Perte de puissance sur Chrysler 2,5 TD

Bonjour,

Je viens de changer les 4 culasses de mon Chrisler Voyager 2,5 TD an 2000.
Avant cette manip celui-ci ne tiré plus, plus de couple et pas l'impression que le turbo s'enclenche, et je pense que les culasse on lacher a causse de ca. J'ai vu sur les divers site que cela pouvait venir de la vanne EGR, y'a t'il un moyen de le savoir sans la supprimé (Afin d'evité un demontage assez galere).
On parle aussi du débimétre d'air, y'a il un moyen de le controlé ? A 'l' ometre ?? Es bien le capteur qui ce trouve sur la durite entre le turbo et le filtre a air (Capteur 2 broches) ??
A quoid sert le capteur qui ce trouve sur le colleceur d'admission (Capteur 4 broches) ???
L'injecteur pilote doit-il bien avoir une resistance a 110 oms comme je les lu sur un site ?
Pour info que je roule avec l'injecteur pilote brancher ou non je ne ressent aucune difference et cela ne crée pas non plus de claquement.
Merci par avance a tous ceux qui pouron m'apporté une aide précieuse.
si vous avec des quetion nésité pas.

bsr,pour la vanne EGR,,pas de démontage,j'uste boucher les deux tuyaus,pour le debimetre,il est sur ton circuit d'air,le 2broches comme tu dis,sauf erreur de ma pars.

Pour le capteur a l'admision,je pense que c'est un capteur de T°.me corriger si je me trompe.

Et l'injecteur pilote doit etre dans cette valeur.

T'as vérifié que le turbo n'est pas grippé ? ça doit tourner facilement. C'est un IHI.

J'ai un Voyager comme toi, même année. Il a aussi par moment des pertes de puissance. Je viens de découvrir que le turbo force un peu, je crois que ça vient de là. Faut le tremper dans le gasoil pour le dégripper et le nettoyer.

Et surtout il faut bien regarder les durites de graissage. Moi j'avais une petite fuite sur la durit tressée qui amène l'huile vers le turbo, je pense que le pb vient de là. Cette durite passe entre un tuyau de flotte et le collecteur d'échappement, elle est soumise à rude épreuve à cause de la chaleur. 90 € chez Chrysler. D'ailleurs je pense que je vais l'isoler avec de l'alu pour la protéger.

Sinon il paraît que ça peut venir de l'accélérateur (c'est un système électronique genre potentiomètre, pas un câble...). Je suis en cours de remontage de l'engin, donc pour le moment je ne suis pas sûr que ça venait du turbo...

Pour la vanne EGR, j'ai constaté que ça encrasse l'admission, genre cambouis dedans, mais je me suis dit que si je la bouche, il y a plus de gaz qui va aller dans l'échappement, donc que le turbo va s'enclencher plus tôt, et que l'auto n'est pas réglée pour. Donc je continue comme ça...

Tu me fais peur pour les culasses, il a combien de km ?

Bonjour,

Mon turbo tourne librement, pas le moindre point dur.
Pour changer mais culasse j'ai tomber le moteur pour pouvoir tout vérifier et je n'ai constater aucun probleme particulier.
La seul panne a la quel je pense c'est un probleme d'arrivé de gasoil. Soit a causse d'une défaillance de la pompe a injection soit a causse des injecteurs et en particulier de l'injecteur pilote qui d' aprés ce qe j'ai compris ce serai lui qui donne l'autorisation a la pompe a injection d'envoyer le gasoil.
Apres oui il peut y avoir un probleme avec le potentionmétre d'accélérateur (A vrai dire je n'y avait pas pensé).
Pourrai tu prendre pour moi les relevé a l'ometre sur le capteur d'air, l'injecteur pilote et sur le potentiometre d'accélérateur ??? Pour l'accélérateur relevé pédale enfoncé et relaché.
Sinon mon Chrysler a 280 000 km.
Que je puisse comarait avec mes relevé.

Merci par avance

a plus.

salut
résistance de l'injecteur pilote 110+-10 Ohms 20°C
le débimetre est sur le collecteur d'admission 4 fil

Je ne peux rien pour toi, pour le moment le moteur est par terre, tout est démonté. Mais dans la revue technique il y a plein de procédures de test il me semble.

salut je suis de retour apres un long tunnel
meme soucis que toi j'ai changé le debimetre j'ai degraissé l'egr j'ai changé l'injecteur pilote mon turbo donne bien ma pompe tourne et ça toujours
j'ai fais une vidange et changé de filtre j'ai un leger mieux au lieu du mann filter ( long) j'ai mis un purflux (court) je sais pas si ça vient de ça mais je pense que l'egr a du m'envoyer du cambouis la dedans je pense qu'il va falloir tout decrasser et refaire une paire de vidanges et changement de filtres rapprochés
si c'est pas ça je ne vois que la possibilité d'un fil qui ferait masse ou le pcm à changer
à moins que les grands manitous ne voient une autre idée...

Salut Orson10,

Tu a changer tout ca sans que cela remarche !?! J'éspére que ca ne va pas me faire la méme chose. Je voi que tu est de Troyes et moi aussi, il serai peut etre bien que l'on ce rencontre pour faire des essaie (Enchange de pieces) pour voir si cela faire repartir nos Chysler.
Je suis dispo jusqua Lundi pour cela alors si ca te dit y'a pas de probleme. Fait moi signe.

Fabkimi

tu peux deja faire un essai et debrancher l electrovanne de l egr ca prend 5mn, moi pour ma part c etait ça quand j ai eu des problemes de puissance

https://www.minivanchrysler.com/trucs-et-astuces-f43/la-vanne-egr-serie-3-essence-ou-td-et-serie-4-t7874.htm


Sinon as tu verfié toute les durites du turbo ?

bon, je viens de boucher les deux tuyaux de la vanne egr, je vais bien voir si mon petit problème vient de là.

pour info : manque de puissance au-dessus de 2000 tours à chaud ; à froid ça le fait moins.
j'ai déjà testé le premier injecteur : 114 ohms.

à vouér

juste pour info au cas ou,

j'avais ce problème avec mon S2 (pertes de puissance) après de longue recherche, je suis passé chez Chrysler (voir mon amis) j'ai ouvert le capot et il a vue mon filtre air KN... il ma dit vire sa et remet un normal et sa marchera....

et effectivement c'était sa, le Kn (neuf de quelques semaines) c'était encrassé à vitesse grand V (un origine encrassé pourrait donc faire la même chose)

TrocWeb a écrit:

juste pour info au cas ou,

j'avais ce problème avec mon S2 (pertes de puissance) après de longue recherche, je suis passé chez Chrysler (voir mon amis) j'ai ouvert le capot et il a vue mon filtre air KN... il ma dit vire sa et remet un normal et sa marchera....

et effectivement c'était sa, le Kn (neuf de quelques semaines) c'était encrassé à vitesse grand V (un origine encrassé pourrait donc faire la même chose)

'ffectivement, je n'ai pô vérifié le filtre à air , mais je confirme (malheureusement ) qu'avec la vanne egr débranchée ça ne change riengue.

bon, c'était pô ça, j'ai quand même nettoyé le filtre par acquis de conscience, mais il était propre.

Bon je reviens d'Espagne avec le Voyager que j'ai remonté fin mai. Environ 2500 km d'autoroute surtout, pas de pb ça avionne. Sauf que le fait d'avoir dégrippé le turbo ne change rien. J'ai toujours parfois un temps mort de 2 à 3 secondes à la remise des gaz à bas régime...

Vu que ce n'est pas systématique je pense que c'est un mauvais contact qque part. J'ai vérifié le faisceau dans le moteur fil par fil, tout est ok apparemment.

Je ne vois comme coupable que l'injecteur pilote ou l'accélérateur...