Chrysler 2.4 essence et gpl tourne sur 3 cylindres

Désolé je ne peux pas t'aider plus
Depuis que j'ai eu mon problème que j'ai résolu en rebranchant l'injecteur comme à l'origine directement sur le PCM je n'ai pas essayé de réparer ...

Bonsoir Eug87

Après discussion avec stunt59, il serait possible qu'il faille réinitialiser le PCM puisque le défaut de Gaz à été corrigé, PB avec la fiche du relais sur le vapo détendeur complètement oxydée et coupée par le vers de gris, donc on suppose que le VSI passe en mode sécurité car ce relais est important et comme il agit avec le PCM, allez savoir ce qu'ils se racontent.

Vu que c'était le même PB essaye de regarder la fiche sur le tiens à des fins de comparaison si ton install gaz est toujours dans le véhicule, quand j'ai débranché la fiche l'une des 2 connexions est restée dans la fiche femelle.

Slt
Sur le mien toujours en place mais c'est un gros "mic-mac" ...
J'ai 4 boitiers de gestion avec au moins 4 connecteurs différents, donc je pense que ce n'est pas la même installation (je n'en connais même pas la marque)
Mets tout de même une photo pour être certain.

Pour ce qui concerne ton raisonnement "on suppose que le VSI passe en mode sécurité " je ne crois pas car à ma connaissance il n'y a pas de "dialogue" avec le PCM ...
Le(s) module(s) pour le GPL se superpose au PCM par les dérivations de commandes (fils injecteurs, ...) mais ne reçoit et n'envoit aucune commande avec le PCM et vice versa ...

Si tu ne l'as pas fait essayes de débrancher ta batterie 1h ou 2, ça ne risque rien (sauf code radio)

Bonjour Eug87

Si tu suis ce lien c'est mon modèle de GPL : http://voiture-gpl-moteur-gpl-equipement-gpl-bicarburation-chambery.chatel-gpl.com/Manuel%20Standard%201-2%20rev.%20B.pdf

Il y a les photos de chaque éléments.

Il n'y a pas de dialogue entre le VSI et le PCM, je suis d'accord à ce sujet, mais l'un est maître et l'autre esclave, donc quand à eu lieu la coupure du relais d'arrivée de GPL et que le VSI s'est mis en sécurité quel paramètre à retenu le PCM, on pense que le PCM est resté bloqué la dessus, d'ou des PB de démarrage une fois la réparation faites, car tant qu'il y avait la panne il démarrai encore, tout ceci n'est que suggestion car il faut bien avouer que l'accès à ce que fait le PCM ???

J'ai débranché la batterie hier soir, je verrai bien cet après midi ce que ça donne au redémarrage.

Pour le code radio l'ancien proprio m'a dit qu'il l'à perdu 2 fois et que Chrysler ne veut plus lui donner, donc pas de radio. Franchement moi le code autoradio est dans la voiture sur la notice, qui va voler un autoradio d'origine ????

Excuses le retard, mon PC commence à me prendre la tête depuis quelques jours ........

Pas du tout la même installation ...
Beaucoup plus ancien le mien donc je ne peux pas regarder au niveau des branchements pour comparer.

Pour ma part je n'emploierais pas les termes "maitre/esclave" dans ce genre de branchement.
Le module GPL coupe les infos PCM physiquement, mais ce dernier continu à fonctionner sans se rendre compte de rien.
Dans ton cas je pense que le PCM a vu un dysfonctionnement mais cela n'a pas du spécialement le perturber.
A mon avis tout vient du module GPL qui doit être réactiver et si c'est le cas cela t'empèche le démarrage car tu n'as plus les commandes nécessaires.

As-tu essayé de démarrer en coupant ton GPL ?

Si oui et rien alors là problème vient certainnement du "VSI" (comme tu dis)

Seule solution trouver quelqu'un qui pourrait brancher le logiciel.

Citation :

Excuses le retard, mon PC commence à me prendre la tête depuis quelques jours ........

Mais de rien, j'ai le temps je ne suis pas sans voiture, par contre de mon côté c'est le cricri qui commence à me prendre la tête

Citation :

Pour ma part je n'emploierais pas les termes "maitre/esclave"

Ce n'est pas moi mais "prins" qui emploie ce terme, pris sur leur site : The VSI-LPG system is fully integrated by way of a "master - slave" method with the vehicle ECU, making it (E)OBD compatible, therefore signal emulation is not required.

Citation :

As-tu essayé de démarrer en coupant ton GPL ?

J'ai retiré les fusibles, ça ne change rien

Là je pense qu'il faut y mettre le PC avec le bon logiciel.

Si tu as la possibilité tu peux faire passer la valise sur le PCM mais je doute fort que tu trouves un défaut qui te bloquerais.
Ton "VSI" doit te bloquer les alim de tes injecteurs.

Bon pour faire court après avoir mis 10 litres d'essence sans rouler les quelques démarrage ont vidé le réservoir malgré que l'aiguille du cricri indique un quart, mais il est vrai que je suis en légère pente..

Voila pourquoi il ne voulait plus démarrer

Bref je me suis fâché et j'ai débranché tout le système de gaz, chaque fiche, chaque positif et chaque masse et également débrancher le calculateur et toutes les fiches sur les accessoires du gaz.

Le cricri démarre, fume et sent l'essence comme au premier jour

Bref demain je débranche le module d'injection du système de gaz (ce module doit être là pour faire plaisir au PCM quand ont roule au gaz) et je ressoude mes fils comme à l'origine.

On verra ce qui ce passe.

Pourquoi pas, qui n'essaye rien n'a rien ?

Mais attention, au 1er janvier contre visite au CT, si le système GPL ne fonctionne pas

Bonsoir stylson

Il fonctionnera bien avant ça le GPL, le but c'est de trouver si c'est le PCM ou le LPG qui met le bazar.

De plus je ne savait pas que ce n'était pas obligatoire car avec la pastille verte on ne paye pas la nouvelle carte grise, donc cela aurait toujours dû être obligatoire, encore un truc bizarre ça.

En surfant sur des sites allemand toutes les pièces sont dispo pour les "prins VSI" et à des tarifs raisonables comme d'habitude chez eux. La pièce cassée pour ouvrir l'électrovanne vaut 6.00 euros + 12.00 euros de FDP.

http://www.hybridsupply.de/catalog/magnetspule-prins-alfea-abschaltventil-p-1740.html

invitro59 a écrit:

.......

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Le cricri démarre, fume et sent l'essence comme au premier jour

Bref demain je débranche le module d'injection du système de gaz (ce module doit être là pour faire plaisir au PCM quand ont roule au gaz) et je ressoude mes fils comme à l'origine.

On verra ce qui ce passe.

Est-ce qu'il tourne sur 4 pattes ?

Avant de tout débrancher, fais le tourner un bon moment et n'hésite pas à donner des coups d'accélérateur pour faire chauffer tout ton échappement.
N'oublies pas que ton moteur a fonctionné pendant un certain temps avec une SUR-alimentation ... en essence ...
Donc si c'est comme le mien tout est engorgé de carburant et tant qu'il n'est pas éliminé (le carburant) ça fumera.

Moi quand je l'ai redémarré j'ai cru que j'allais tout foutre à la ferraille et puis ... en réfléchissant.

Je teste demain, je laisse monter le cricri en température on verra bien.

Soit patient car le mien il a fumé pendant plus de 20 mn avant que ça commence à se réduire.

@eug87

100% raison, le mien a fumé hier soir pendant 15 mn mais le témoin d'huile c'est allumé donc j'ai arrêté, mais cela a permis de mettre le véhicule a température.

Remise en route ce matin pas de fumée, mais le témoin d'huile s'allume au bout de 2 mn.

A mon avis l'huile est contaminée par l'essence, je vais faire une vidange et remplacer le filtre à huile. Je vous tient au courant en fin d'après midi.

Bonsoir

Voila vidange faite, filtre a huile fait mais au bout de 15 à 25 secondes le témoin s'allume et le fameux ding, ding, ding casse les oreilles. Accélérer n'enlève pas le PB, donc soit un pb au connecteur, soit un PB de sonde, soit un PB de pompe à huile.

Si quelqu'un a d'autres suggestion !!!!!! je prends.

Sinon il ne fume pratiquement plus, juste quand il monde en temperature une légère fumée bleutée, mais j'ai l'habitude avec un diesel, peut être en essence c'est normal.

Une fois à temperature j'ai comme un peuf, peuf, peuf régulièrement au pot d'échappement qui il est vrai n'est pas en très bon état.

Allez bon week end à tous

Pas de solution concernant ton huile ...

Pour le reste est'ce qu'il semble tourner normalement sur 4 cylindres ?

Moi j'irais faire un tour de 15 à 20 Km pour voir ses réactions et une vérification du liquide de refroidissement et de l'huile au retour ...

Entre temps voir son comportement : accélération, fumée, T°, etc ...

Bonsoir Eug87

Oui il a l'air de tourner sur les 4 cylindres, de temps en temps un petit raté au ralenti mais rien de bien grave.

Il me faut l'assurer d'abord, pour l'instant je lui est retiré les roues, on ne sait jamais.

Ensuite il faudra de toute façon passer un coup de mallette pour voir si rien d'autre ne cloche.

Oui bien sur aller faire un tour sans les roues ça va être dur ...

Mais déja tu as progressé et c'est vrai que le passer à la valise ce ne sera pas mal, rien que pour les ratés.
Pour ton huile tu peux déja jeté un oeil sur les culbuteurs voir si elle monte bien.
Ce n'est peut être qu'une histoire de sonde.

Tiens nous au courant.

Bonjour Eug87

Comme j'aime bien savoir ce qui ce passe et que je suis de nature curieux, je me suis décidé de rebrancher le système de gaz, le cricri a démarré immédiatement, fume et sent l'essence à fond.

Bref j'ai tout débranché, mais bien sûr impossible de redémarrer le cricri, moteur certainement noyé et PCM qui ne gère pas comme il faut. Une chose est certaine c'est le gaz qui met le bazar mais quel organe du gaz ????

J'ai donc débranché la batterie et je retente le coup d'ici 2 heures.

Y'a pas un moyen de réinitialiser cette saleté de pcm sans avoir recours aux malettes ou autres DBII tool etc....

Et tout ça sans compter ma journée de perdue d'hier avec la police car le resto de mon frère qui est en vacances c'est fait cambrioler pendant la nuit. J'en ai marre de tous ces C.NS, heureusement il y a encore les gens sympa du forum minivanchrysler. C'est quand même le 4ème cambriolage dans notre famille sur 2 ans.

Si l'État ne fait rien et la police laisse faire et ne font rien avec la recrudescence des cambriolages, il ne faudra pas s'étonner que certaines personnes en viennent à s'armer, et cela fera des dégâts, mais au moins dans ce cas il y aura une vraie enquête, toujours dommage d'en arriver là. De toute façon tant que l'on ne sera pas dans ce cas de figure, l'état bougera peu, les excès de vitesse et les radars automatiques sont plus rentables que de mettre des cambrioleurs en prison. C'est bien connu "Les bons paient toujours pour les méchants".

De notre côté nous sommes équipé de caméra sur IP qui envoie via le net des photos via e mail dès qu'il y a intrusion, seul moyen c'est de couper la ligne téléphonique car tout le système est sur onduleur et comme la ligne téléphonique est enterrée, faudra des gens calé pour y arriver avant d'entrer. Une fois à l'intérieur il sera trop tard "Photo!!!!!"

Voilà j'en ai fini c'était mon coup de gueule du jour.

Slt
Le PCM n'est pas en faute car comme tu dis c'est le GPL "qui met le bazar" ...
Soit un court jus dans le faisceau soit ton module HS ou à reprogrammé.
Essayes de trouver un installateur GPL pouvant y mettre le PC pour voir ce qui se passe.

PS : Pour ton coup de gueule c'est compréhensible et malheureusement cela ne va certainement pas se calmer vu le contexte actuel de plus en plus dur pour certaines personnes, de plus que ce genre de "faits divers" fait oublier "certaines histoires" qui touchent du monde beaucoup plus précieux.
Il suffit de reprendre l'histoire pour voir que dans des contextes économiques difficiles et dans des gouvernances de passe droit la criminalité évolue forcément.

Citation :

PS : Pour ton coup de gueule c'est compréhensible et malheureusement cela ne va certainement pas se calmer vu le contexte actuel de plus en plus dur pour certaines personnes, de plus que ce genre de "faits divers" fait oublier "certaines histoires" qui touchent du monde beaucoup plus précieux.
Il suffit de reprendre l'histoire pour voir que dans des contextes économiques difficiles et dans des gouvernances de passe droit la criminalité évolue forcément.

Entièrement d'accord tant que ces conditions économiques durerons la criminalité évoluera.

Sinon j'ai compris un truc, j'avais tout débranché le +, la fiche du calculateur et tous les connecteurs des organes dans le moteur sauf une chose la masse du système GPL, ce que j'avais fait la première fois, j'ai voulu suivre ce fil de masse qui normalement alimente tous les organes mais nous sommes dans le nord et une douche m'a coupée dans mon élan.

Bref le cricri démarre au quart de tour dès que l'on enlève la masse.

Donc si quelqu'un un jour à un PB de GPL et qui soupsonne que cela vient de là.

Première Chose à faire : "DECONNECTER LA MASSE DU GPL"

Sinon c'est inutile de bricoler comme moi pendant 3 après midi.

Bref ce fil de masse va vers le connecteur du calculateur et tous les fils de masse de tous les autres connecteurs sont couplées à cet endroit, juste avant la grosse fiche du connecteur du calculateur GPL.

Demain je rebranche la masse et je coupe toute les masses une par une et je verrai bien qui met le bazar.

J'ai comme un doute sur le simulateur d'injection !!!. Allez savoir pourquoi. Je le ferait en premier.

Pour mon cas les injecteurs reçoivent le + dès que l'on met le contact.
Ensuite soit le PCM (quand on est à l'essence) soit le boitier GPL aliment en - (négatif) les injecteurs suivant leur ordre d'ouverture.
Moi j'avais un injecteur qui recevait en permanence un négatif donc il était ouvert en permanence.
Je n'ai pas encore cherché qui donne cette masse, j'ai simplement remis cet injecteur en fonctionnement d'origine sur PCM.
Il faut que je fasse réviser le GPL avant de m'en servir car rien que de voir le cablage ça fait peur ...

Bonsoir

Comme prévu j'ai débranché toutes les masses sauf celle qui alimente le simulateur d'injection et le véhicule démarre normalement et tourne sur 4 cylindres.

J'ai rebranché le fil qui alimente le simulateur d'injection et BINGO le véhicule démarre tourne sur 3 pattes et sent l'essence.

Ne reste plus qu'à trouver si c'est un PB de simulateur d'injection ou si c'est le VSI qui ne relâche pas le négatif lorsqu'il passe en mode essence.

Demain je re-débranche tous les négatif et vérifie si le simulateur continue à envoyer du négatif quand le moteur tourne à l'essence.

A mon avis c'est un micro relais qui active ou désactive la masse dans le calculateur et selon qu'il est branché en NO ou NC et que le relais ne fonctionne pas, il envoie tout le temps du -

NO= Normaly Open (normalment ouvert)
NC= Normaly Closed (normalement fermé)

C'est pas indiqué sur le plan quel est la position du relais au repos.

Heu ... peux-tu nous dire ce que tu appelles "simulateur" et "VSI" ..
Pour moi soit tu es en commande PCM (c'est l'origine), soit en commande GPL (qui court-circuite le PCM) ...
Dans mon cas le problème doit venir à coup sur de la commande GPL (ou à la rigueur dans le put...ain de cablage que le soit disant "pro" a fait ...)
Après j'ai peur que tu ne soit pas sur des relais NO ou NF (NC si tu veux) car je pencherais plutôt sur une commande par triac.

Tiens nous au courant ...

Bonsoir Eug87

Ce que j'appelle le VSI c'est comme le PCM mais pour commander le GPL. Si tu veut faire long c'est "Calculateur VSI" c'est comme cela que le nomme sont concepteur.
VSI = Vapour Séquentiel Injection ou (injection séquentielle de gaz).

Le simulateur d'injection c'est un boitier quand on passe en gpl qui simule au PCM que les injecteurs fonctionnent afin d'éviter l'enregistrement d'un code défaut dans le PCM. Donc si le PCM et le VSI fonctionne en même temps, même si on ne visualise pas ce qui ce passe, on s'en doute.

Voit ici : http://voiture-gpl-moteur-gpl-equipement-gpl-bicarburation-chambery.chatel-gpl.com/Manuel%20Standard%201-2%20rev.%20B.pdf

Page 4 N°2 et N°5, lis bien la page 2 tu comprendra le mode de fonctionnement.

Pour le reste si c'est un PB de calculateur je verrai bien en démontant le boitier si c'est un micro relais ou un triac ou autre système électronique, par contre le simulateur d'injection, lui est moulé donc non réparable.

Mais je penche plutôt au calculateur VSI qui est bloqué et envoie continuellement la masse.

Regarde aussi page 28 le connecteur 54 sur le calculateur VSI tu comprendra ce que je veut dire, pour relais ou autre.

OK vu pour le relai ... mais à ce moment là pourquoi 1 seule bougie noyée ?
Enfin je vois que tu pousses à fond tes investigations ... super j'espère pour toi que tu vas trouver ton problème et que tu pourras le réparer.

Tiens nous au courant.