Pb de démarrage à froid sur 2.5 diesel

oui c'est mon cas grosse fumé puis, plus rien
regarde la video , le nuage qui s'eloigne au loin

je refait une video demain coté moteur , capot ouvert
pour se rendre bien compte

oui troc web
ca fait pareil en été mais moins( je trouvait dejas ca bizard)
évidement l'hiver accentu ce phénomène

en fait en cherchant des reponses ce week end
pour changer les bougies de prechauffage ,
j'ai lu que ce n'est pas obligatoirement la cause du probleme
donc j'attend que d'autres menbres trouve des solutions
wait and see!
filou

les 2.5 disel non pas la cote c'est temps si

TrocWeb a écrit:

sa reste correct,

il fait froid le gasoil et plus figé et faut le temps que tout se mette en place (que le gasoil brule correctement), pour preuve je suis sur qu'a 15 ou 20 degrés cela ne se passe pas

à mon avis, vous vous faites des peur la ou il ne faut pas

peut être aussi que: le gasoil n'est pas vraiment traité comme il faudrait pour les grands froid

Je dirais +1 avec Trocweb.

Vous avez essayé de faire plusieurs préchauffage ...

2 ou 3 au moins ?

j'essaierais a la prochaine video

j'ai connu les deux cas lors de démarrages difficiles: soit fumée importante, soit pas de fumée
première cause le moteur se rempli de gas oil et il n'y a pas de combustion( bougie de préchauffage, manque de compression, mauvais calage)
deuxième cause: pas d'alimentation de gas oil:électrovanne, câblage de l électrovanne, batterie, boitier de régulation de préchauffage, prise d'air)
Pas mal de causes possibles, mais vécus sur mes deux moteurs VM

FILOUxjr a écrit:

e

oui troc web
ca fait pareil en été mais moins( je trouvait dejas ca bizard)
évidement l'hiver accentu ce phénomène
u

en été, la c'est sur c'est pas normal

pour ma part quand il fait froid (très froid) je préchauffe une fois je met un coup de clef genre une seconde sans démarrer, (pour bien faire aller le gasoil au bougies) puis je refait une préchauffage et hop je démarre

En ce qui me concerne j'ai trouvé d'où venait le pb de demarrage à froid avec moteur qui boite pendant qqs secondes. Comme mon cricri consommait un peu d'eau j'ai soupçonné un pb de joint de culasse et bingo, le cylindre n°3 avait une fissure de 15 mm dans la préchambre de combustion. Au démontage il y avait pas mal de petits cratères sur la culasse probablement provoqués par le liquide refroidissement qui passait par la fissure. Après changement de la culasse malade et remontage d'un joint neuf en une seule pièce au lieu de 4 joints séparés, tout est reparti et là le moteur ne boite plus.
Donc pour ceux qui auraient le même pb, surveillez votre niveau de liquide de refroidissement.
Au fait est il vrai que le joint de culasse en une seule pièce est plus résistant qu'en quatre pièces, bien sûr en conservant la même épaisseur ?

Bonjour ,
moi aussi j'ai ce problème en dessous de 10 °C. lorsque le moteur est froid.
Cela pourrait tres probablement venir du manque de compression à cause de l'usure des km. Cela expliquerait pq tout rentre ds l'ordre une fois le moteur chaud.
Faudrait pouvoir vérifier le taux de compression des cylindres mais il parait que c pas facile ... Qu'en pensez-vous ?

MINIMIR a écrit:

Bonjour et bonne année a tous et toutes ...

Mon mécano qui connait bien ces moteur vm m'a dit que cela lui faisait penser à des
poussoir hydraulique qui ne reviendrait pas complètement a leur place , d'où une ou plusieurs soupapes légèrement en ouvertures , voilà livré tel quel , ça vaut ce que ça vaut mais cela semble logique quand même !

j'avais ce souci et depuis que j'ai du changé les 8 tiges 8 poussoir et 8 culbuteurs (en fait j'avais une tige qui sautait régulièrement) a froid il démarre au quart de tour et n'a plus ces symptômes
donc je confirme ce qui est dit plus haut

Tu l'a fait toi même ou chez un garagiste et combien cela t'a couté car mon garage traine a me faire un devis pour les poussoirs , j'ai l'impression qu'il n'a pas trop envie de le faire , bizarre car c'est lui qui m'a fait le diagnostique

deja change au moins tes tiges 5.29€ pièces ht chez Chrysler
les poussoir 20.91ht pièces culbu 29.72 ht pièces + jdc et vis 91.32ht
ensuite si tu fait tout toi même prévois 1 journée de taf
ajoute aussi rondelle parfeu et étanchéité injecteurs joint de cache culbu et admission échappement LDR huile etc en gros 400€
après vois tout ca avec myster il doit être moins cher moi j'avais pas le temps de commander
et surtout veux tu garder ton van ou le vendre car si tu veux le vendre ca ne vaut pas le coup après si tu veux le garder comme moi jusqu'au bout oui c'est valable

nicolric a écrit:

, le cylindre n°3 avait une fissure de 15 mm dans la préchambre de combustion. Au démontage il y avait pas mal de petits cratères sur la culasse probablement provoqués par le liquide refroidissement qui passait par la fissure. Après changement de la culasse malade et remontage d'un joint neuf en une seule pièce au lieu de 4 joints séparés, tout est reparti et là le moteur ne boite plus.
Donc pour ceux qui auraient le même pb, surveillez votre niveau de liquide de refroidissement.
Au fait est il vrai que le joint de culasse en une seule pièce est plus résistant qu'en quatre pièces, bien sûr en conservant la même épaisseur ?

salut

j'ai à peu pres les memes symptome que toi. Combien ça t'a couté en tout ? ta culasse malade tu as fais comment pour savoir qu'elle etait fissurée (épreuve)???
es ce qu'il y a besoin de faire rectifier les 4 si on démonte??

merci

Bsr
voilà depuis ...je viens d'acquérir une pompe à injection (d'accas chez un particulier)
La PI à été récupérée sur un 2.5TD de 1995 (moteur HS suite à un pb de joint de culasse apparemment ) donc pas de garantie
Je me suis renseigné auprès d'un copain mécano qui m'a dit : il se peut qu'elle marche pas et des fois il peut y a voir des fuites si jamais la pompe est restée vide de son gasoil !!
De plus il m'a dit qu'il faut prévoir au moins (si on n'a pas de pont) 1journée !!
+ La météo de =====morale à zéro






Quelqu'un peut-il me renseigner (procédure et précautions, outils nécessaires ...) sur la dépose et la pose de la PI!!
NB j'ai quelques photocopies de la RTA!!

Bonsoir, j'ai eu le même problème depuis 2ans à chaque hivers (gel) et voilà qu'au mois de juillet, il a fallu que je change une tige de culbuteur sortie (biensur la 2ieme en partant de la gauche) et depuis 2 jours qu'il gèle, ma voiture ne broute plus du tout.
Pour moi c’était bien la tige de culbuteur. Enfin depuis le temps que je cherchais partout, je suis bien content.
En espérant donner une piste supplémentaire.

Bonjour

et si je suis de nouveau là, c'est qu'avec le froid surement plus important que la dernière fois, mon problème revient lors du premier démarrage à froid avec fumée bleue et démarrgage pendant 5à 10s sur 3 pattes. J'ai une pompette à GO que je vais monter ses jours prochain et je verrais bien. J'ai démonté les bougies de préchauffe et testées (deviennent rouge).
Donc je poursuis ma conquête.