differencier chaine e pignon

Oui je suis d accord avec toi Chrysler-29 mais a choisir vaut mieux quand même S3 à pignons qui t evite le changement d une chaine. Le mien non plus je ne suis pas décu, mais toujours cette épée au dessus de la tête. Clair qu y a pas mieux niveau confort et place.

Mais maintenant biofox est bien informé et sait où il met les pieds (pas comme moi à l époque et quand je me suis inscrite ici et que j ai vu tout ca !!)



Ps à Biofox, si tu vas voir le van demande ce qu il a mis dans la boite car a savoir que c est de l huile moteur qu il faut mettre et non de l huile de boite !!! cause sinon détérioration des pignons 5eme surtout.

Bah oui je suis bien d'accord, mais moi j'avais pas le choix quand je l'ai acheté... je ne regrette rien mais j'en veut surtout au vendeur-bonimenteur (je sais c'est un pléonasme) qui m'avait affirmé que c'était une cascade de pignon

eric2607 a écrit:

Perso quand je vais chez IKEA je ne me pose même plus la question de savoir si le carton va rentrer !


tout à fait d'accord
ça en étonne plus d'un quand on enlève les sièges et qu'on rentre un canapé trois places + ses 2 fauteuils par dessus

Si t'avais vu la tête du gars la dernière fois; j'avais encore les deux banquettes. Il me dit d'un air goguenard "Ah, pas sûr que ça va rentrer..."

Et moi dans la foulée je baisse les deux dossiers, là il ouvre des grands yeux et lâche avec un air dépité "Ah... finalement si" et les deux cartons de la banquette BZ sont rentrés les doigts dans le nez

"Valeureux VM"qu'il dit !!! je me marre !!!

C'est fragile, inaccessible à démonter et les pièces sont super chères !

Un C8 c'est moins fragile et on trouve de l'occas partout à pas cher.

Ce qui est bien dans le Voyager c'est la caisse, grande et confortable, pas le moulin... en diesel en tout cas. Si je pouvais, je virerais le VM pour mettre autre chose...

Celui de mon vieux S2 avait 341000km quand je l'ai vendu il doit au bas mot en avoir 15000 de plus...

Celui de mon actuel S3 avait 340 000 environ et etait cassé (bielle coulée) . Sollicité comme ils le sont dans un vehicule de ce poids ca me semble honnete comme kilometrage...

Il ya bien des moteurs qui n'arrivent pas a ces km sans soucis...Meme chez mercedes...

Le mien approche les 270 000km

Le C8 n est pas une référence en domaine fiabilité, avant 2005 ca n a ete que des problèmes. Un copain a un C8 acheter 16 000 euros y a même pas trois ans, il est tombé en panne coupure nette sur autoroute en train de doubler autant dire qu il aurait pu se tuer, de plus dans une monter apres un virage dangereux.

bonjour,
seul le moteur VM est capable de tourner avec des culasses HS les trois quart des autres motorisation encaisserais même pas une fuite et chaufferais.le VM est très solide il faut juste savoir intervenir au moment ou il faut et quand il faut !!!
pour se qui est des tarifs aller voir se qui se fait chez nos cher constructeurs français et vous verrez aussi les tarifs s'envoler,mais il est vrai que la politique de vente VM est de protéger sont réseau et la s'est vrai aussi que il ne vende pas au discounteur de pièce.

mystère 43 a écrit:

bonjour,
seul le moteur VM est capable de tourner avec des culasses HS les trois quart des autres motorisation encaisserais même pas une fuite et chaufferais.le VM est très solide il faut juste savoir intervenir au moment ou il faut et quand il faut !!!
pour se qui est des tarifs aller voir se qui se fait chez nos cher constructeurs français et vous verrez aussi les tarifs s'envoler,mais il est vrai que la politique de vente VM est de protéger sont réseau et la s'est vrai aussi que il ne vende pas au discounteur de pièce.

Ah merci Mystère de nous donner ces précisions donc pas si mauvais que ça le VM

Ben non il n'est pas si mauvais que ça, la preuve j'ai fait hier 493 Km jusque chez Etienne Morin avec une culasse fissurée et j'ai pas eu de problème du tout à part le moment où j'ai été un peu présomptueux sur sa capacité à tenir les 130 km/h en montée avant Caen sur l'autoroute régulateur de vitesse enclenché après l'arrêt café croissant et complément de liquide de refroidissement; les tours moteurs sont retombé soudainement et la vitesse avec, j'ai compris quand j'ai vu la jauge de T° monter monter monter... j'ai fait aussitôt sauter le régulateur puis 3s après la T° est redescendue et tout est redevenu normal... OUF j'ai eu peur...

Du coup après ça a été 3000 tr et 120 Km/h maximum mais sans soucis.

Ah bon, c est donc le moteur ne monte pas autant en température qu un joint de culasse sur une autre voiture. Pour ca aussi que des problemes sur le forum ont du mal a etre diagnostiqué culasse hs car pas de surchauffe;


Tu avais les culasses d origines ? ou c etait deja des renforcées ?

Culasses d'origine de 96, sur les 4 une avait été remplacée par le concessionnaire qui m'avait pété une bougie de préchauff dedans et la queue de cochon avec...

J'ai fait presque 30 000km avec un jt de culasse fuyard sur un 2.1TD renault (espace 1) juste en ayant des problemes a chaque fois que je tapais dedans...A chaque fois la durite la plus faible percait ..Quand le radiateur de chauffage a explosé j'ai changé le joint et c'est reparti pour 100 000...Il avait 373000 km...

Pour ce qui est de nos voyagers je pense que Chrysler a mal dimensionné le refroidissement et la lubrification de ce moteur sur le S2 et le S3 l'histoire de la distrib par chaine a été le pompon (seulement monté sur application Chrysler et jeep cherokee apparement).

salut
pas de chaine sur les jeep,uniquement les Voyager

Macro a écrit:

J'ai fait presque 30 000km avec un jt de culasse fuyard sur un 2.1TD renault (espace 1) juste en ayant des problemes a chaque fois que je tapais dedans...A chaque fois la durite la plus faible percait ..Quand le radiateur de chauffage a explosé j'ai changé le joint et c'est reparti pour 100 000...Il avait 373000 km...

.../...

Espace 1... la mécanique robuste et rustique qui tourne quand même avec un joint de culasse fatigué c'était encore valable pendant ces années là, je doute fort qu'on puisse faire la même chose actuellement avec l'espace 4.

moi avec le phase 2 j ai pas pu tenir une semaine !!

Moi ce que je vois, c'est que le tarif chez Chrysler frôle la démence et n'a rien a envier à celui de Jaguar... Les pièces VM sont chères comparées à du PSA par exemple qu'on peut en plus trouver partout à des tarifs super bas et qui se montent sur un tas de modèles.

En plus ça consomme pas mal surtout en ville et sur autoroute, comparé au C8 par exemple qui est super économique, mais qui a il est vrai d'autres défauts : moche et surtout absence de place pour les jambes à la place du mort...

Bref je trouve qu'une marque comme Chrysler aurait pu choisir un motoriste un peu meilleur. Pour le reste je suis content : ça rouille pas, y a de la place, les sièges pèsent quand même 3 tonnes, mais bon...

Mais si je ne savais pas faire la mécanique moi même et si j'achetais tout chez Chrysler cette auto m'aurait déjà complètement ruiné.

Si tu achètes tes pièces en concession oui je suis d'accord.

Pour mes culasses voilà une petite idée de ce qu'on peut trouver:

Kit complet au Garage Morin 1680 € TTC + pose (550 € environ)

La même chose au Garage de l'Etoile à Brest: 2844.98 TTC + pose 889.82 € (là c'est pas environ)

Donc même en faisant l'aller retour jusqu'à Boos ça me revient bien moins cher et en plus je sais que ce sera bien fait.

Ouais mais sur un PSA tu trouves un moteur complet d'occas à chaque coin de rue, avec une culasse et une distri solide, HDI en plus donc économique et plus puissant, pour moins cher que 4 culasses de VM.
Claquer plus de 2000 € pour 4 culasses je trouve ça très cher. A ce prix on a une bagnole d'occas en état correct, c'est quand même pas rien 2000 €.

J'en viens à me demander s'il n'est pas plus économique de rouler en Voyager V6 en achetant les pièces aux USA ou en Russie qu'en TD surtout que le gasoil va augmenter plus que l'essence.

Wolfgang a écrit:

Ouais mais sur un PSA tu trouves un moteur complet d'occas à chaque coin de rue, avec une culasse et une distri solide, HDI en plus donc économique et plus puissant, pour moins cher que 4 culasses de VM.
Claquer plus de 2000 € pour 4 culasses je trouve ça très cher. A ce prix on a une bagnole d'occas en état correct, c'est quand même pas rien 2000 €.

J'en viens à me demander s'il n'est pas plus économique de rouler en Voyager V6 en achetant les pièces aux USA ou en Russie qu'en TD surtout que le gasoil va augmenter plus que l'essence.

tu as raison moi perso il commence a me courrir mon td
on as fait un peut les comptes de ce qui nous coute en entretien et ca fait cher, tres cher
en moyenne 1200/ans rien qu'en entretien
et ca fait 5 ans que nous l'avons

Ben voilà
Arrivé un moment faut se demander si ce n'est pas plus économique de louer un Voyager dernier modèle pour les vacances et rouler en AX le reste du temps...

Si je change je prendrais certainement un essence avec boite auto et peut-être GPL.

messieurs,
rien n'est inusable vous voudriez rouler et que vos voiture ne coute que dalle.un moyen très efficace rouler en vélo avec vos gosses ou alors laissez votre voiture au garage et la elle ne vous coutera plus rien.tous le monde le sais que la voiture s'est la vache a lait de l'état et se n'est pas une nouvelle ...........
pour se qui est GPL ou escence ou TD s'est du pareil au même ........le cout kilométrique est sensiblement le même.après tout dépend d'ou vient la voiture et souvent les personnes qui vont sur le net ou sur les forums ne sont pas les plus fortuner je crois et cherche toujours la bonne affaire et pas cher et les emmerdes avec ...
pour cette solution j'en voit tous les jours depuis plus de dix ans ....

greg62 a écrit:

Wolfgang a écrit:

Ouais mais sur un PSA tu trouves un moteur complet d'occas à chaque coin de rue, avec une culasse et une distri solide, HDI en plus donc économique et plus puissant, pour moins cher que 4 culasses de VM.
Claquer plus de 2000 € pour 4 culasses je trouve ça très cher. A ce prix on a une bagnole d'occas en état correct, c'est quand même pas rien 2000 €.

J'en viens à me demander s'il n'est pas plus économique de rouler en Voyager V6 en achetant les pièces aux USA ou en Russie qu'en TD surtout que le gasoil va augmenter plus que l'essence.

tu as raison moi perso il commence a me courrir mon td
on as fait un peut les comptes de ce qui nous coute en entretien et ca fait cher, tres cher
en moyenne 1200/ans rien qu'en entretien
et ca fait 5 ans que nous l'avons

comment tu fais pour claquer autant juste en entretien?,même avec les pieces en concession,on arrive jamais a ça.?

Bon et bien moi je peux dire qu avec mon S3 TD 97 donc pas un bon millésime, on peut pas dire qu on a trop de problèmes (je le dit pas trop fort, je porte souvent la poisse quand je dis quelque chose).

Donc en un peu plus de trois ans:

-premiere panne boite à vitesse : pignons entre autre 5eme, mais je sais fuite joint spy on venait de l acheter et pas fait de niveau de boite (c est vrai jamais fait sur les autres caisses qu on a eu lol). Donc réparation boite + changement embrayage 1 200 euros (malgré changement joints spy a rien comprendre j ai toujours une fuite donc surveille les niveaux de temps en temps).

- deuxieme panne : galet courroie accessoire alternateur direction assistée, changé par un copain et piece standart acheté 50 euros neuve.

- bougie de préchauffage dans les 60 euros il me semble marque BOSH (pas récurent Chrysler toutes les voitures y passent) changement par nous même.

- fil fondu de prechauffage refait par un copain juste soudure à refaire.

- egr encrassé, donc débranché l electrovanne grace au fofo , pris 5mn et 0 euros.

- radiateur moteur, tres cher deux models et bien sur le mien valait plus de 400 roro donc acheté d occas dans les 70 il me semble, changé par un copain.

- 4 pneus + 2 pneus car un crevé 6 mois apres avoir changé et irréparable ( 50ene euros par pneu bon vrai pas de marque). Ca toute les voitures y passent.

- une batterie y a 1 mois environ cout 89 euros. Idem toute les voiture y passe en plus c etait une batterie de recupération qui m a tenue 2 ans quand même.

- les vidanges faites chez sp.. cout même pas 60 euros

- cylindre roues, disques plaquettes pièces d usures pas acheter chez le concessionnaire.

Bon vrai qu a coté de ca j ai un turbo qui siffle bien mais qui dure depuis plus de 2ans et demi. On a changé l intercooler (occasion), enfin Pat du fofo a fait 800 km pour nous le changer des amis comme ca on peut les compter sur les doigts surtout qu on l avait rencontré qu une fois en vrai, pour rien car ca peut plus etre que le turbo.

J ai une bougie coincée et qui a plus de contour mais elle demarre impec, donc clair a voir l avenir...

Voila pour la liste que j ai eu en 3 ans et demi environ.

Stunt59 a écrit:

greg62 a écrit:

Wolfgang a écrit:

Ouais mais sur un PSA tu trouves un moteur complet d'occas à chaque coin de rue, avec une culasse et une distri solide, HDI en plus donc économique et plus puissant, pour moins cher que 4 culasses de VM.
Claquer plus de 2000 € pour 4 culasses je trouve ça très cher. A ce prix on a une bagnole d'occas en état correct, c'est quand même pas rien 2000 €.

J'en viens à me demander s'il n'est pas plus économique de rouler en Voyager V6 en achetant les pièces aux USA ou en Russie qu'en TD surtout que le gasoil va augmenter plus que l'essence.

tu as raison moi perso il commence a me courrir mon td
on as fait un peut les comptes de ce qui nous coute en entretien et ca fait cher, tres cher
en moyenne 1200/ans rien qu'en entretien
et ca fait 5 ans que nous l'avons

comment tu fais pour claquer autant juste en entretien?,même avec les pieces en concession,on arrive jamais a ça.?

tu rigole:
ca a commencer par les cylindre ar de frein en passant par le radiateur moteur puis condenseur +bouteille deshi de clim roulements roue ,les courroie, la pompe a eau, le vase d'expension,bouchon de vase, calorstat,joint spy sortie de boite, et la etancheitée moteur cotée boite (derriere la plaque)ambrayage et guide d'ambrayage et re joint spy de sortie de boite, bougie de prechau et les piece d'usure plaquette de frein,disque ,vidange filtre a go filtre a huile et autre
et j'en passe
en plus la une bougie de prechau qui tourne folle dans une cullasse
mais quand sera l'heure des culasse je prendrais rdv chez mistere43 qui pratique des super tarifs
quand tu fait le total des pieces qui sont acheter en conssesion ben je te prie de croire que sa douille
ex filtre a huile +-15€
et toute mes pieces vienne de chez Chrysler a part le radiateur moteur il me demander 1600€ sans la pose
y'en as qui nous prenne vraiment pour des vache a lait "loll"
je l'aime ma voiture mais elle me coute plus chere que ma femme

AH oui,là je comprend mieux,mais c'est pas ce que j'intégrais dans "entretient",la c'est des pannes et autres.

ben oui mais quand meme ,c'est de l'entretient!

bien sur mais tout se qui est dans vos liste de remplacement de pièce se n'est que de l'usure suite a l'utilisation de la voiture.certaine caisse française ne passe même pas les 10000 km sans faire une boite ou un moteur.
d'ailleurs j'ai fait dernièrement un scenic DTI 200000 km et déjà a la troisième boite .....