moteur qui chauffe

et sur cette photo là est ce qu'on vois mieux

joubard a écrit:

tu as vue une durite pour le refroidissement là!?

bien la grosse durite qui ce sépare en 2 c'est pas une durite pour le refroidissement ?
mais je pensai au boitier en haut a gauche sur la photo plus haut là ou ma dit eug87
dans le boitier a ailette peut être ?

non si j'ai bien vu ton boitier a ailettes se sont des branchement elec
(il n'y a pas de honte a etre debutant, il faut bien commencer par quelque chose) et là, je vois que tu t'y connais comme une chevre a remonter une horloge

tu suis les durites depuis le radiateur en principe
il y en a une en bas, celle là non
une qui viens de ton vase vers le radiateur celle là non plus
une autre du radiateur au moteur c'est celle-ci que tu dois regarder

j'ai regardé sur ma RTA mais pas renseigné sur ce sujet

je crois que j'ai trouver
il faut demonter la durite puis le cacher en metal donc enlever les 2 boulons



c'est bien ça ?

oui sa ressemble bien a ça, se cache en metal semble etre ton calorsta t'as plus qu'a le demonter et le faire cuire

avec des caillous si tu veux le manger

et après avoir démonter le 2 boulons et le cache en féraille je doit avoir ça

exact voila ton calorstat

juste avant de démonter il y a t'il un plan B
est ce que je peut mettre tout simplement de l'antigel et espérée que ça répare comme par magie mon problème ou c'est mal barré ?

parce que moi quant je démonte il me reste toujours de vis lorsque je remonte après donc si je pouvais éviter ça serais chouette pour mon cricri

tu n'as que 2 vis a defaire et a remetre, si il t'en reste une sur le forum on pourrait te rebatiser DORYS(la copine a NEMO)

prends confiance en toi, tu y arriveras

je démonterais demain mais juste pour avoir a évité de purger le ldr je peut mettre de l'antigel ? car ce soir ça vas bien geler en Moselle .
encore une question, en dessous du cache en métal il y a un joints ou pas ?

je n'ai jamais eu se model de moteur mais en pricipe il y a toujours un joint torique,

l'antigel ne fera pas de mal, sauf que si le moteur ne tourne pas, il ne pourras pas se mettre dans le bloc ni dans le radiateur, or apparament chez toi on tourne à-10° il faudrait vraiment que tu trouve un endroit protégé du gel, car la tu va avoir de gros degats

tu peux aussi faire comme les routier de l'est, ils metteent un bruleau sous le moteur pour empecher l'huile de figer

et question bête si je fait tournée le moteur 5minutes je risque quoi?
le temps de mettre l'antigel ?

si le gel n'a pas pris dans la pompe a eau pas grand chose mais ne le fait pas trop longtemps

Oui à la deuzième photo ...

Mais j'arrive un peu tard
Heureusement que joubard t'a évité de mettre du liquide dans les fils

Il y a un joint, plat d'après la revue technique, moi je n'ai pas démonté.

Je trouve que c'est bête de mettre du liquide en laissant de l'eau ...
Ta protection froid ne sera pas bonne et tu seras obligé de le jeter pour le changer.

joubard avait trop froid pour finir Chrystine(reste plus qu'a amorcer mon circuit de G.O. et metre de l'huile dans la boite) donc j'ai joué les grands yeux derriere l'ecran

re-bonjour
je viens de mettre l'antigel
j'en ai profiter pour plotter mes durite et j'ai pu sentir un début de formation de glace sur l'une d'elle.

j'ai mis l'antigel un peu par la vasque et le reste du bidon de 2 litres directement par le radiateur

j'aurais besoin de conseille pour purgé le circuit de refroidissement demain
et si j'ai bien compris il me faudra plusieurs bidon de ldr pour refaire les niveau

et juste pour savoir si j'ai bien compris.
une fois que j'aurais dégeler le calorstat(dans hypothèse qui fonctionne )purgé le circuit de refroidissement et refait le niveau de ldr
le chauffage devrais remarcher ?

pour purger ton circuit, tu defais la durite du bas de ton radiateur, toute la flotte va couller, turemets te durite en place avec son colier bien serré puis tu remplis par le vase d'expention, comme je t'ai dit plus haut tu vas y passer 10L, il te faut laisser le temps au produit de s'ecouler dans le moteur, tu metras d'abord environ 8L (après sa ne rentre plus)puis tu demarres ta voiture sans mettre le bouchon au vase d'expention tu mets le chauffage en maeche, puis a mesure que ton niveau va descendre tu le completes quand tu auras roulé un centaine de Km tu controleras ton niveau (moteur froid tu eviteras de te bruler) si naicessaire tu feras l'apoint.
bon je pense n'avoir rien oublié si non de te souhaiter de bonne balades au chaud dans ton cricri

vue la meteo pour demain je pense encore jouer les grands yeux tiens nous au courrant

Heuuuuuuu ..............
si petit oubli joubard ........ c'est un 3.3L

C'est à peu prêt ça à part que tu remplies directement au radiateur, tu laisses tourner jusqu'à ouverture du calorstat en complétant le niveau.
Ensuite tu remplies ton vase d'expansion mais entre le mini et le maxi car en refroidissant ton moteur va renvoyer du liquide dans le vase.

Voilà

Eug87 a écrit:

C'est à peu prêt ça à part que tu remplies directement au radiateur, tu laisses tourner jusqu'à ouverture du calorstat en complétant le niveau.

merci joubard & merci aussi Eug87
pour toutes ses infos juste encore 2 petite question je doit remplire jusqu'a l'ouverture tu calorstat
HEUuuuuu comment je sais quant il s'ouvre moi ?je reste encore une chevre a remonter une horloge

et encore une question juste pour me cultivé
pourquoi dans un model 3.3 v6 ou fait le remplissage par le radiateur et que les autre model par la vasque ?

je par bien sur dans une situation comme la mienne je me doute que pour l'entretien courant on fait l'appoint par la vasque

encore milles fois merci les gas c'est vraiment sympas d'avoir pris de votre temps pour m'aider


bonne nuit

A l'ouverture du calorstat tu vas voir le niveau radiateur descendre assez rapidement.

La différence de remplissage provient de la configuration différente du système de refroidissement.
Td : vase d'expansion sous pression et au dessus du circuit (pas de bouchon sur le radiateur)
3.3 : seulement le circuit est sous pression et le vase d'expansion ne sert qu'à recevoir le trop de liquide quand le moteur est chaud (c'est pour ça qu'il ne faut pas le remplir au maxi) et reprendre du liquide lorsque le moteur refroidi

Après juste à surveiller le niveau dans le vase et à compléter si nécessaire.

vous etes vraiment des pro les gars

rien a dire

vous avez tres bien appris des anciens comme nous

joubard a écrit:

pour purger ton circuit, tu defais la durite du bas de ton radiateur, toute la flotte va couller, turemets te durite en place avec son colier bien serré puis tu remplis par le vase d'expention, comme je t'ai dit plus haut tu vas y passer 10L, il te faut laisser le temps au produit de s'ecouler dans le moteur, tu metras d'abord environ 8L (après sa ne rentre plus)puis tu demarres ta voiture sans mettre le bouchon au vase d'expention tu mets le chauffage en maeche, puis a mesure que ton niveau va descendre tu le completes quand tu auras roulé un centaine de Km tu controleras ton niveau (moteur froid tu eviteras de te bruler) si naicessaire tu feras l'apoint.
bon je pense n'avoir rien oublié si non de te souhaiter de bonne balades au chaud dans ton cricri

vue la meteo pour demain je pense encore jouer les grands yeux tiens nous au courrant

et vu que t'as de l'eau gelée dans le circuit, avant de faire comme explique joubard ... fait chauffer le moteur jusqu'a ce que tout le circuit soit chaud, sinon l'eau sera toujours là > mélangée avec du liquide de refroidissement ( mélangée si on veut > l'eau et le LDR ne se melangent pas ...), en croisant les doigts pour que tu n'ait pas le radiateur ou le bloc HS

Mécanovi57 a écrit:

vous etes vraiment des pro les gars

rien a dire

vous avez tres bien appris des anciens comme nous

ancien, ancien .......



Je t'ai connu tout jeunot

Mécanovi57 a écrit:

vous etes vraiment des pro les gars

rien a dire

vous avez tres bien appris des anciens comme nous

merci

auto didacte mais j'aprend vite

Eug87 a écrit:

A l'ouverture du calorstat tu vas voir le niveau radiateur descendre assez rapidement.

La différence de remplissage provient de la configuration différente du système de refroidissement.
Td : vase d'expansion sous pression et au dessus du circuit (pas de bouchon sur le radiateur)
3.3 : seulement le circuit est sous pression et le vase d'expansion ne sert qu'à recevoir le trop de liquide quand le moteur est chaud (c'est pour ça qu'il ne faut pas le remplir au maxi) et reprendre du liquide lorsque le moteur refroidi

Après juste à surveiller le niveau dans le vase et à compléter si nécessaire.

merci pour toutes ses infos je tenterais le démontage demain si il neige pas trop

Citation :

et vu que t'as de l'eau gelée dans le circuit, avant de faire comme explique joubard ... fait chauffer le moteur jusqu'a ce que tout le circuit soit chaud, sinon l'eau sera toujours là > mélangée avec du liquide de refroidissement ( mélangée si on veut > l'eau et le LDR ne se melangent pas ...), en croisant les doigts pour que tu n'ait pas le radiateur ou le bloc HS

merci pour ton conseil spitfiremk16
mais si le moteur est chaud je risque pas de me prendre du ldr dans la tronche quand je vais démonter ?

ps désolé de ne pas avoir pu posté plutôt mais j'avais de la famille a la maison

Soit tu ne laisses pas chauffer à fond, soit tu attends que ça est reffroidi un peu.

Ne le fais pas moteur bien chaud et n'oublies pas d'ouvrir ton circuit chauffage.