pression d'huile

hier lors de mes essais et mis au point moteur, je me suis trouvé avec un probleme de pression d'huile, a froid l'aiguille est montée au premier cran, mais a l'acceleration elle tombait a 0, j'ai donc suposé que ma sonde etait fatiguée, je la remplace donc par une autre, et là meme topo, je la redebranche, redemarre le moteur pour m'assurer que l'huile monte bien, et que j'ai bien un jet d'huile proportionel a l'acceleration que je lui donne, comme je constate que c'est effectivement le cas, j'en conclus que le probleme est electrique
se matin en demarant je me suis apperçus que le son de mon moteur est plus gros (pas un claquement ni un cliqueti,juste un son plus grave) j'ai controlé l'echapement, pas de soucis
après tout se que j'ai fait dessus je ne voudrais pas avoir oublier un truc et tout casser
j'espere vos conseilles.

bon finalement c'est bien un probleme de pression; mais d'ou cela peut t'il venir, pas de rayures sur la pompe, et joint neufs

Euh sans vouloir dire de bêtise il me semble que les pompes à huile d'origine sur les S2 sont pas assez puissantes donc pour peu qu'elle soit un peu vieille... enfin là faudrait l'avis d'un pro, je voudrais pas te la faire changer pour rien

ma pompe marchait bien avant que refasse le moteur, quand je l'ai regardée, elle n'avais meme pas une rayure.

etre si près de la fin, en ne pas y arriver c'est rageant

Bin si t'as pas assez de pression et pas de problème au niveau des durites la pompe me paraît la cause la plus "naturelle" mais attends un expert ou téléphone à Mystère s'il travaille aujourd'hui

Et courage, dans ce genre d'entreprise c'est toujours les petites merdes à la fin qui font le plus ch...

clapet de decharge HS.....

Fred33 a écrit:

clapet de decharge HS.....

il est ou?

il se trouve dans le carter d'huile sur le circuit entrée pompe à huile.
Il y a également un clapet à l'intérieur du filtre à huile.
Je peux me tromper mais ce n'est pas la pompe à huile qui fait la pression elle fait simplement circuler le lubrifiant.
La pression vient du passage dans les coussinets de vilebrequin (à confirmer)

confirmer pour la pression


le clapet qui est dans le filtre a huile est juste un by pass qui se libere en cas de filtre colmaté

donc plus de filtration

merci pour la confirmation
donc voir ce qui a été refait sur le moteur
en cas de moteur fatigué je suis souvent tenté par les produits "miracles" genre métal5 qui les a déjà utilisés et même s'ils ne donnent aucune amélioration ne risquent t'ils pas d'aggraver les choses colmatage etc

bonjour et joyeux noel

merci poour les reponses, après control sur la RTA la reponse que vous m'apportez me semble logique, je ferais le demontage de se clapet demain, aujourd'huit je pense que se ne serait pas sage.

et ma femme a 40 ans aujourd'huit , je ne pense pas qu'elle apprecierait que je sente le cambouie

quand meme, je suis content maintenant qu'elle en a 40, je vais pouvoir l'echanger contre 2 de 20 ans

salut et joyeux noel,
tu n'aurais pas du toucher au bas moteur
le probleme c'est que les coussinets sont nikel et pas le vilbrequin,d'ou la perte de pression

bonjour

j'ai pas serré les culbut juste avec les doigts, une fois resseré ça va mieu,
j'ai redemonté mon carter d'huile et j'y est trouvé une espece de boue noire et des morceaux de pate a joint blanche,
sauf que je n'ai jamais fait usage de pate a joint blanche, et cette boue c'est currieux surtout que j'avais tout nettoyé au remontage, donc je supose que cet ensemble devais boucher la crepine, car j'ai denouveau un jet d'huile au niveau de ma sonde (j'avais posé une derivation avec une durite de frein, je ne voulais pas tout pourrir), au tableau de bord toujours pas de pression

le son du moulin est plus harmonieux

j'ai redebranché ma sonde, et j'ai ponté la fiche sur elle meme, toujours rien si je comprend bien, j'ai donc un fil rompu quelque part,
dans ma logique en pontant les 2 fils sur la fiche , j'aurais du avoir l'aiguille au tableau de bord qui monte a fond, si quelqu'un peut me confirmer mon raisonnement, ou me dire a quel point je me plante merci

pour le fonctionnement de la sonde je ne saurai t'aider je pense si deux fiches q'un plus arrive et que la tension varie avec la pression en sortie sur l'autre fiche (à contrôler au métrix)
Mais une autre idée me viens: si tu as réussi a vissé un flexible de frein pour faire tes essai, pourquoi ne pas y fixer un mano quelconque(pompe à pied etc) pour au moins vérifier la pression

l'idee est bonne, mais si je n'ai rien pour etalonner mon mano, je ne peut rien faire, tout se que je sait c'est que l'huile sort bien par cette durite avec une pression variable en fonction de l'acceleration mais cette pression est elle insufisante pour faire bouger mon mano au TB? ou bien est ce bien un probleme electrique, d'ou le pontage de la fiche de la sonde sur elle meme

si quelqu'un a un tuyau, il me manque que ça pour l'amener au CT,je n'ose pas la faire rouler j'ai peur de casser le moulin

Pour le coup du mano il n'y a pas besoin d'étalonnage.
Le tout est de savoir la pression que doit donner ton circuit.

Sur ma revue Chrysler il donne :
- Pression du circuit à 4000 tr/mn : 3,5 à 5 bars (huile à 90-100° C)

Après il y a d'autres choses qui peuvent être testées :
- Pression d'ouverture du clapet de décharge : 6,38 bars
- Ressort du clapet de décharge - longueur libre : 57,5 mm

Voila si cela peut te servir.

J'ai regardé un peu mieux ma revue et j'ai trouvé des "causes probables" à un manque de pression.
Je te mets ça tel que ça vient :

- Clapet de décharge qui adhère
- pompe à huile usée
- niveau d'huile trop bas
- Crépine carter bouchée
- Manocontact défectueux
- Conduite d'aspiration d'huile bouchée
- Bielles ou paliers principaux usés
- Turbo défectueux

Je suppose que tu es certain du fonctionnement de la majorité des points mais je t'ai mis toutes les causes énumérées

je te remecie mais après control (demontage et remontage ) la pression d'huile est bonne, seule subsiste un souci electrique (j'ai des mauvais contact au niveau des fiches) au remontage j'ai du bouger quelque chose, maintenant plus de ventilo ni compte tour et, mais le mano pression d'huile marche de façon aleatoire

C'est déja ça.

Bon courage

ventilo et compte tour peut etre capteur PMH HS ou controle son cablage

Fred33 a écrit:

ventilo et compte tour peut etre capteur PMH HS ou controle son cablage

bonjour

sur cablage model 93 pas de capteur PMH mais effectivement je dois avoir une fiche qui deconne car de temps en temps tout fonctionne mais quelque secondes
se qui m'ennuie s'est que j'ai amené ma voiture au CT et avec ses pannes electrique aleatoire les feu de stop n'ont pas voulu marcher ni l'avertisseur sonnore alors que la veille ça marchait, sans parler du fait que pour quiter le CT il a fallu pousser pour demarer, (plus de compte tour donc plus de charge batterie)

tu es certains de na pas avoir de PMH

donc c'est au niveaux de l'alternateur la borne W

oui la borne W est connectée (enfin tehoriquement si le fil ne c'est pas a moitie defait) je vais regarder ça demain pour commencer, en remontant le faisceau je crain d'arriver au BCM en cas ou, je le changerai, j'en ai un d'avance

ok bonne recherche de panne

PS : et au fait tu aurais quelques photos interieur /exterieur de ta christine terminée tu pourrais peut etre les mettre sur le post de ta renovation