[Reportage] Remplacement essieu Arrière

Bonjour tous le monde !
Grand Hello à Chrysler-29 qui m'a remplacé mon essieu arrière !
Le voici donc mon crici s3 2.4 l essence de 1999 à l'arrivée chez Zim Meca
 

 
on commence par desserer le frein de parking et donner du mou.
 

 
On le monte sur le pont et démontons les roues (c'est plus facile pour le reste !
 
On retire ensuite les amortisseurs (au fait "on" c'est Chrysler-29, en réalité...) et la barre stabilisatrice de l'essieu
 

 
Vient alors le tour des connecteurs abs à déconnecter et de la tuyauterie (liquide de freins)
 

 

 
puis les cables de freins à mains
 

 
On démonte ensuite les "accroches"
 

 
C'est le moment maintenant de retirer l'essieu des lames en retirant les 4 boulons présents de chaque côté
 

 
et c'est encore Chrysler-29 qui s'y colle...
 

 
Voilà la bête à terre agonisante....
 

 
D'un seul coup, c'est vide la dessous !
 

 
Et voilà le petit présenté à sa mère, c'est touchant....
 

 
Alors, là, on reprend les opérations mais dans l'autre sens.
On fixe l'essieu aux barres
 

 
On remonte ensuite les "accroches" qui retiennent les lames
 

 
On raccroche les amortisseurs, la barre stabilisatrice, les connecteurs Abs, la tuyauterie (liquide de freins) 
 

 
les cables de freins (on a un peu galérer)
arrière droit
 

 
 arrière gauche
 

 
Ensuite, vient le tour du réglage du frein à main, pas une mince affaire.
 

 
Voilà l'essieu avec frein à disque, une nouvelle jeunesse pour mon cricri.
 

 
on n'oublie pas la purge du liquide de frein et bien sûr on remonte les roues (très pratique pour la suite)
 
Il nous aura fallut 4 heures pour réaliser cette opération.
 
UN SUPER GRAND MERCI A CHRYSLER-29 !!!!

bravo les gars
bien bossés

Désolé, je me suis trompé sur la 7ème photo, l'accroche (je ne sais pas comment cela s'appelle), ne se fixe pas au point entouré en rouge.
Vous l'aurez compris, ce point d'ancrage correspond à l'endroit ou va se loger la barre stabilisatrice !
Désolé pour l'erreur !
donc le rouge, c'est pour la barre stabilisatrice et le bleu pour l'accroche (appeler cela comme vous voulez) !
 

Je ne dit rien sur ce changement, Mais.... (beaux travail)

Le maître cylindre est-il le même ???.

Il ce peut que les pressions soit différente, a cause des diamètres des pistons.
Donc le freinage est-il bon en fonction des répartitions des charges ??

A++, PapyKy.

De rien Cyril ça a été un plaisir

En fait avant c'était un freinage arrière à tambours, Cyril me téléphone un jour de l'année dernière pour me demander s'il pouvait passer à la maison parce que son frein de parc était complètement inefficace et que lorsqu'il freinait il entendait un bruit de ferraille venant de derrière, il passe, on met son Van sur chandelle du côté où ça fait du bruit, on tombe la roue et le tambour et là...


Cet après midi j'ai démonté l'ancien essieu et c'était pas joli à voir comme vous pouvez le constater, garniture où il ne reste presque plus rien, les têtes de rivets ont bien raclé l'intérieur du tambour etc... fallait pas chercher plus loin l'inefficacité du frein de parc et le bruit de ferraille bref, je lui propose alors de lui fournir l'essieu arrière du noir de 2000 qu'on désosse avec mon pote de Squiffiec près de Guingamp de façon à ce qu'il dispose de freins plus efficaces parce qu'à disque et un système de frein de parc indépendant du système de freinage.

Je suis allé la semaine dernière chercher ce dont il avait besoin, à savoir donc l'essieu arrière complet avec les câbles du frein de parc plus d'autres bricoles pour Stelian qui va passer me voir le mois prochain.

Donc pour répondre à la question de PapyKy; les pressions de freinage seront les mêmes à priori puisque que le 2.4L de Cyril est équipé de l'ABS tout comme l'était le noir de 2000, avec le même répartiteur de freinage, comme on a échangé les essieux complets et tout équipés il nous a simplement suffit de déconnecter les capteurs ABS sous la caisse avec les deux durites de LDF et les deux câbles de frein de parc pour déposer l'essieu d'origine et de faire la manip inverse avec l'essieu à freins à disques.

Là où ça a été le plus sportif ça a été de rebrancher les câbles de frein de parc arrière droit avec celui de la voiture... celui là nous en a fait voir mais on a fini par l'avoir

On en a profité pour déposer, nettoyer et vérifier les étriers et les plaquettes qui sont à peu de chose près à mi usure, ensuite la purge des freins et le réglage des garnitures de frein de parc ont été une formalité, et les essais de freinage qu'a effectué Cyril après l'ont à priori pleinement satisfait

bonjour, pas mal du tout, au moins avec les 4 freins à disques çà va aller beaucoup mieux..

Les photos sont pas mal du tout.

Bon week-end.

PapyKy a écrit:

Je ne dit rien sur ce changement, Mais.... (beaux travail)

Le maître cylindre est-il le même ???.

Il ce peut que les pressions soit différente, a cause des diamètres des pistons.
Donc le freinage est-il bon en fonction des répartitions des charges ??

A++, PapyKy.

tout est identique,si la voiture est équiper de l'ABS.

Merci a toi mystère 43.

De confirmer, car cela peut être très dangereux, si ce n’était pas le cas.
Mais mieux vaut prévenir que guérir.

A++, PapyKy.

super boulot a vous deux , et je confirme une vrai galère ce câble de frein droit

J'ai l'impression que ce frein droit est une maladie sur nos cri-cri !

A chaque passage au CT il y a toujours un écart avec le gauche !!! Grrrrrrrrrrr !!!

Oui et c'est normal parce que le câble est plus long de ce côté là, ce qui est logique puisqu'au début la pédale de frein de parc, au pied donc, se trouvait côté gauche et il fallait que le câble du frein droit passe de l'autre côté, mais ils ont conservé le système de palonnier même avec le frein à main entre les sièges

Pour éviter un trop grand déséquillibre entre les deux côtés une fois le côté gauche réglé aux petits oignons, on y touche plus et se concentre sur le droit où là le réglage devient très sensible.

C'est clair !

Même après un passage au garage pour un réglage il est passé de justesse a la contre visite !!!

    

Un petit pour déterrer le sujet !

Voila j'aimerai faire la même chose sur le mien mais j'ai 2 p'tite question avant de me lancé !

1) Le frein de parc est-il plus efficace avec ce nouvel essieux a disque ?

2) Y'a t-il des complications particulière a par ce câble de frein a main ?

Autrement si rien de compliqué je suis donc a la recherche d'un essieux équipé de frein a disque et d'ABS pour mon S3 de 98 !

Plus efficace oui et non... pas forcément ça dépend de l'état des garnitures et de l'intérieur des disques, mais c'est surtout beaucoup plus facile à régler

Les lumières pour passer le tournevis se trouvant dessous et non pas dessus, donc bien plus accessibles, et aussi la molette est parfaitement visible puisqu'elle est en bas, sur un système à tambour le ressort du câble passe devant la molette...

j'ai un essieux complet avec disque AR. me MP AU CAS !!