turbo hs

merci nemo j'attend mon turbo il devait arrivé aujourd'hui mais bon toujours rien fo dire que j une factrice un pe bete si il faut elle a pas trouvé ma boite au lettre lol

bonjour

nemo42 a écrit:

pour ma part j'ai acheter le turbo d'occas que proposai joubard et nickel, tout refonctionne bien. par contre j'ai le tube, où viens se loger la jauje de niveau d'huile, qui est sorti de son logement du coups de l'huile de partout dans le moteur,!!!!!!!!! en plus en sortant elle est aller taper contre le villebrequin du coups elle est hs... pioufff sympa Chrysler!!!!

j'ai eu se probleme avant toi, j'ai mis un tube dans le puit de jauge, il faisait pil-poil la dimension du diametre interieur de celui-ci, rentré a coup de massette il est maintenant sertis dans l'ensemble, et comme j'avais malgrès tout des vapeur d'huile qui passaient pas là, j'ai fait un joint avec de la colle a parre-brise (cartouche et pistolet a siliconne), se probleme est maintenant reglé, j'espere que ça t'aideras

petit HS: j'ai reçus ton courrier a l'instant

dite les gars comment sait-on si le tube, où viens se loger la jauge de niveau d'huile est sorti de son logement ? merci les gars

Elle ne tient plus ...

Sauf par la jauge si elle est toujours dedans.

merci

Pas de quoi

j'ai reçu mon turbo mais c'est vraiment la m.... a démonté j'ai réussi a desserrer les deux écrous supérieur mais pour le dernier je bloque une idée messieurs (c celui qui ai le plus en bas)
merci d'avances

voilà l'explication d'un pro : Mystère 43 , si ça peut t'aider

bnjour,
il faut passer par le dessous,
dèposer le flexible haute prèssion,le retour d'huile,retirer la plaque anti feu,
puis deposer les trois boulons de fixation,sur le collecteur èchappement,et parès sortir le turbot!
mais s'est faicile a dire mais pas a faire.peu de place.
em

merci eric mais tetu comme je suis j'ai décidé d passer par le haut et j réussi a avoir deux des trois ecroux et demain je vais deposer le flexible haute pression et tenter de defaire le troisieme ecrous du haut car il y a plus de truc a défaire en dessous qu'au dessus enfin voilà sinon merci quand meme

j'avais fait comme cela

acdc39 a écrit:
puce54 a écrit:
Petite info stp, combien de temps tu as mis pour le démonter ? (je me renseigne pour le mien au cas ou ça m'arrive un jour)

sur un s2 il faut 2 heure pour faire proprement sur s3 je crois qu'il y a un peu moins de place rajoute 1 heure


Pour la dépose ce matin j'ai mis 2h30, cela comprend le levage du véhicule, calage et pose de chandelle, ensuite mon problème a été que c'était la première fois et que la RTA ne donne aucune indication et que l'on ne voit pas ce qu'il y a a démonter!
Donc j'ai commencé par déposer le boitier de filtre à air, son support, la tôle par-chaleur pour essayer de "voir" le montage du turbo.
ensuite par le dessous dépose des deux boulons de fixations au tube d'échappement,dépose des deux écrou de fixation du retour d'huile.
par le dessus dépose de tout les manchons d'alimentation d'air, dépose de la vanne EGR, du raccord d'arrivée pression d'huile pour "à taton" accéder aux trois écrous de tubulures entrée turbo échappement.
Pour moi le principal est de déposer le maximum de pièces pour pour "voir" et passer les clés de démontages!
Il est sur que la première fois est un peu galère mais que le jour où je devrai refaire ce démontage je le ferai plus sereinement!
Je reconnais que ce matin au départ je me suis demandé dans quelle ..... je m'étais engagé !

slt thierry merci pour ce descriptif j'ai commencer de la meme manière hier mais moi j'ai pas mis le mm temps car mes ecrous de fixations du turbo etais "collé"donc j'ai utilisé du VD40 (degrippant)et j'ai attendu qlqs heures avant de réessayer de plus il a plu donc dur de bosser;
enfin bref; la il me reste le derniers ecrous a defairre mais moi j pas demonté ma vanne EGR
enfin je te remercie pour ces explication moi je vais essayer de terminer mon demontage et remonter mon nouveaux turbo je posterai des photos quand j'aurai terminé

bonjour
lors du remontage tu passeras un coup de galvanisation a froid (vendue en bombe rayon peinture) se n'est pas pour l'estetique bien que se soit jolie, mais ça stop la "corrosion" du a la chaleur en cas de demontage ulterieur se serat plus facile

super conseille joubard ; demain je sort le moteur tro galere a defaire le dernier ecrous

bonjour

si tu galere a demonter c'est que tu ne dois pas avoir la bonne clef, il ne suffit pas d'avoir la bonne largeur de clef, si il existe des clefs a pipe, plate, coudés et autre c'est qu'il y a une raison, se serait certainement moin long d'aller au magazin et de revoir ton outillage plutot que de tout tomber

ba j'ai 4 type de clefs mais sa va pas les écrous son collé donc en sortant le moteur j'en aurai pour quoi 45minutes pour sortir le moulin et au pire une heure pour retirer les écrous et le turbo et remettre le nouveaux et en plus j'aurai toute la place nécessaire pour démonter correctement et remonter proprement donc je pense que c plus simple de tomber le moulin que de passer je ne c combien de temps a se prendre la tete a vouloir demonter avec le peut de place qu'il y a; enfin c mon avis et c'est se qu'on m'a appris

slt pourquoi tu ne demontes pas le collecteur d'admission (assez facile d'acces) ensuite tu as toute la place pour le reste.

salut

rmemene a écrit:

slt pourquoi tu ne demontes pas le collecteur d'admission (assez facile d'acces) ensuite tu as toute la place pour le reste.

il y a un boulon encore plus difficile d'acces

rmemene MERCI POUR TON CONSEIL, MAIS J'AI FINI DE REMONTER MON TURBO PAR CONTRE MAINTENANT J AI UN JOINT DE CULASSE A CHANGER DU MOINS JE CROIS QUE C'EST CA CAR APRÈS AVOIR REMIS MA BÊTE EN ROUTE. NICKEL CA TOURNE COMME UNE HORLOGE ET D UN COUP IL S'EST EMBALLE ET OBLIGE DE LE FAIRE CALER POUR L ÉTEINDRE ET MAINTENANT QUAND JE LE REMET EN ROUTE IL CRACHE DE L AIR AU NIVEAU DES CULASSES AVANT DONC JE PENSE QUE C'EST LES JOINTS QUI ONT LÂCHES . NON?? QU EN PENSEZ VOUS AMIS MÉCANOS??

merci de ne pas écrire en majuscule : ça fait mal aux yeux , et en plus ça signifie que tu cries , on n'est pas sourd

JOUBARD DIS MOI COMMENT DOIS JE FAIRE POUR SAVOIR QUELLE ÉPAISSEUR QU IL FAUT POUR MES JOINTS DE CULASSES CAR J AI LE CHOIX ENTRE 1,42 ET 1,62 ET LA JE SÈCHE GRAVE MERCI D AVANCE ET A TOUT CEUX QUI ON UNE IDÉE JE SUIS PRENEUR

eric2607 a écrit:

re

merci de ne pas écrire en majuscule : ça fait mal aux yeux , et en plus ça signifie que tu cries , on n'est pas sourd

+1

Désolé eric2607, je ferais attention mais j'ai un ordi portable et pour avoir les chiffres il faut que je mette en majuscule et vu que j'étais en train de chercher les bons joints avec les numéros de moteur je suis resté en majuscule et je ne suis pas de nature à crier sur les gens.

merci de ta compréhension

je sais pas

pas de souci

c'est cool t'es trop gentil lol

salut

pour l'epaisseur du joint tu as les crans de repere sur le coté gauche, il depasse a peine de la culasse 1,2, ou 3 crans
tu remets le meme nombres de crans

sache que de meme se je me defend en mecanique, je reste tout de meme un amateur, j'ai donc des lacunes
avant de faire ton joint il faut determiner pourquoi il s'est emballé, peut etre une segmentation fatiguée (vue que ton moteur est alimenté par sa propre huile)
ensuite il te faut t'assurer que tu n'ai pas d'autres degats comme les coussinets de biele, controler tous les elements qui ont besoin d'un graissage important

si hors du turbo tu as besoin de conseils, le mieux, serait que tu ouvre un nouveau sujet se ra plus facile pour t'aider

je te remercie joubard mais apres avoir changé mon turbo j'ai refait mon niveaux d'huile et quand il c emballé j'ai verifié mes niveaux et tout étais ok sinon biensur que je vais tout verifié ; sinon je referai un poste si d'autres problème subsiste mais une précision si c'est possible sur oscaro il me propose 2 type d'épaisseur 1,42 ou 1,62 il faut donc que je regarde si sa correspond avec les crans de repère c'est bien sa ? merci t'es peut être un amateur mais t'es un chef pour ce qui ai de donner de bon conseils.