ,
en fait la casse: c'est le jonc qui maintient les éléments dans le corps qui casse ce qui fait que tout ce qui compose ce poussoir est soudain épris d'un irrésistible besoin de liberté

Pour ceux que cela intéresse, le chrysler à enfin démarré aujourd'hui,
en fait il s'agit d'un problème de réamorçage, contrairement à ce que nous pensions au départ en voyant du gasoil arriver aux injecteurs, il ne s'agissait que du résidu de gazoil de la pompe à injection!
Il y a donc un problème en amont de la pompe, car celle ci n'est pas alimenté!
peu importe, cela se résolvera petit a petit, on fignole ce qui doit l'être tout autour du moteur, remonter le refroidissement, le radiateur, le filtre a air et les conduits,
en tout cas les quelques secondes ou a tourné le moteur cela tournait rond sur 4 cylindres!
donc les problèmes de poussoirs sont définitivement résolus!

Pour éviter les problèmes de réamorçage gazole, installes une poire en amont du filtre en veillant bien à soigner les raccords avec des colliers de qualité sur une durite neuve de préférence pour éviter des prises d'air supplémentaires.

Comme je l'ai fait sur mon S3

le problème de réamorçage a fini par se résorber, a force d'injecter du gazole via une nourrice!
bref il démarre sur son propre circuit:
Apparait une fuite sur le levier d’accélération de la pompe d'injection!

et toujours un problème électrique bizarre!
phares faiblement éclairés en permanence
cligno droit fonctionnant pas mais: témoin de cligno allumé fixe en permanence+cligno arrière droit allumé (pas à l'avant)
essuie glace fonctionnement ininterrompu! Impossible de l’éteindre!
comodo changé sans succès
une masse rajouté prise sur le tablier des phares et relié à la batterie
bcm?
Masse?

pour le cligno il est possible que le circuit avant et arrière soit distincts comme sur jeep cherokee, c'est a dire il n'y a pas un circuit cligno droit mais deux! Un gérant l'avant l'autre l'arrière, ce qui expliquerait ce cligno fixe arrière sans les avants sans résoudre la panne certes...

des idées????

Salut, pour ta fuite sur le couvercle de ta pompe injection, à l'origine c'est une bague en cuivre situé sur l'axe de l'accelerateur qu'il faut changer, donc demontage du couvercle de la pompe, attention fragile petit ressort, bien repérer les réglages des vis du couvercle.

Fred

Salut Hastings.

Pour le clignoteur, les deux coté font le même problème ??.


il est courant que quand une seul ampoule soit bonne dans le circuit la boite clignotante ne fonctionne pas,
et de ce fait l'ampoule est bonne reste simplement allumée.

Certaine boite clignote très rapidement aussi en cas d'ampoule brûlée.

Surtout que sur S2 il y a deux ampoules a l'avant,
donc vérifie bien si elle sont bonne avec un fil sur la batterie directement.

Petit tutorial sur le feux avant ici

A++, PapyKy

non je n'ai ce problème qu'a droite,
Mais ce qui m'inquiétait c'est de voir ce témoin cligno allumé fixe également ainsi que l'arriere

Je ne sais plus comment se comporte mes feux de détresse, mais oui si cela se trouve je n'ai peut être que les ampoules avants a vérifier!!!

En tout cas en admettant que cela ne soit pas les ampoules elle ne sont peut être plus alimentés...


Merci bien pour tes conseils qui me sont très précieux!!!

Pompe à injection ok! je sens que cela va pas être une partie de plaisir!!!

J'ai trouvé un site de pièces pour réfection des pompes mais rien sur oscaro

Ce week je bosse je crains de ne pouvoir avancer sur ces pannes! dommage

Salut Hastings

Pour la fuite sur pompe injection faut le type exacte de la pompe car beaucoup de modèle.

Une adresse parmi d'autre, ici

Ou encore , ici

A++, PapyKy.

Bonsoir

Standbye en attendant les joints de pompe mais j'ai quand même jeté un oeil sur la misère électrique

Branche la batterie? toujours ce vieux témoin de cligno allumé et cligno arriere allumé fixe

Rebranche l'essuie glace qui etait débranché celui ce remet en route re

d'agacement je trifouille actionne le comodo,(qui a été changé y'a une semaine environ ) coupe rallume, actionne les feux de detresse, eteint, rallume bref sans espoir mais alors que je mets le cligno à droite celui ci refonctionne
le temoin phare s'allume plus, le cligno retrouve un fonctionnement normal....
L'essuie glace s'eteint tout seul et refonctionne avec son comodo...

Bref le chrysler est il hanté? Quelle âme farceuse habite sous son capot?,
Aurait il des yeux rouges et une queue fourchue que je n'aurais point vu?

le cligno et le phare faiblement eclairer j'avais eu le coup sur mon s2 et moi c'était la masse sur la traverse avant

acdc39 a écrit:

le cligno et le phare faiblement eclairer j'avais eu le coup sur mon s2 et moi c'était la masse sur la traverse avant

Merci de ton aide, le problème est définitivement réglé! Il s'agissait de la masse sur le tablier avant droit (passager) complètement desserré
Je ne m'en étais jamais aperçu pourtant elle est accessible!!!

Super alors ...

Merci pour le retour.
Je verrouille.