differencier chaine e pignon

bien sur mais tout se qui est dans vos liste de remplacement de pièce se n'est que de l'usure suite a l'utilisation de la voiture.certaine caisse française ne passe même pas les 10000 km sans faire une boite ou un moteur.
d'ailleurs j'ai fait dernièrement un scenic DTI 200000 km et déjà a la troisième boite .....

oui peut etre
mais quand on vois les tarif*/pieces chez Chrysler c'est affolent 1600 le rad moteur et moi je l'ai eu a environ 400 en piece neuve et valeo en plus faut pas deconner Chrysler les piecs det il pratique de sacré tarif
je n'ose meme pas faire reparer ma voiture chez eux
ex;quand j'ai eu ma voiturej'ai remarquer une fuite d'huile et de ldr j'ai pris rdv chez Chrysler pour qu'il jette un oeuil et qu'il le reprend (son oeuil) ben moi ca ma couter 87€
pour l'entendre dire
oui msieur il y a bien une fuite d'huile et une fuite de ldr
mais rien de grave
passer par la caisse pour regler et reprendre vos clés
tps; top chrono prendre ma voiture sur le parking et la remettre a sa place 8min meme pas et 87e quand meme
je veut bien qu'il faut que tout le monde vive mais la ca doit etre champagne tout les jours?!
et notre amis mistere 43 la dedans s'il voudrais avec le travail qu'il fait il pourrais s'acheter un un vignoble s'il lle voudrais
mais avec les tarif qu'il pratique ben il y a encore du chemin a faire (en comparaison a la conssesion chez qui je suis aller
ne voyez rien de mechan sur ses propos mais vos tarif sont bien loin de ceux des garages par chez moi et surtout tres loin de ceux pratiquer par la conssesion pres de chez moi

Un prix de revient d'une voiture est fonction des pièces pour entretien + réparation + prix d'achat + essence ...

tout cela divisé par le kilométrage ...

et après on peut comparer le cout réel d'un véhicule.

Moi j'ai une Jaguar, le Voyager et une ZX. Les pièces les moins cher c'est chez Citron, les plus cher c'est Chrysler. En plus chez Jag on trouve plein de truc pas plus cher que chez Citron en allant sur des sites US ou chez SNG Barrat par exemple... Et une ZX essence ça fait 250 000 km en consommant 6 l. ça s'achète d'occas pour 1500 €, ça tient super bien la route.

Les tarifs Chrysler sont aberrants, de toute façon ils le savent, les magasiniers le disent eux mêmes... c'est fait pour inciter à acheter du neuf. ça s'appelle la société de consommation à l'américaine. Et il y a plein de pièces qu'on ne peut acheter que chez le conces (qui en profite pour se gaver au passage).

Bref c'est bien dommage parce que si la mécanique était mieux et les pièces à prix normal ce serait une super caisse.

Si tu lui trouves autant d inconvéniens pourquoi en as tu une encore ? ici tu es mal tombé pour critiquer nos vans, les trois quart ont la passion Chrysler ici donc...


De tout de façon je pense qu on s est trop éloignés du sujet (moi inclu).

J'ai une Zx TD et un S3, J'ai eu un S2 pendant environ 100 000km.

Une ZX essence ca ne fait pas 250 000 km sans entretient..Deja une TD qui arrive a passer les 200 000 sans faire une culasse c'est beau...

Chez citron les pieces moins cher...Le radiateur moteur valait 400€ et celui d'habitacle 160..

Et maintenant bon nombre de pieces ne sont plus dispo....(dernierement j'ai des tuyaux de freins qui se sont percés il a fallu les faire refaire sur mesure)

Entierement d'accord avec Mystère....Un monospace de cette taille a un cout kilometrique auquel il faut penser avant d'acheter un tel engin.Beaucoup de gents ont confondu monospace et minibus ,trouvent que l'entretient leur revient cher et ne le font pas ,ceux qui rachetent ces vehicules en occasions fortement kilometrées se retrouvent avec une palanquée de frais et pleurent...
D'un autre coté c'est soit un credit (ou une epargne sur 20 ans) pour s'en payer un neuf ou de l'autre achat d'une bouse a 1500€ et engouffrer des sommes pharaoniques en entretien non effectué...

Bien résumé Macro.

Désolé mais je vais remettre une petite couche dans le Hors sujet quoiqu'on en est pas si éloigné que ça finalement.

greg62 a écrit:

Stunt59 a écrit:

greg62 a écrit:

Wolfgang a écrit:

Ouais mais sur un PSA tu trouves un moteur complet d'occas à chaque coin de rue, avec une culasse et une distri solide, HDI en plus donc économique et plus puissant, pour moins cher que 4 culasses de VM.
Claquer plus de 2000 € pour 4 culasses je trouve ça très cher. A ce prix on a une bagnole d'occas en état correct, c'est quand même pas rien 2000 €.

J'en viens à me demander s'il n'est pas plus économique de rouler en Voyager V6 en achetant les pièces aux USA ou en Russie qu'en TD surtout que le gasoil va augmenter plus que l'essence.

tu as raison moi perso il commence a me courrir mon td
on as fait un peut les comptes de ce qui nous coute en entretien et ca fait cher, tres cher
en moyenne 1200/ans rien qu'en entretien
et ca fait 5 ans que nous l'avons

comment tu fais pour claquer autant juste en entretien?,même avec les pieces en concession,on arrive jamais a ça.?

tu rigole:
ca a commencer par les cylindre ar de frein en passant par le radiateur moteur puis condenseur +bouteille deshi de clim roulements roue ,les courroie, la pompe a eau, le vase d'expension,bouchon de vase, calorstat,joint spy sortie de boite, et la etancheitée moteur cotée boite (derriere la plaque)ambrayage et guide d'ambrayage et re joint spy de sortie de boite, bougie de prechau et les piece d'usure plaquette de frein,disque ,vidange filtre a go filtre a huile et autre
et j'en passe
en plus la une bougie de prechau qui tourne folle dans une cullasse
mais quand sera l'heure des culasse je prendrais rdv chez mistere43 qui pratique des super tarifs
quand tu fait le total des pieces qui sont acheter en conssesion ben je te prie de croire que sa douille
ex filtre a huile +-15€
et toute mes pieces vienne de chez Chrysler a part le radiateur moteur il me demander 1600€ sans la pose
y'en as qui nous prenne vraiment pour des vache a lait "loll"
je l'aime ma voiture mais elle me coute plus chere que ma femme

@Greg62, ton Van, tu dis que tu l'as depuis 5 ans mais il avait déjà combien de kilomètres quand tu l'as acheté ?

Trouver un moteur PSA d'occase à chaque coin de rue, comme tu dis, ne te fait pas poser la question de savoir pourquoi il est plus difficile de trouver un VM ? p'têt que parce justement on peut les faire durer plus longtemps non ?

Et puis oui c'est vrai, 2000 € pour des culasses ça fait peut être cher mais personnellement je préfère mettre cette somme pour une intervention comme celle là plutôt que dans une occase dont je ne sais rien de son passé; comme elle a été conduite, entretenue etc... parce que bon, pour une bagnole à ce prix là y'a belle lurette que le carnet d'entretien n'est plus rempli (quand on le donne avec la caisse) et qu'on ne me fera pas croire que des factures peuvent être considérée comme des preuves d'un entretien régulier et sérieux, là au moins il n'y a pas de surprises le Van que j'ai depuis bientôt 13 ans je pense le connaître sur le bout des doigts.

Après on commence à trouver aussi pas mal de pièces moins cher qu'en concession chez Oscaro, y'a pas tout certes mais au moins ce qu'il faut pour l'entretien minimum de certaines pièces d'usure.

Le miens avec sa chaîne commence à me courir aussi certains jours mais honnêtement, si on me demande par quoi le remplacer ben c'est simple: à part le même avec une cascade de pignon j'en sais rien du tout...

Un bon XUD9TE d'occase ca se vend entre 500 et 800€...J'ai acheté mon VM alfa 164 a pignons 400€ 104 000km ...Bon il a fallu le monter dans ce bourriquot de S3...Ca n'a pas été facile mais ...

Autre chose..Un train arriere de ZX ca se change tous les combien Parce que celui de mon S3 il avait 340 000 quand je l'ai vendu et absolument tout d'origine (freins roulements et suspenssion)Un cylindre de roue a laché au bout de 15000km ...Ma foi...

Chrysler-29 a écrit:

Bien résumé Macro.

Désolé mais je vais remettre une petite couche dans le Hors sujet quoiqu'on en est pas si éloigné que ça finalement.

greg62 a écrit:

Stunt59 a écrit:

greg62 a écrit:

Wolfgang a écrit:

Ouais mais sur un PSA tu trouves un moteur complet d'occas à chaque coin de rue, avec une culasse et une distri solide, HDI en plus donc économique et plus puissant, pour moins cher que 4 culasses de VM.
Claquer plus de 2000 € pour 4 culasses je trouve ça très cher. A ce prix on a une bagnole d'occas en état correct, c'est quand même pas rien 2000 €.

J'en viens à me demander s'il n'est pas plus économique de rouler en Voyager V6 en achetant les pièces aux USA ou en Russie qu'en TD surtout que le gasoil va augmenter plus que l'essence.

tu as raison moi perso il commence a me courrir mon td
on as fait un peut les comptes de ce qui nous coute en entretien et ca fait cher, tres cher
en moyenne 1200/ans rien qu'en entretien
et ca fait 5 ans que nous l'avons

comment tu fais pour claquer autant juste en entretien?,même avec les pieces en concession,on arrive jamais a ça.?

tu rigole:
ca a commencer par les cylindre ar de frein en passant par le radiateur moteur puis condenseur +bouteille deshi de clim roulements roue ,les courroie, la pompe a eau, le vase d'expension,bouchon de vase, calorstat,joint spy sortie de boite, et la etancheitée moteur cotée boite (derriere la plaque)ambrayage et guide d'ambrayage et re joint spy de sortie de boite, bougie de prechau et les piece d'usure plaquette de frein,disque ,vidange filtre a go filtre a huile et autre
et j'en passe
en plus la une bougie de prechau qui tourne folle dans une cullasse
mais quand sera l'heure des culasse je prendrais rdv chez mistere43 qui pratique des super tarifs
quand tu fait le total des pieces qui sont acheter en conssesion ben je te prie de croire que sa douille
ex filtre a huile +-15€
et toute mes pieces vienne de chez Chrysler a part le radiateur moteur il me demander 1600€ sans la pose
y'en as qui nous prenne vraiment pour des vache a lait "loll"
je l'aime ma voiture mais elle me coute plus chere que ma femme

@Greg62, ton Van, tu dis que tu l'as depuis 5 ans mais il avait déjà combien de kilomètres quand tu l'as acheté ?

Trouver un moteur PSA d'occase à chaque coin de rue, comme tu dis, ne te fait pas poser la question de savoir pourquoi il est plus difficile de trouver un VM ? p'têt que parce justement on peut les faire durer plus longtemps non ?

Et puis oui c'est vrai, 2000 € pour des culasses ça fait peut être cher mais personnellement je préfère mettre cette somme pour une intervention comme celle là plutôt que dans une occase dont je ne sais rien de son passé; comme elle a été conduite, entretenue etc... parce que bon, pour une bagnole à ce prix là y'a belle lurette que le carnet d'entretien n'est plus rempli (quand on le donne avec la caisse) et qu'on ne me fera pas croire que des factures peuvent être considérée comme des preuves d'un entretien régulier et sérieux, là au moins il n'y a pas de surprises le Van que j'ai depuis bientôt 13 ans je pense le connaître sur le bout des doigts.

Après on commence à trouver aussi pas mal de pièces moins cher qu'en concession chez Oscaro, y'a pas tout certes mais au moins ce qu'il faut pour l'entretien minimum de certaines pièces d'usure.

Le miens avec sa chaîne commence à me courir aussi certains jours mais honnêtement, si on me demande par quoi le remplacer ben c'est simple: à part le même avec une cascade de pignon j'en sais rien du tout...

moi pour te repondre mon van avait 139000kms quand je l'ai acheter mais ce qui est fatiguan c'est que sa roule tres bien ,:je l'adore mon van et c'est pourca qu'au moindre soussie :c'est direct rdv au garage et reparation dans la foulée
mais quand les panne s'enchenne, bien que j'y fait tres attention, bein il y a de quoi faire la tronche et moi qui ne suis pas mecano (chacun son metier et les vaches seront bien garder) bien faut aller au garage (et tu paye cher mais tu paye) bref vive nos cricri quand meme et longue vie a eux meme si des fois il nous cause des soussis
a+ greg

Mais niveau distribution Greg, tu dois être tanquille vu qu'apparement d apres la pompe a gazole, et assistance de freins c est à pignons le tien.

oui mais en attendant j'ai eu tout les frais
ceux qui avais le van auparavant eu ils ont juste eu la boite a faire a 130000et et les culasse a 12000 apres ils le revender et nous ont est tomber sous le charme
ah le s3 est moi !!!!! et ma femme aussi ! mais surtout moi
bref on s'est dis eux: jamais de soussie sauf la boite qui etais neuveet les culasses
on as foncer on ne regrette pas mais ont as toute les pannes bref
on l'aime !!!!!!!!!!!!!!!!!!!! notre s3
et puis a tout remetre a neuve il sear repartie pour 13 ans
puis on prendra peut etre d'ici la un s5 ou un s6 peut etre "loll"

Quand on achète un véhicule de plus de 10 ans, et pas spécialement un Voyager, il faut s'attendre à faire des réparations ...
D'autant plus si l'on tombe sur un "sagouin" comme propriétaire précédent ..................

Mais ça c'est la "loterie" de l'occasion et les connaissances du véhicule qu'on achète ...

Venez sur le forum avant

Moi je crois que certains sont soit de mauvaise foi soit aveuglés par leur "passion"(j'ai d'ailleurs un peu de mal à comprendre qu'on puisse être passionné par un 4 cylindres diesel traînant 2 tonnes, mais bon chacun ses vices et ses dépravations...)
Aller prétendre qu'un VM c'est super fiable et que les pièces ne sont pas chères, ça me fait bien marrer.

Pourquoi j'ai encore le Voyager : parce que c'est grand, parce qu'il plait à ma femme, parce que c'est moins moche que les autres monospaces (quoi que le C4 soit pas mal du tout et je parle même pas de la super BV 6 automatique hyper rapide et du volant à moyeux fixe) et parce que vu les frais que j'ai fait dedans, je perdrais énormément si je le vendais. Mais je maintiens que niveau mécanique (en TD en tout cas) c'est pas mal de la daube, c'est super cher et complètement inaccessible.

Moi je ne suis pas aveugle ni de mauvaise foi, je suis impartial et réaliste.

Wolfgang a écrit:

Moi je crois que certains sont soit de mauvaise foi soit aveuglés par leur "passion"(j'ai d'ailleurs un peu de mal à comprendre qu'on puisse être passionné par un 4 cylindres diesel traînant 2 tonnes, mais bon chacun ses vices et ses dépravations...)
Aller prétendre qu'un VM c'est super fiable et que les pièces ne sont pas chères, ça me fait bien marrer.

Pourquoi j'ai encore le Voyager : parce que c'est grand, parce qu'il plait à ma femme, parce que c'est moins moche que les autres monospaces (quoi que le C4 soit pas mal du tout et je parle même pas de la super BV 6 automatique hyper rapide et du volant à moyeux fixe) et parce que vu les frais que j'ai fait dedans, je perdrais énormément si je le vendais. Mais je maintiens que niveau mécanique (en TD en tout cas) c'est pas mal de la daube, c'est super cher et complètement inaccessible.

Moi je ne suis pas aveugle ni de mauvaise foi, je suis impartial et réaliste.

Je respecte ton opinion, essais d en faire de même en n insultant pas les personnes qui ont un avis contraire au tien !. Moi comme dit plus haut (la liste que j ai eu en 3ans), le mien ne me ruine pas "pour le moment" peut etre mais c est toujours ça de gagné vu l âge et le kilomètrage qu il a déjà. Quand aux membres qui le pretendent comme Mystère43 par exemple, qui est justement bien placé pour le savoir étant spécialiste mécanicien garagiste de nos vans, si il le dit , il en a eu plus d un de VM pour pouvoir se faire une opinion plus réaliste que nous avec notre petite expérience d un seul VAN.

Merci de modérer un peut les envols passionnel,et les opinions enflammées.

Ici chacun a un avis,une position,et c'est ce qui fait avancer ce forum dans la courtoisie SVP.

Ce seras mon seul avertissement,il s'adresse a tous et toutes.

Merci de rester courtois et amical.

Merci,

bonjour,
moi je comprend wolfgang si il a beaucoup de réparation s'est normal qu' au bout il lui sorte par les yeux sont van.......
mais il y a un mais on ne peu pas comparer un C4 boite six ex.... avec une voiture de 2000 qui a un brevet moteur de 1995. il y a quand même presque douze année de production entre deux ........
et si tu a besoin moi j'ai des pièces VM a prix moindre....
pour moi se post tourne en rond et je n'interviendrais plus dessus....

alors chaine ou pignon ?????,

Je crois que de tout de facon Biofox a eu les réponses a ses questions concernant la différence entre pignons et chaines ainsi que les culasses.

ok,je ferme donc ici apres le retour de Wolf.

Bof j'insulte personne. Je cause bagnole. Et j'en ai suffisamment pourpouvoir comparer. De toute façon une vraie bagnole américaine c'est une BVA et un V8 qu'on entend cogner.

biofox a écrit:

bonjour
j'aimerai savoir comment differencier la chaine de distribution et cascade de pignons sans de demontage et sans prendre en compte l'annnee du vehicule merci de vos reponses
le voyageur fait il regulierement des joints de culace?

Il me semble que l'on s'est écarté du sujet ...
et de plus en plus.

Peut être à verrouiller ????????

ou à scinder ....

Stunt59 a écrit:

ok,je ferme donc ici apres le retour de Wolf.

Wolfgang étant revenu je verrouille comme prévu