au secours!!!!!!

j ai pas pu me gourer en rebranchant nles fils de la securité d embrayage c'est un interrupteur simple.Donc j ai rebrancher le fil en direct .Le gasoil arrive correctement mais il veut rien savoir il ne pete pas.Et non y a pas de fumée a l echappement.Ce qui me semble logique puisqu il n y a pas d explosion

salut si le go arrive que le moteur tourne sa doit pété tu n'aurer pas un problème d'admition d'air ou l'échapament toucher ou trop d'huile

une idèe comme ça!
dépose le cache culbuteur et donne un coup de démareur si ok et que tu n'a pas touché à la pompe injection
je dirrai: manque de compression ou calage de distribution

bonjour a tous

j ai 6 litres d huile dans le moteur.l echappement est branché sur le turbo neuf il ne semble pas bouché.

comment dois je faire pour savoir si c est un probleme d admission d air?
un manque de compression?
Je n ai pas touché a la pompe a injection.Et le calage de distribution ne se decale pas seul ?Si?Puisque c 'est une chaine meme en deculassant on ne touche pas a la distribution!?

non on ne touche pas à la distribution en déculassant.

merci c'est ce qu il me semblait sinon jamais je n aurais deculassé

flakyjo a écrit:

non on ne touche pas à la distribution en déculassant.

non mais dans le message: récapitulatif complet j'ai lu:

"Du coup on a ouvert le carter cote passagé pour verifier l etat de la pompe a huile.Pas de soucis de ce coté la"

pompe à huile/ distribution c'est pour cela que j'ai parlé de calage

d accord mais si le calage avait ete touche jamais la voiture n aurait tourné.Hors avec le turbo d occase que j avais remonté elle avait fonctionné pendant une semaine avant rupture de ce turbo.NE pas oublié que je ne connais rien en mecanique donc c est bien de me remettre dans la verité quand je dis n importe quoi!!! merci

moi l premier j'aprend tous les jours
pour éliminer un problème possible venant de la pose du nouveau turbo, dépose la durite qui relie le colecteur d'admission au turbo et essai de démarer

david.massompierre a écrit:

d accord mais si le calage avait ete touche jamais la voiture n aurait tourné.Hors avec le turbo d occase que j avais remonté elle avait fonctionné pendant une semaine avant rupture de ce turbo.

Heu... Tu sais quoi, j'ai déjà vu le moteur "décalé" qui fonctionne quand même.
Pas trop "décalé" pour que ça pète quand même, juste assez "décalé" pour que la moité de la combustion se fasse dans le collecteur d'échappement...
C'était un moteur atmosphérique, mais sur un moteur turbo, à mon avis la turbine aurait passé un très mauvais moment...

Si tu est sûr de toi, oublie ce que j'écris, mais si tu as touché la cascade de pignons et que tu as un doute...

salut avant de remetre ton turbo neuf sa démarer ? si oui sa doit venire du coté de ton turbo a tu resérer t'es culase comme sa doit etre c'est un mécano qui ta changez t'es cullase il na pas d'idée

le serrage de la culasse a ete fait avec la rta Chrysler.et non il y a 5 mecanos QUI ONT REGARD2S ET AUCUN NE COMPRENDS POURQUOI CELA NE DEMARRE PAStous sont paumés face a ce moteur.
Apres avoir remonté la pompe a huile et le turbo d occase le camion a tres bien fonctionné pendant une semaine jusqu a rupture du turbo donc je ne pense vraiment pas qu il s agisse d un calage de distributioin

Hum...
Alors, qu'est ce qui peut casser un turbo en une semaine, à part un mauvais calage si l'on considère que la casse turbo est un symptôme, une "suite" de ta panne.
A l'inverse si le turbo est la cause, qu'est ce qu'un turbo cassé peut casser [d'autre] si l'on considère que ta panne est une suite de ta casse turbo.

Après il reste possible que ta panne et ta casse turbo n'aient rien à voir...

Quand tu vires le carter ou il y a la distribution et que tu regardes la pompe à huile, tu vois à peine la chaine, faudrait être sacrément bourrin pour décaller la chaine en regardant la pompe à huile. Ca ressemble quand même à une sale prise d'air ton affaire. met ton filtre à gasoil à l'envers pour démarrer.

La chaîne ?

bonjour je pense effectivement que ma panne et la casse turbo n ont rien a voir.POUR NITO FLAKYJO parle de la chaine de distri car ce n est pas une courroie.Et ,lol,je ne suis pas un bourrin Par contre dans quel but je dois mettre le fitre a gasoil a l envers pour demarrer?J'ai installé une poire avec des tuyaux transparents pour amorcer en gasoil.

ça ne suffit pas?

Oui, en fait ce n'est pas tout à fait un 94...

david.massompierre a écrit:

bonjour je pense effectivement que ma panne et la casse turbo n ont rien a voir.POUR NITO FLAKYJO parle de la chaine de distri car ce n est pas une courroie.Et ,lol,je ne suis pas un bourrin Par contre dans quel but je dois mettre le fitre a gasoil a l envers pour demarrer?J'ai installé une poire avec des tuyaux transparents pour amorcer en gasoil.

je pensais que c'était un modéle à cascade de pignons
autant pour moi !

pas de soucis vous avez une idée?

on vient de me parlerdu "transpondeur relié au neman.Vous en penser quoi ce serait plutot electrique que mecanique comme panne?

david.massompierre a écrit:

on vient de me parlerdu "transpondeur relié au neman.Vous en penser quoi ce serait plutot electrique que mecanique comme panne?

pas de transpondeur sur un 1994.
as tu fait l'essai sans durite de turbo?
est tu sur d'avoir du GO en sortie d'injecteur?
si aspiration au colecteur d'admission et go aux injecteurs le moteur doit demarer
refait les contrôles pour être sur

Oui, mais le sien c'est un 94 "et demi", avec chaîne de distrib...

merci a tous pour vos propositions je refait tous les trests que vous me conseillez demain je vous tiens au courant demain.Bonne soirée a tous et merci pour votre soutien

ça y est on a ouvert le cache culbu tout va bien par contre je comprends pas trop on a ouvert l electro vanne et il y a juste une tige pas de ressort pas de bille comment çaz fonctionne pousse ouvre ou ferme?

IL y a aussi l aspiration mais rien ne se passe!!!