Essieu arrière.

Je pose la question dans l'optique de remplacer l'essieu de mon 2001 tout rouillé par celui de mon 96 en bien meilleur état.

J'ai l'intention de les déposer d'une pièce avec les supports boulonnés sur la caisse après avoir écarté les circuits de frein, moyeux, abs, disques et étrier sur l'un et tambours sur l'autre.

Est-ce que ça se règle après démontage remontage

Je veux dire y a t-il une géométrie à faire ?

Tu déposés les fusées? Ou bien les fusées sont elles les même sur les deux modèles?

Pour l’instant je n'ai encore rien fait et les moyeux sont, a priori, les mêmes sur les deux à la différence que l'un est équipé de l'abs (disques) et pas l'autre (tambours).

Ces moyeux sont fixés sur l'essieu par 4 Vis, ici pour la version tambours.


Et là pour la version disque.


Normalement il me suffit de les démonter de l'essieu, de les écarter et de faire la même chose pour les durites de freins, câbles de capteurs abs etc... de monter l'autre essieu à la place et ensuite de tout remettre en place.

La question que je me pose c'est pour le tirant qui relie la caisse à l'essieu, si je le démonte faut il faire un réglage et si oui lequel ?

Il y a un angle de carrossage sur l'essieu arrière ...
Je ne peux pas te dire si c'est réglable à contre coup, je ne pense pas, mais c'est fait en usine.

Personnellement je ne toucherais pas à l'essieu en place.
On ne peut pas dire qu'il nécessite un remplacement et je te comprends que tu veuilles faire quelque chose du mieux possible, mais un petit traitement sera largement suffisant et avec moins de risques et de temps qu'un changement.

Ce n'est que mon avis

d'accord avec eug87

un remplacement ne s'impose pas

mais un bon traitement contre la rouille ne lui ferait que du bien, et c'est moins long et moins risqué que de tout changer

Ok bien pris

Je vous fais confiance; pas de risques inconsidérés je vais donc faire un gros traitement anticorrosion + peinture ou autre.

La technique d'Arnaud971 vous parait elle correcte ?

Acide chlorhydrique pour éliminer la rouille et huile de vidange, sauf que personnellement je remplacerai l'huile de vidange par une peinture antirouille style Hamerite.

l acide phosphorique, ce n est rien d autre que de la deox que tu dois bien connaitre.. cela va éliminer la rouille en formant une couche de protection. ensuite tu laisses secher, un coup de brosse et derrière tu peux soit mettre en peinture, soit graisser... a ta guise...

Ah oui la Deox (déoxidrine pour les non initiés) ça je connais bien mais je ne connaissais pas sa composition chimique

Bon allez hop c'est parti, faut que je me trouve ça et en avant ! j'ai vu des bombes de peinture noire satinée Hammerite qui feront parfaitement l'affaire après suppression de la rouille.

Oui... Donc la deox s emploi de deux façon : la.premiere, tu appliques, laisses agir et rinces...
La seconde que je préfère : appliques, laisses agir, laisses sécher et brosse légèrement.. Ça va te laisser une petite pellicule que tu peux peindre.... C est comme ça qu on faisait sur le " pisse la rouille " sur,laquelle j étais avant...

Merci du conseil

Mais de rien... C est avec plaisir...
Attention quand même aux durites et autres caoutchouc... Je sais pas trop comment ça peut réagir...

J'ai lu qu'avec l'acide phosphorique il fallait le diluer avec de l'eau à 50/50 voir plus, ça a pour effet de le laisser bouffer la rouille en premier et par la même occasion de le saturer pour l'empêcher de continuer à bouffer le métal sain.

Mais de toute façon il vaut mieux le rincer abondamment à l'eau claire après application, sécher la pièce et ensuite la recouvrir avec un apprêt anticorrosion et ensuite peinture si on veut faire ça bien.

En gros ça donne; Deox, rinçage, séchage, chromatage et peinture... comme sur les bateaux gris quoi

Oui c est une solution...

De toute façon pour les durites et autres flexibles je vais soigneusement les éviter, sait on jamais, pour les durites de frein "en dur" la bombe d'hammerite s'en occupera très bien toute seule puisqu'on peut peindre directement sur la rouille avec, mais pour le reste j'aimerai bien éviter d'en laisser une couche trop importante dessous...

Et tiens j'ai l'explication du pourquoi de la corrosion si importante dessous par rapport à mon ancien, j'ai reçu les papiers ce matin et les dernier proprios habitaient Noirmoutier en l'île... presque pas saline l'ambiance là bas... et ils ont dû aller carrément sur la plage avec vu la quantité de sable que j'ai viré des sièges...

Ah ben ouais tu m étonnes...
Et le reste du châssis? Ça va?

J'ai jeté un œil lorsque j'ai démonté les sièges avant et ma foi ça va par mal, un peu plus de traces de rouille que sur mon ancien mais rien de bien méchant.

De toute façon je verrai ça plus en détail quand il sera sur le pont lors de la contre visite du CT, comme j'avais l'habitude de faire avec l'ancien et la 307 de madame

Ok. Mais bon si tu n as rien vu de particulier, c est que ça doit aller tout de meme...

Chrysler-29 a écrit:

....
Et tiens j'ai l'explication du pourquoi de la corrosion si importante dessous par rapport à mon ancien, j'ai reçu les papiers ce matin et les dernier proprios habitaient Noirmoutier en l'île... presque pas saline l'ambiance là bas... et ils ont dû aller carrément sur la plage avec vu la quantité de sable que j'ai viré des sièges...

Peut être qu'ils étaient en retard au passage du gois un jour

Oui Eugène, c'est à ça que j'ai tout de suite pensé quand j'ai vu l'adresse

Non je pense pas sinon il serait dans un autre état...

Pas si sûr quand même mais bon...

Je reprends ce post car comme vous savez je "dépouille" mon S3 Blanc de 96 et comme j'ai toujours plus ou moins dans l'idée de permuter les essieux des Van, je sais vous me l'avez déconseillé mais j'ai bien comparé les deux, lu et relu la RTA et le manuel d'atelier et il n'y a pas de réglage à faire une fois monté mis à part qu'il faut que la voiture soit sur ses roues pour centrer et serrer le tirant, d'autant plus que je vais carrément tomber tout d'un bloc en dévissant les 5 platines de fixation sur la caisse. (je suis du genre têtu).

J'ai pratiquement fait tombé celui du Van qui me sert de terrain d'entraînement et pour l'instant il ne tient que par deux vis sur chaque platine, sauf que je n'arrive pas à sortir les deux moyeux... j'ai lu dans le manuel d'atelier qu'en cas de grippage par la corrosion il fallait deux outils spéciaux pour les expulser de l'essieu, outils que bien sûr je n'ai pas et comme je voudrais éviter de taper comme un sourd pour les sortir, surtout sur l'autre Van car j'ai pas pour objectif de changer les roulements, j'aimerais bien savoir comment sont fixés ces outils sur l'essieu pour réfléchir à la meilleure manière de m'en fabriquer un.

Toi tétu.... ben je vois pas pourquoi tu dis ça... juste un bon breton....
je dirai que ça doit fonctionner un peu comme un arrache volant : plusieurs points d'appuis derrière le moyeu et un point de poussée sur le bout de la fusée...
tu aurais une photo qu'on puisse voir comment c'est fait?

Bien sûr

Version tambour du "vieux"



Et la version disque du nouveau, même système mais avec le capteur et la roue dentée de l'abs en plus, ce que bien sûr il ne faut surtout pas abîmer

oui je dirai qu'une fois la roue tombée, il faudrait que tu arrive a faire un outil avec trois griffes qui passerai derrière pour les points d'appui et une vis qui viendrait se placer sur l'axe pour tirer le tout...

sinon je ne vois pas trop, à part taper dessus en y mettant une cale en bois pour ne rien abimer.

Euh non, en fait c'est pas tirer dessus qu'il faut faire mais pousser dessus par ce côté pour le faire sortir à l'extérieur...