S3 2.5 td 1997 changement de moteur. chaine contre pignons

Ca ressemble a un probleme de debimetre . Soit il a pris un coup pendant les travaux soit il est a l'envers..

Si en le debranchant rien ne change il ya de fortes chances que ce soit lui.

Vu la position de l'agrafe de la prise il est dans le bon sens.... Tu a bien verifié qu'il n'y a pas de fuite sur le circuit de suralimentation???

pour le circuit de suralimentation tout est ok, j'ai verifié les durites et elles ne sont pas percés, l'intercooler non plus, quand je débranche mon débimètre cela ne fait rien de plus ou de moins mais c'était au ralenti,cela doit changer quelque chose au ralenti ? ce matin je suis allé récupéré sur mon ancien chrysler qui marchait tres bien,le débimètre, le capteur pmh et d'autre bricole, je vais essayer tout ça cette aprés midi.

bon bin le problème de mon cricri n'est toujours pas résolue, j'ai lu un peu partout dans le forum que je ne suis pas le seul avec ce souci, donc en récapitulant, j'ai recuperé quelque pièce de mon deuxième chrysler qui marchait tres bien, capteur pmh,débimètre,pédale d'accélérateur,j'ai monté tous ça un par un et entre chaque montage de ces pièces j'ai fait un essais sur route, et bien rien de concluant, cette aprés midi j'ai demandé des renseignements auprés du garage morin,il m'a dit d'essayer de changer aussi l'injecteur pilote,donc je suis allé chercher ce saint graal, j'ai changé l'injecteur mais toujours cette perte de puissance a 2000,en fait je me demande si ça ne pourait pas venir du pcm ou autre, la je cale !!! ou alors mon débimètre,ou alors regonfler la roue arriere gauche ??? help help je ne sais plus ou chercher !!!!!!! tien une question encore, comment fait on pour tester un débimètre ?

Macro a écrit:

Oui laisse le debimetre d'origine sur sa durite . Ton calculo est parametré pour ce debimetre. En esperant que le branchement de l'interieur de l'actuateur de pompe soit le meme que sur l'ancien . Le capteur de pression du nouveau moteur ne te servira pas a autre chose que boucher le trou.

Je crois que le soucis vient de là. Cette pompe doit avoir une gestion differente .

La gestion des PI electronique bosch du ralentis a 2000rpm se fait en fonction du potar de pedale de l'injecteur pilote et du capteur de pmh. Au dela la pression de suralimentation et ou le debit d'air massique entre dans la danse.

Je vois deux solutions pas faciles a essayer:
-retouver le calculo et le faisceau correspondant au moteur que tu viens de monter peut etre que le faisceau suffit
- poser sur ta pompe d'injection actuelle l'actuateur de celle qui etait montée sur ce cricri..Et la c'est pas facile car il est reglé par des trous obloncs et ca se joue au poil de cul pres...

Est tu sur que ton electrovanne de gestion d'avance (sous la pompe injection ) est bien branchée,que la prise carrée n'aurait pas une broche pliée ou qui se serait repoussée, est ce que le nombre de fils entre la prise de la PI et celle qui va au calculo est le meme??

si la chaine de l ancien moteur était detendue le calculateur s est peut etre mis en mode dégradé et y est resté donc a réinisialiser.enfin c est juste une idée mais je ne m y connais pas assez;bonne chance pour la suite

eurekaaaaaaaaaaa......!!!! j'ai trouvé, cte buze oh, c'etait le débimètre qui etait monté a l'envers, la prise vas en bas coté boite et non en haut. sur mon ancien chrysler il etait monté prise en bas, quand je suis allé le démonter je l'avais bien vue mais je me demandai pourquoi il avait la prise en bas puisque sur mon chrysler actuel il etatit monté prise en haut, ca se trouve le moteur quej'ai enlevé marche tres bien, ca fait un an et demis que je roule comme ça avec un moteur poussif !

content pour toi.de toute facon rien a regretter puisque tu as monté un modele a cascade de pignons plus fiable

Le mien est monté prise en haut comme ta photo et fonctione trés bien..Il ya juste a respecter le sens de la fleche de circulation d'air...

c'est ton message qui m'a mis la puce a l'oreille, tu me demandais si le débimètre etait monté a l'endroit.en parlant de flèche de circulation d'air, dans qu'elle sens elle doit etre, direction moteur ou filtre a air ? parceque sur le débimètre c'est marqué en allemand moi elle est direction filtre a aire et ça marche comme ça.

Il ya normalement une grille qui est l'entrée du debimetre...Je regarde ca DQP la j'ai pas l'gros bourriquot..C'est Mamita qui roule carrosse...

hello les members
petite new du cricri, il marche super bien, j'avais decelé un petit bruis au niveaux de la courroie d'accessoire, finalement je doit changer tous les galets, et j'en profite pour changer le cardan de droite, voili voila, décidement ça commence a monter la facture mais il en vaut la peine !

bin voila, c'est tout remonté, j'ai changé le cardan de droite parceque j'avais des vibrations a l'acceleration, maintenant tout vas bien ! lundi je passe le controle technique et roule ma poule, tranquil pour 2 ans . je pense que le prochain achat ce serra 4 jantes alu, il y a tellement de model que je ne sais pas quoi choisir ...........