Problème démarrage suite a recalage distri

Bonjour a tous, bon me me revoila avec mon Voyager.

Aujourd'hui, j'ai décidé de refaire le Voyager, j'en ai marre qu'il déconne. j'ai donc recalé ma distri comme il fallait, maintenant c'est nickel de ce coté là. Mais comme d'habitude il ne veux pas démarrer.

je me suis donc dit que c'était un problème d'allumage. J'ai démonté mon allumeur pour pouvoir le recaler.
1ère fois, j'ai recalé avec la tête du rotor en face du 1 (je croyais que c'était en direct sur les plots). résultat, le Voyager fait son cycle d'allumage au moment de l'admission, donc trop tôt.

2ème, j'ai vu le circuit dans la tete d'allumeur, je le règle donc en face du plot 1 (donc entre le 6 et 2) et la ca ne démarre pas non plus.

Je fais ce calage avec le"s repères de la distri, sauf que ca n'a pas l'air d'être ca.

Quelqu'un pourrait me dire lorsque le Voyager ce trouve sur ces repères de distri, sur quel bougie fait-il l'allumage???

Merci

Bon, laj'ai essayé toute les positions, et ca ne démarre toujours pas. Ca commence a me gonfler . Surtout que je voudrais bien qu'il retourne

desolé je ne connais rien aux essences
que TD

tant pis, mais d'autres connaissent ici

Bon je vais devoir ranger les outils parce qu'avec l'orage qui arrive ....

salut j'ai trouvé ça je sais pas si ça peut t'aider mais bon


https://www.minivanchrysler.com/les-Voyager-serie-2-1992-1995-f103/calage-allumeur-s2-25-se-de-92-t8293.htm?highlight=calage+allumage

je te remercie, mais je demande le calage en fonction de l'arbre a came et non le calage de l'allumage. d'ailleurs pour que je puisse le faire, faut déjà qu'il démarre.

ah l'abre à came bouges pas je l'ai dans la rta

j'avais complétement zappé que tu cherchais la distri j'étais bloqué sur l'allumage moi mais bon j'ai un cerveau lent

Je cherche pas pour la distri, car il ya des repères et je suis dessus.

l'allumeur quant a lui est entrainé par une vis sans fin via un des arbres a cames. Le problème est que mon moteur a déjà été démonté a cet endroit, et ca a était mal remonté, donc je voudrais le remettre comme il était a l'origine (enfin avec repères d'origine).

PS : mon moteur est le V6 3L

Bon, me suis dit que l'info était peu etre sur le chilton, et il y est.

Voici les infos brut de décoffrage (en anglais donc^^)

Citation :

1. If the engine has been cranked/turned while the distributor was removed, rotate the crankshaft until the number one piston is at TDC on the compression stroke. This will be indicated by the O mark on the flywheel (2.2L and 2.5L engines) aligned with the pointer on the clutch housing, or crank pulley (2.6L and 3.0L engines) aligned with the pointer on engine front cover.
2. Position the rotor just ahead of the No. 1 terminal of the cap and lower the distributor into the engine. With the distributor fully seated, the rotor should be directly under the No. 1 terminal.
3. Install the distributor cap.
4. Tighten the hold-down bolt. Connect the wires and vacuum hose as necessary.
5. Check and, if necessary, adjust the ignition timing.

En francais :
il faut mettre le moteur sur le PMH du cylindre 1 (ce qui devrait correspondre aux repères de distribution, et faire en sorte que le rotor de l'allumeur ce retrouve face au cylindre 1.

Problème déjà fait .... et il ne veux pas démarrer...
je vais le refaire demain pour voir, sait-on jamais...

tu serais pas décalé de 180° au cylindre 1 ? sur le 2.5 essence le n°1 est celui coté distrib et non coté volant moteur >> et sur le V6 ?

Sur le v6 les cylindres 1 3 5 ce trouvent coté tablier (le 1 vers la distri) le 2 4 6 ce trouve coté face avant (le 2 ce trouve coté distri)

J'ai calé mon allumage avec mon cylindre 2, c'est plus facile d'accès, résultat, ca ne démarre toujours pas, mais ca pourrait venir de mes bougies car celle dans le cylindre 2 est toute noire et bien liquide (donc noyé je pense). J'ai nettoyé cette bougie et au démarrage l'auto a eu un soupcon de démarrage, mais rien d'autre par la suite.

Ca commence a me gonfler ...

mantakiller a écrit:

Sur le v6 les cylindres 1 3 5 ce trouvent coté tablier (le 1 vers la distri) le 2 4 6 ce trouve coté face avant (le 2 ce trouve coté distri)

J'ai calé mon allumage avec mon cylindre 2, c'est plus facile d'accès, résultat, ca ne démarre toujours pas, mais ca pourrait venir de mes bougies car celle dans le cylindre 2 est toute noire et bien liquide (donc noyé je pense). J'ai nettoyé cette bougie et au démarrage l'auto a eu un soupcon de démarrage, mais rien d'autre par la suite.

Ca commence a me gonfler ...

oui mais le 2 ne pête pas en même temps que le 1 ... ta calé le doigt sur le 2 ?
de l'allumage ou pas ?

non sur le 6


Oui, bien sur, je me suis mis sur le doigt n°2

de l'allumage ... ou pas ?

calé sur la compression ... ou pas ?


1. If the engine has been cranked/turned while the distributor was removed, rotate the crankshaft until the number one piston is at TDC on the compression stroke. This will be indicated by the O mark on the flywheel (2.2L and 2.5L engines) aligned with the pointer on the clutch housing, or crank pulley (2.6L and 3.0L engines) aligned with the pointer on engine front cover.
2. Position the rotor just ahead of the No. 1 terminal of the cap and lower the distributor into the engine. With the distributor fully seated, the rotor should be directly under the No. 1 terminal.
3. Install the distributor cap.
4. Tighten the hold-down bolt. Connect the wires and vacuum hose as necessary.
5. Check and, if necessary, adjust the ignition timing.

Je me suis mis juste avant l'ouverture de la soupape d'échappement, c'est peut etre pas ce qu'il y a de mieux.

s avoir que j'arrive a avoir l'explosion au moment ou les soupapes d'admission sont ouvertes, mais sinon, j'ai rien d'autre.

Le problème c'est que je ne connais pas comment fonctionne le cycle du v6, enfin, je l'ai fait sur un bout de papier, mais c'est tout.

Ce que j'aimerais bien,c'est que quelqu'un qui a un v6 3l ce mette sur les repères de distri, et me fasse une photo du rotor de l'allumeur, pour savoir ou il est a ce moment là

Je te fais ça demain sur ma saratoga.ça te va?

pour verifier si décalé d'un tour moteur, reprend ton idée cylindre 2 au PMH / distributeur sur plot n°2 > enleve l'allumeur du bloc, fait un tour moteur pour revenir au PMH du cyl 2 et remets l'allumeur en place ...

saratoga08 a écrit:

Je te fais ça demain sur ma saratoga.ça te va?

ca m'irait merci

Sinon, je viens de retrouver le tableau que j'avais créé pour le cycle du V6; Et lorsqu'on est au PMH au niveau cylindre 1 on est au niveau combustion/détente au niveau du cylindre 4.

Bon comme dit plus haut, j'ai remis ma ditri sur ces repères, et mis le delco sur la sortie n°4.
Ca ne démarre toujours pas, mais l'auto m'enfume comme pas possible.

Par contre j'arrive a avoir une explosion de temps en temps. Donc, je pense m'orienter sur les bougies, car elle doivent etre noyé

les photos sont en train de charger.
C'est bien la position du doigt d'allumeur aux repères de distri qui t'intéresse c'est bien ça?

oui c'est ca.

La distri aux repères :



La position du doigt:




Si tu as besoin d'autres photos n'hésites pas.

je te remercie.

Bon, je suis a 180 actuellement. Va falloir que je vois ca sérieusement.