Pb moteur

Bonjour,
je suis nouveau sur le forum, je viens de me presenter dans le forum presentation.

J'ai besoin de votre aide.

J'ai donc un Chrysler Voyager 2,5TD de 03/1996 serie 3, moteur VM

dernierement, le turbo a cassé, une ailette du turbo coté echappement s'est cassée. J'ai donc changé le turbo par un neuf. jusqu'ici tout va bien. le pb, j'ai l'impression que le turbo ne charge pas au dessus de 2000 tr/min. lorsque j'accelere en effleurant la pedale, le moteur prend les tours mais lorsque je roule normalement, que j'accelere d'un coup en partant de 1000 tr ou que je grimpe une pente, le moteur perd sa puissance vers 2000 tr/min.
J'ai changé le capteur de debit d'air, rien n'y fait. j'ai fait appel à un specialiste diesel, il me dit que le circuit d'admission est ok (pas de perte au niveau de l'echangeur,...), j'ai bloqué la vanne EGR (par la methode du forum et aussi en placant une plaque metallique), le turbo est bien monté, il n'y a pas de prise d'air, le moteur tourne bien et ne fait pas de bruit suspect.
je ne sais plus quoi faire. On m'a dit de regarder le catalyseur, je crois qu'il n'y en a pas sur mon modele, pouvez vous m'aider ?
merci,
Seb

slt
La wastegate est elle en bon état ou bien régler ?

elle est montée sur le turbo. le turbo est neuf donc je suppose que le reglage de la wastegate est bien fait à l'origine.

salut
de quand date la chaine de distribution?

lorsque le vehicule avait 180000 kms soit un peu plus de 55000 kms. Mais il n'y a aucun bruit suspect !

Je pense que c est comme le mien dans ce cas pas de catalyseur.

peut-etre l'injecteur pilote qui deconne

chrysler00 a écrit:

salut
de quand date la chaine de distribution?

Je pense à ça aussi...perte de puissance à partir de 2000 tours ça sens la distri, et pour info je viens de remplacer la mienne, juste avant qu'elle casse, et qui avait tout juste 30000 Km

As tu essayé de rouler sans filtre a air???

oui, j'ai essayé de rouler sans filtre et ca n'a rien changé.
si c'est la chaine de distribution, ne devrait elle pas commencer à faire un bruit ?

Pas toujours et d'après mon expérience ça doit dépendre de ce qui cause son usure et sa détente, j'en suis à la troisième; la première à pété net à 128000Km sans faire de bruit particulier avant, la deuxième commençait à frotter sur le carter donc ça faisait un potin d'enfer et la troisième sifflait à l'accélération car on a retrouvé le guide chaîne en plastique pulvérisé au fond du carter mais avec toujours les mêmes symptômes:

1/ Grosse difficulté à démarrer surtout quand il fait froid

2/ quand c'est parti ça ratatouille de 5 à 10 s en fumant bleu/blanc derrière avec une forte odeur de gazole pas brûlé

3/ perte de puissance aléatoire au début puis systématiquement juste avant l'apparition de bruits inquiétants qui annoncent la rupture imminente.

une chose qui me fait douter que ce soit la chaine, c'est que si j'accelere progressivement, sans mettre en pleine charge le turbo, le moteur monte sans pb au dela de 2000 tr, en gros comme si je n'utilisai que le coté diesel du moteur et non le turbo. par contre, des que je fais charger le turbo, la charge coupe a 2000 tr, comme si la wastegate s'actionnait.
le truc, c'est que le turbo est neuf.

controle du reglage waste gate

injecteur pilote a voir

durite fendue

ou alors!!!a voir aussi dédimetre??

michel59171 a écrit:

ou alors!!!a voir aussi dédimetre??

a priori le debimetre a été changé

Le debimetre est monté dans le bon sens???

le debitmetre est neuf et dans le bon sens. J'ai essayé hier de rouler sans echappement, au cas où il y ait une chose qui freine les gaz mais ca n'a rien changé.
comment peut on vérifier le reglage de la wastegate ?
Le turbo est neuf mais je suis en train de me demander si il n'a pas un pb d'origine au niveau de la wastegate.
merci

ca y est, la panne a été trouvée, il s'agit de l'electrovanne de la pompe à injection.

merci du retour

Etrange des ailettes qui cassent .... Y aurait pas un morceau de segment qui serait passé par là ?

Wolfgang a écrit:

Etrange des ailettes qui cassent .... Y aurait pas un morceau de segment qui serait passé par là ?

quel est le rapport avec l'electrovanne ?

Sebcox a écrit:

ca y est, la panne a été trouvée, il s'agit de l'electrovanne de la pompe à injection.

tient une chose intéréssente ,
que je vais devoir changé pour mon cricri , sa se trouve je vais lui redonné sa puissance normal .
car je retrouve les même symptome que tu décrivé , c'est à dire perte de puissance dés que je veut accéléré d'un coup ou même pas de puissance , dés que j'ai une malheureuse petite cote
je tient quand même à précisé , que mon cricri na pas de chaine vu qu'il est doté d'une cascade de pignon niveau distri .
tout les filtre ont été changez et même la sonde de pression de suralimentation .

par contre SEBCOX l'electrovanne coute combien et est se pas trop embêtant à changez .

stef

Mécanovi57 a écrit:

Wolfgang a écrit:

Etrange des ailettes qui cassent .... Y aurait pas un morceau de segment qui serait passé par là ?

quel est le rapport avec l'electrovanne ?

Aucun, mais vu que de mémoire côté échappement les ailettes sont super costaud, en fonte je crois, je comprends pas comment ça a pu casser, à moins que quelque chose ait tapé dedans.

Le turbo devait être complètement déséquilibré, avec vibrations importantes et sur alimentation non régulière.

bj,vous pourriez m'envoyez une photo de l'electrovanne de
la pompe à injection,j'ai le meme probleme.
merci.

petite question dans quel sens doit etre le debimetre prise en haut ou en bas merci