Essieu arrière.

Non je pense pas sinon il serait dans un autre état...

Pas si sûr quand même mais bon...

Je reprends ce post car comme vous savez je "dépouille" mon S3 Blanc de 96 et comme j'ai toujours plus ou moins dans l'idée de permuter les essieux des Van, je sais vous me l'avez déconseillé mais j'ai bien comparé les deux, lu et relu la RTA et le manuel d'atelier et il n'y a pas de réglage à faire une fois monté mis à part qu'il faut que la voiture soit sur ses roues pour centrer et serrer le tirant, d'autant plus que je vais carrément tomber tout d'un bloc en dévissant les 5 platines de fixation sur la caisse. (je suis du genre têtu).

J'ai pratiquement fait tombé celui du Van qui me sert de terrain d'entraînement et pour l'instant il ne tient que par deux vis sur chaque platine, sauf que je n'arrive pas à sortir les deux moyeux... j'ai lu dans le manuel d'atelier qu'en cas de grippage par la corrosion il fallait deux outils spéciaux pour les expulser de l'essieu, outils que bien sûr je n'ai pas et comme je voudrais éviter de taper comme un sourd pour les sortir, surtout sur l'autre Van car j'ai pas pour objectif de changer les roulements, j'aimerais bien savoir comment sont fixés ces outils sur l'essieu pour réfléchir à la meilleure manière de m'en fabriquer un.

Toi tétu.... ben je vois pas pourquoi tu dis ça... juste un bon breton....
je dirai que ça doit fonctionner un peu comme un arrache volant : plusieurs points d'appuis derrière le moyeu et un point de poussée sur le bout de la fusée...
tu aurais une photo qu'on puisse voir comment c'est fait?

Bien sûr

Version tambour du "vieux"



Et la version disque du nouveau, même système mais avec le capteur et la roue dentée de l'abs en plus, ce que bien sûr il ne faut surtout pas abîmer

oui je dirai qu'une fois la roue tombée, il faudrait que tu arrive a faire un outil avec trois griffes qui passerai derrière pour les points d'appui et une vis qui viendrait se placer sur l'axe pour tirer le tout...

sinon je ne vois pas trop, à part taper dessus en y mettant une cale en bois pour ne rien abimer.

Euh non, en fait c'est pas tirer dessus qu'il faut faire mais pousser dessus par ce côté pour le faire sortir à l'extérieur...

ben oui c'est ce que je dis....
comme un arrache volant, saut que tu peux pas passer au travers donc faut passer par derrière... en faisant le tour du dispositif de freinage... les trois points d'appui se trouverai sur les faces que tu as prises en photos pour tirer vers l'extérieurs.
Le point de poussée serait lui sur l'axe sur lequel tu viens visser le boulons qui retient le tambour de freins...
vois tu ce que je veux dire?

Non pas du tout...

J'ai refais des photos à l'instant, voilà comment c'est actuellement vu de l'intérieur


De l'extérieur

oui c'est bien ca.
sur la face que tu me présente : intérieur => 3 points d'appuis sur des griffes qui repartent vers l'extérieur... et une vis qui prend appui sur la fusée...
bouge pas je te fais un desssin.

bon mon petit dessin... attention je suis pas un champion dans cette catégorie...

Ok, en gros c'est le principe de ça (extrait du manuel d'atelier)

L'outil spécial 8214-1 se positionne autour de l'écrou du moyeu, l'outil spécial 8214-2 rentre dans un trou de l'essieu (en bas) et on visse pour pousser l'outil 8214-1 qui lui même pousse le moyeu dehors, en fait c'est le trou dans l'essieu qui sert de point d'appui... chose que je n'avais pas compris jusqu'ici


Bon il faut que je me trouve ça.

non pas tout a fait.
l'outil d'atelier se place à l'intérieur et pousse le systme.

Moi ce que je voyais se place à l'extérieur et tire le systeme.

Mais à bien y refléchir, c'est surement plus facile de pousser en prenant appui sur la lame de ressort ou n'importe quel point fixe...

Oui parce que tu n'as aucune prise sur le moyeu en le tirant de l'extérieur, c'est la plaque qu'on voit sur la deuxième photo juste derrière les goujons de roue.

Sinon j'ai pensé à prendre appui sur la lame d'amortisseur avec le cric de bord mais il est trop gros... d'un chouilla

il faudrait un truc style compresseur de ressort : un bord en appui sur la lame d'amortisseur et l'autre sur le systeme que tu souhaites enlever... tu visses et ça s'écarte... par contre faudrait en mettre un de chaque coté pour pousser dans l'axe

ou en es tu avec ton train arrière?

Toujours au même point, j'arrose régulièrement de WD40, je tapote de temps en temps avec un maillet en caoutchouc et dans le même temps je cherche un vérin à louer

C est embêtant ca...
Et tu n aurais pas moyen de te fabriquer un système un peu comme un ridoir?
Tu dévisse et ca s écarté... Ça te ferait un vérin mécanique..

J'y ai pensé oui mais j'ai rien sous la main pour le faire et puis pas trop le temps non plus...

Dommage, si j étais plus près je te l aurai fait... Un bout de tube avec deux écrous soudé aux bouts. Un trou au milieu du tube. Deux bouts de tiges filletés avec une un embout pour pousser côté roue et un autre pour pousser et bloquer la rotation de la tige fillettes... Quoique même juste une tige fillettes pourrait être suffisante... À mon avis en moins d une heure t'as fait ton outil et l opération est terminée...

Mais peut être qu avec un petit cric hydropique qui lève 2 tonnes ça irait. Faudrait juste une bonne base d appui...

La base d'appui je l'ai déjà avec la bride du ressort à lame sur l'essieu.

Sinon pour le vérin je suis sur une piste, il faut que je prenne le temps d'aller les voir pour savoir s'ils ont la dimension parce qu'il ne faut pas qu'il soit ni trop long ni trop court...

Si je n'en trouve pas je me résoudrai à en fabriquer un, tu viens de me donner une idée

Tiens nous au courant.

Pas de souci

Pour y voir un peu plus clair j'ai finalement tombé l'essieu ce matin


Un petit coup de brosse métallique pour voir comment c'est sous la crasse et ma foi, il est quand même en bien meilleur état que celui de l'autre y'a pas photo


J'ai de nouveau aspergé les moyeux au WD40 en attendant, et comme ça on voit bien le trou dans lequel vient prendre appui l'un des deux outils spéciaux, j'ai mesuré l'entre axe entre le moyeu et la bride de la lame et ça fait 75mm, il faut donc que je trouve un vérin de 70mm et ça va le faire, si j'en trouve pas il faut que je me fasse un outil qui rentre dans ce trou, qui vienne prendre appui sur la bride de la lame ressort et à travers lequel on puisse visser une longue vis qui ira pousser dans l'axe sur le moyeu pour le sortir

70 mm .. je suis pas sur que tu trouve aussi petit.. ou bien un venin playmobil ...

Si ça doit se trouver, en tuyauterie industrielle (réparation navale) j'ai déjà eu l'occasion d'en utiliser des plus petits que ça pour écarter des brides de gros collecteurs, les plus fins ne faisaient pas plus de 20mm d'épaisseur, c'était juste une palette qui portait le piston qui était à insérer entre les brides, reliée à la pompe par un flexible c'était largement suffisant pour les décoller pour placer le joint.

Bon sinon j'ai tenté ma chance au garage en leur demandant s'ils avaient l'outillage spécial, la réponse est non mais ils ont quand même demandé au chef d'atelier de la grande concession Brestoise Fiat (GAO) s'ils avaient ça, réponse oui mais... pas question de prêter même à un autre garage... alors à un particulier je ne vous fais pas un dessein

Me reste plus qu'à trouver un vérin ou à me le fabriquer

au vu de la photo, tu peux largement te le fabriquer..
c'est quand même triste de voir que même entre garagiste ils arrivent à se pourrir la vie...
Alors qu'avant c'était l'amour de la mécanique, maintenant c'est juste un job... dégouté...
heureusement qu'on arrive encore à en trouver des bien...