[RESOLU sonde de t° eau moteur] probleme moteur td

bonjour a tous,


le chaine de mon moteur 2.5 td a récemment cassée avec les deux pompes d'huile, le tendeur de chaine, tige de soupape.

tout a été remis a neuf, mise au point ok

le problème actuel est que le moteur démarre à peine deux secondes juste le temps d'atteindre les 1900tr/min quand j'accélère et 1000tr/min quand j'accélère pas, puis il s'éteint dans un nuage de fumée, et le témoin de préchauffage se met à clignoter, ce qu'il ne fait pas après le préchauffage et de temps en temps la vanne sous la pompe à injection vibre après que le moteur se soie arrèté, je l'ai remplacé et le problème reste.

lors de ses phases de démarrage il monte bien sans péter.

j'ai recontrôlé toutes les fiches et tuyaux, tout es ok

quelqu'un aurait-il solution car même Chrysler ne comprend pas

merci d'avance

si ton voyant de prechauffage clignote quand le moteur tourne cela indique qu'il y a un probleme d'injection ou de pollution

voir l'egr , le debitmetre , le calage de la pompe

J'ai replacer le poste dans la bonne rubrique

pendant les deux secondes ou il démarre le témoin ne clignote pas , c'est quand le moteur s'arrête qu'il se met a clignoter.

Bonsoir, peux tu passer par une présentation , rubrique "nouveau venu" merci.

Pour ton problème je pencherais pour un mauvais callage de la pompe à injection ou pompe hs, mais je suis pas une pro

il clignote quand il cale parcequ'il reçoit une info d'un probleme de systeme d'injection

est- ce que cela pourrai provenir du débimetre ou du première injecteur ?

a tu vérifié les masses??

salut
a tu regarder si le pignion de vilbrequin n'avais pas bougé?

oui c'est un des petit problème que j'ai u lors de la mise au point mais ça a été résolu

j'allais l'ecrir

j'ai un autre injecteur n°1 et un autre débimètre, je vais les changer demain et tester

ok tiens nous au jus , j espère que tu vas trouver ta panne rapidement


N'oublie pas de passer par la rubrique 'nouveau venu' pour ta présentation, c est la coutume ici.

oki pas de problème car j'ai déjà u plus de réaction de votre site que d'ailleur.

bonjour a tous,

Voila l injecteur n°1 a été remplacé ainsi que le débimètre d'air et aucun changement, il refuse de prendre et donne toujours le code défaut au préchauffage aprés que le moteur ait refusé de prendre mais toujours rien avant.

est ce qu' il n'y aurai pas une securitée dans le réservoir gasoil.

voila il DEMARRE

le problème venait de la sonde de température a la culasse qui avait décider de rendre l'âme, j'ai tester avec une autre et il a pris directe et tourne comme une horloge

merci a tous de votre aide et conseil

je reviendrai très certainement dans peu de temps car j'ai un deuxième moteur vm 98 qui refoule l'huile par l'échappement alors que le turbo fonctionne impeccable et que les culasses on été testée ok

a+

effectivement un probleme sur une sonde de temperature d'eau peut provoquer ce symptome sur les serie 3 et 4 bien sure

pour la boite quelqu'un pourrai me dire la quantité d'huile

oui compte entre 1,9 et 2,2 litres et que de la 10w40 huile moteur !!

RE-bonjour

mon moteur tourne bien au démarrage à froid sans claquement anormale mais au bout de 5 minutes, il se met a claquer assé fort comme une soupape, en re-démontant, nous avons vu que deux tiges de culbuteur (celle que l'on a du prendre d un autre moteur) son marquée d une usure sur l'arrondi aux deux extrèmitée d'à peu près 1/2 mm à gauche et droite de chaque arrondi, ce n'est pas facile à expliquer mais ça laisse une partie non usée de 2.5mm de large qui par d'un coter de l'arrondi à l'autre, je pense que du au faite que l'huile deviennent plus fluide en chauffant et qu'elle s'échappe par les cotés de la tige,c'est ça qui fait le claquement. Est-ce quelqu'un pourrait me confirmer cela ou me guider sur une autre voie, car le garage Chrysler ou je vais ne veux plus voir ces moteurs et quand je leur demande un renseignement il m'envoie balader gentillement.

mxd a écrit:

RE-bonjour

mon moteur tourne bien au démarrage à froid sans claquement anormale mais au bout de 5 minutes, il se met a claquer assé fort comme une soupape, en re-démontant, nous avons vu que deux tiges de culbuteur (celle que l'on a du prendre d un autre moteur) son marquée d une usure sur l'arrondi aux deux extrèmitée d'à peu près 1/2 mm à gauche et droite de chaque arrondi, ce n'est pas facile à expliquer mais ça laisse une partie non usée de 2.5mm de large qui par d'un coter de l'arrondi à l'autre, je pense que du au faite que l'huile deviennent plus fluide en chauffant et qu'elle s'échappe par les cotés de la tige,c'est ça qui fait le claquement. Est-ce quelqu'un pourrait me confirmer cela ou me guider sur une autre voie, car le garage Chrysler ou je vais ne veux plus voir ces moteurs et quand je leur demande un renseignement il m'envoie balader gentillement.

fais un autre sujet pour avoir des réponses en rapport avec ce souci