Pb de boite de vitesse

Bonjour,
Rebelote, mon problème est reparti.
Ma boite se bloquant de plus en plus souvent en deuxième, je suis retourné chez Chrysler faire des tests en ayant soin de laisser le moteur tourner et la boite bloquée en seconde afin qu’ils puisent refaire les tests avec le DRB III.
Résultats :
« Gear ratio error,
Code 54 error en 4th
Code 46 3-4 Shift abort »
D’après Chrysler, il s’agit d’un problème d’embrayage en 4ième, d’un mauvais passage de la 3ième en 4ième.
Si je regarde dans le descriptif des codes erreur figurant dans le lien ci-dessous
http://minivanchrysler.com/viewtopic.forum?p=8057&highlight=#8057

Les codes erreur ne correspondent pas du tout.
Je souhaiterai l’avis de spécialistes mais je crois que je vais devoir refaire la BVA. Quelle chance !!!!!

Remerciements.

code 46

Note : Le contrôleur a vu trop long d'un changement de vitesse d'entrée sur le passage ascendant 3-4.

Bout diagnostique
Quand ceci se produit le véhicule essayera habituellement de faire le décalage 3 - 4 mais d'aller bien de nouveau au 3ème. Il se sent
comme lui entre dans et dehors 3 -4/4 -3/3 -4/4 - 3. Il y a 2 causes.

Avant la révision - anneau ressort cassé de plat de pression d'OD ou frottement brûlé d'OD.
Après révision - misassembled l'embrayage/joncs à ergot/joints de /OD de tambour d'entrée.

Code 50 55 - erreur de vitesse
50 - Erreur de vitesse à l'envers
51 - Erreur de vitesse dans la 1ère
52 - Erreur de vitesse dans la 22eme
53 - Erreur de vitesse dans la 3ème
54 - Erreur de vitesse dans la 4ème
55 - Erreur de vitesse dans le neutre 9 (pour le futur usage)

Note : Quand ces codes ont placé le contrôleur ou a vu le faux pour embrayer le rapport pour un particulier embrayent ou
le changement excessif de la turbine ou de l'axe de rendement expédie.

Important superbe
Si le code 36 est présent (défaut juste après le décalage) avec un de ces codes de 50 séries il y a un interne
problème de transmission !
Anneau ressort d'UD/OD cassé
Le paquet d'embrayage d'OD a brûlé vers le haut
Échec de train d'engrenages
etc.


Liste des codes erreurs ici
http://autobase.nuxit.net/modules.php?name=Universal&op=ViewItems&vid=176

Bonjour Guy,
Merci pour cette réponse rapide.
Pourrais-tu m'expliquer d'une manière plus compréhensible pour un non mécano si les code 46 et 54 indiquent bien que l'embrayage est mort et qu'il faut le changer ou alors est-ce que il y a encore un espoir qu'il y ait des mauvais contacts qui provoquent ces problèmes.
Cordialement.

A premiere vue il semblerait que tu as un patinnage au niveaux des embrayage de boite de 4°.
certainement du a l'usure des disques, la il n'y a qu'un seul remede ouvrir la boite et changer les disques.

Bonjour Guy,
connais tu sur la région lyonnaise (ou pas trop loin de lyon car il faut rouler et j'ai toujours peur que la boite bloque définitivement en 4ième) un réparateur de boite "consciencieux et capable" qui pourrais retester et analyser cette boite et voir s' il faut bien changer l'embrayage de 4ième.
Cordialement,

salut
https://2img.net/r/ihimizer/img151/2966/entreesortiebvamh6.jpg
essaye en nettoyant les deux sondes tu peut le faire toi meme

aandre01 a écrit:

Bonjour Guy,
connais tu sur la région lyonnaise (ou pas trop loin de lyon car il faut rouler et j'ai toujours peur que la boite bloque définitivement en 4ième) un réparateur de boite "consciencieux et capable" qui pourrais retester et analyser cette boite et voir s' il faut bien changer l'embrayage de 4ième.
Cordialement,

A part Chrysler a St etienne et eventuellement Lyon je ne vois personne d'autre qui puisse passer la boite au drb malheureusement.

Mais comme le signale chrysler00 regarde tout de meme les capteurs d'entrée et sortie bien que logiquement tu aurais le probleme a toutes les vitesses si cela venait de la. Mais c'est on jamais avec un peu de chance

bonjour
Chrysler00 a écrit

Citation :

salut
https://2img.net/r/ihimizer/img151/2966/entreesortiebvamh6.jpg
essaye en nettoyant les deux sondes tu peut le faire toi meme

Il y a t'il des précautions particulières à prendre pour démonter les capteurs d'entrées et sortie de boites. (fuite d'huile éventuelle, ou autres...) J'ai bien localisé la sortie de boite mais j'ai du mal a trouver l'entrée. Faut il démonter quelquechose pour y avoir accès?
Merci à tous pour votre aide
Cordialement,

non pas de precaution particuliere le niveau d'huile ne monte pas si haut
je ne crois pas qu'il y ai quelque chose a demonter,peut etre le ventilo mais je ne crois pas
dommage que sa t'arrive maintenant j'etais descendu a lyon il y a 15 jours
quand tu a ete au garage ils on juste controler les codes defaut il n'ont pas ete plus loin dans le diagnostique?
ils aurait pu aller controler tous les parametres et te dire voila sa vient de la

Citation :

quand tu a ete au garage ils on juste controler les codes defaut il n'ont pas ete plus loin dans le diagnostique?
ils aurait pu aller controler tous les parametres et te dire voila sa vient de la

Après avoir decelé les codes défault, il y a une possibilité d'approfondir et de savoir d'ou viennent les problèmes????? exemple : contacteurs d'entrée ou de sortie de boite etc.... Je ne savais pas et de ce fait je n'ai pas demandé.
A+

oui on sait voir si il y a une trop grande difference entre l'entree et la sortie
on peut voir les differente pression,voltage ect,ect
demande leurs avant combien cela va couter cet un essai qui dure +- 20 minutes a 1/2 heures
pour la boite es ce que tu a un radiateur de refroidissement?
si pas tu peut lui en ajouter un ce qui est a conseiller pour les bva
dans le code de defaut 54 il y a la possibiliter d'une surchauffe donc a voir de ce coter

Merci de ces précisions.
Maintenant, pour avoir un RV avec Chrysler et faire un diagnosique plus approfondi, il faut attendre début octobre.!!!!!!
Comme tu as l'air de t'y connaitre en mecanique, cela peut il provenir (comme signalé dans le lien ci-dessous)
http://julien.manche.online.fr/chrysler/a604/diagnostic/Diagnostics.xls
que le mauvais passage de 3 en 4 peut provenir d'une pompe a huile défectueuse. Lorsque mon moteur est chaud, la pression descend à 0 et remonte lorsque j'accèlère? Cela ne serait il pas un mauvais fonctionnement de la pompe. (Chrysler me dit que non???)
A+

tu peut avoir plusieures probleme
circuit de refroidissement defectueux
fuite interne de solenoide
pression excessives
fuite du bloc hydraulique
soupape de regulateur
soupapes grippees
bagues d'etancheité d'accumulateur usees
bagues d'etancheité d'embrayage endommagées
embrayage 2/4 defectueux
debrayageOD defectueux
pompe a huile usée
bague d'etancheité d'arbre d'entrée usée
bague d'etancheité de support d'arbre de reaction usée
bas niveau de liquide

voila

aandre01 a écrit:

Lorsque mon moteur est chaud, la pression descend à 0 et remonte lorsque j'accèlère? Cela ne serait il pas un mauvais fonctionnement de la pompe.
A+

Si la pression dont tu parle est celle au tableau de bord ca n'a rien a voir l'aiguille indique la pression d'huile moteur mais pas celle de la boite

aandre01 a écrit:

Bonjour Guy,
connais tu sur la région lyonnaise (ou pas trop loin de lyon car il faut rouler et j'ai toujours peur que la boite bloque définitivement en 4ième) un réparateur de boite "consciencieux et capable" qui pourrais retester et analyser cette boite et voir s' il faut bien changer l'embrayage de 4ième.
Cordialement,

Salut,

Tu peux aussi aussi contacter Atantic Auto à bourg en bresse, (04 74 22 65 46) concessionnaire Chrysler Jeep.
Peut être moins surchargé que la concession de Lyon, sont plutôt sympas.

C'est effectivement la pression d'huile moteur qui est basse lorsque l'huile est chaude. Donc, ok, rien a voir avec mon problème de boite.
Mais est ce normal que la pression d'huile moteur descende à zéro lorsque le moteur est au ralenti (et chaud, a froid la presion est à la première graduation) et remonte lorsque j'accelère.???

Bonjour andré, et désolé pour ta boite auto, je comprends bien ton cas.

D'après les indications que tu as donné et les relevés des codes par le DRBIII,

Le diagnostique sur les codes 46/ se rapproche d'un pb lié au groupe "OVerDrive".
- Soit le clips des disques d'embrayage (metal) cassé
- Soit les disques de friction du groupe Overdrive brulés (usure).

Mais cela m'étonne beaucoup à 66 000Km, sachant qu'on peut facilement faire 200 000Km avec un BVA, et que tu n'as jamais fait de refection de boite (souvent il y a des erreurs lors des refections).

Alors comme la boite A604 est capricieuse, on peut tout de même envisager le problème lié au faux contact.
A la vue des Codes 54// , sachant qu'il n'y a pas de code 36 juste après et que le problème est intermittent,
Tu devrais faire comme moi et changer les connectiques des capteurs d'entrée et de sortie.

Car même si il est beau de changer les capteurs, ce ne sont généralement pas eux qui sont fautifs, mais les connecteurs !!!
(Vécu)
Lorsqu'on change les capteurs Input et Output speed sensor, Il faut idéalement couper les fils des connecteurs et resouder 2 connecteurs neufs !! Car ces connecteurs ont été réajusté pour qu'ils soient plus sérrés au niveau des pins mettaliques. (Voir les refs des capteurs sur mon site)


Code 50 to 55 - Speed error
50 - Speed error in Reverse
51 - Speed error in 1st
52 - Speed error in 2nd
53 - Speed error in 3rd
54 - Speed error in 4th
55 - Speed error in Neutral 9 (for future use)

Note: When these codes set the controller has either seen the wrong gear ratio for a particular gear or an
excessive change in turbine or output shaft speeds.

Super Important
If code 36 is present (fault immediately after shift) with one of these 50 series codes there is a internal
transmission problem!
UD/OD snap ring broken
OD clutch pack burnt up
Gear train failure
etc.

A+
julien

Merci julien (et tous les autres) de toutes ces précisions.
Julien, j'ai déjà consulté à maintes reprises ton site et lu toutes les différentes remarques sur la boite A604 (Superbe site).
Je vais essayer de contacter Chrysler Bourg en Bresse pour voir si eux ont plus de temps libre à consacrer aux clients Chrysler et faire un diagnostique complet de la voiture.
Je vous tiens au courant.
Remerciements à tous

alors des news ?

Bonjour à tous,
Suite de l’histoire (et j’espère fin)
J’ai essayé de prendre un Rendez vous chez Chrysler Bourg en bresse.
Comme tous les autres concessionnaires, ils sont saturés de boulot ( ????) et me donnent rendez vous pour le mois d’octobre !!!. De plus ils me demandent de garder la voiture 2 jours (???) (Pour un test qui dure environ une heure). Merci les concessionnaires Chrysler, tous les mêmes pour rendre service quant on a besoin d’eux.
Comme les contacteurs d’entrée et de sortie de boite avaient été vérifiés et nettoyés par Chrysler fin août, (pour la modique somme de 182 euros !!! (Et que le problème persistait), je vais me résoudre à changer la boite, d’autant plus que par moment, en roulant et surtout lorsque je m’arrête, je sent une odeur de brûlé très particulière (odeur de plastique brûlé (me semble t’il). Pour l’instant, je roule en position 3 vitesses en ne roulant pas très vite pour ne pas trop monter en régime.
J’ai réussi à trouver sur Lyon un réparateur qui travaille avec les Etats unis quand il a besoin de pièces pour les Le Baron et pour les boites de vitesse avec une société sur Bordeaux (Monsieur Transmission) Prix de la boite 1293 euros HT (réfection de ma BVA) Garantie 1 an. Ils se chargent du démontage, expédition, remontage.
Au total, remise en état complète 2385 euros TTC, main d’œuvre pièces et huile comprises
C’est dommage d’en arriver là mais je crois que je n’ai plus beaucoup de choix.
Cela peut peut être servir à certains qui rencontrerons le même problème.
Je peux vous communiquer les coordonnées si besoins.
Cordialement
Merci à tous.