turbo hs

je te remercie joubard mais apres avoir changé mon turbo j'ai refait mon niveaux d'huile et quand il c emballé j'ai verifié mes niveaux et tout étais ok sinon biensur que je vais tout verifié ; sinon je referai un poste si d'autres problème subsiste mais une précision si c'est possible sur oscaro il me propose 2 type d'épaisseur 1,42 ou 1,62 il faut donc que je regarde si sa correspond avec les crans de repère c'est bien sa ? merci t'es peut être un amateur mais t'es un chef pour ce qui ai de donner de bon conseils.

salut
1 encoche=1.62mm
2 encoches=1.52mm
pas d'encoche=1.42mm

chrysler00 super merci bon demain j'ai plus ka voir sa et passer ma commande c'est cool merci!!! et si besoin hésite pas a me demander si peux se sera avec grand plaisir

kartoon a écrit:

chrysler00 super merci bon demain j'ai plus ka voir sa et passer ma commande c'est cool merci!!! et si besoin hésite pas a me demander si peux se sera avec grand plaisir

excuse moi

mais c'est Chrysler00 qui nous dépanne tous et pas l'inverse

mais tu savais pas

en tout cas tu m'as bien fait rire

Ca dépend car moi là où je touche c'est sur l'électricité et sur les modifications intérieur et extérieur mais c'est cool t'inquiète Eric.

eric2607 a écrit:

kartoon a écrit:

chrysler00 super merci bon demain j'ai plus ka voir sa et passer ma commande c'est cool merci!!! et si besoin hésite pas a me demander si peux se sera avec grand plaisir

excuse moi

mais c'est Chrysler00 qui nous dépanne tous et pas l'inverse

mais tu savais pas

en tout cas tu m'as bien fait rire

sans Chrisler00 je ne suis pas sure que je roulerais avec mon cricri

kartoon a écrit:

rmemene MERCI POUR TON CONSEIL, MAIS J'AI FINI DE REMONTER MON TURBO PAR CONTRE MAINTENANT J AI UN JOINT DE CULASSE A CHANGER DU MOINS JE CROIS QUE C'EST CA CAR APRÈS AVOIR REMIS MA BÊTE EN ROUTE. NICKEL CA TOURNE COMME UNE HORLOGE ET D UN COUP IL S'EST EMBALLE ET OBLIGE DE LE FAIRE CALER POUR L ÉTEINDRE ET MAINTENANT QUAND JE LE REMET EN ROUTE IL CRACHE DE L AIR AU NIVEAU DES CULASSES AVANT DONC JE PENSE QUE C'EST LES JOINTS QUI ONT LÂCHES . NON?? QU EN PENSEZ VOUS AMIS MÉCANOS??

ce ne serrai pas possible que le moteur est avalé de l'huile venant du turbo ce qui a entrainé l'emballement?
ce qui m'étonne est que ta panne arrive juste aprés le remplacement du turbo, bon quelques fois le hasard mais je me méfirai, ton turbo tu est sur de son état?

merci thierry et pour mon turbo oui je suis sur il a été verifié par un mecano mais dis moi ça pourrais pas venir du fait que j'ai fais des kilomètres avec le turbo HS ?

salut, normalement il faut pas vidanger l'huile moteur aprés changement du turbo ?

olivier06; la vidange à étais faite juste après la pose du turbo

à ok j'avais pas vu autant pour moi

moi je pense plutot qu'il y a de l'huile dans l'intercooler (ou il y a encore ) vu que ton turbo d'avant était mort, quand un turbo casse il faut tout nettoyer (durite, intercooler etc ) ce qui evite une auto-alimentation du moteur une fois que tu as remplacé ton turbo.
mais c'est juste une idée qui je pense à verifier.

kartoon a écrit:

rmemene MERCI POUR TON CONSEIL, MAIS J'AI FINI DE REMONTER MON TURBO PAR CONTRE MAINTENANT J AI UN JOINT DE CULASSE A CHANGER DU MOINS JE CROIS QUE C'EST CA CAR APRÈS AVOIR REMIS MA BÊTE EN ROUTE. NICKEL CA TOURNE COMME UNE HORLOGE ET D UN COUP IL S'EST EMBALLE ET OBLIGE DE LE FAIRE CALER POUR L ÉTEINDRE ET MAINTENANT QUAND JE LE REMET EN ROUTE IL CRACHE DE L AIR AU NIVEAU DES CULASSES AVANT DONC JE PENSE QUE C'EST LES JOINTS QUI ONT LÂCHES . NON?? QU EN PENSEZ VOUS AMIS MÉCANOS??

l'air c'est au niveau des culasses ou le collecteur d'admission? c'est l'air du turbo que tu entends ou l'air des compressions?

c'est encore moi , si tu changes tes joints de culasses mets un joint de culasse unique. il faut juste faire raboter les cales .

salut
et si il change le joint de culasse, et peut etre les culasses , qui sont fragile" rapelons le "
a sa pres qu'il change les cales sa serais plus sage?

rmemene a écrit:

moi je pense plutot qu'il y a de l'huile dans l'intercooler (ou il y a encore ) vu que ton turbo d'avant était mort, quand un turbo casse il faut tout nettoyer (durite, intercooler etc ) ce qui evite une auto-alimentation du moteur une fois que tu as remplacé ton turbo.
mais c'est juste une idée qui je pense à verifier.

j'allais répondre pareil l'échangeur qui se rempli d'huile je l'ai déjà vu
c'est une possibilité et une fois que tu as remis un turbo qui"aspire" fort l'huile a été avalée par le moteur
c'est une piste à suivre

tkt olivier c pas grave

merci les gas dés demain je vérifie tout sa et vous tien au courant