Fumée blanche et tremblements, c'est grave doc ?

Bonjour,

Depuis ce matin mon Chrysler Voyager SE de 1995 (2.5 TD) fait une fumée blanche (à froid comme à chaud) ainsi que des tremblements. En plus de ça l'accélération manque sérieusement de patate
Une idée de l'origine de la panne ?

Merci d'avance. =)

En attendant vos réponses expertes je file me présenter dans la partie dédiée.

tiges de culbuteurs :???

Joint de culasse ????????????

J espere pas pour toi

tiges de culbu

Merci a tous pour vos réponses,

Mon garagiste me parle du joint de culasse ou du turbo...

Pouvez vous m'expliquer rapidement ce que sont les tiges de culbuteur ? =)

cela fait partide la distribution elle se trouve sous ton cache culbuteur a voir si il n'y en a pas une de sorti de son logement voir meme tordue

Je ne suis pas sur que cela me parle bcp plus, mais je pourrais l'évoquer avec mon garagiste avant qu'il me sorte le devis pour changer le turbo

https://www.minivanchrysler.com/search.forum?mode=searchbox&search_keywords=tige&show_results=topics

ash a écrit:

Merci a tous pour vos réponses,

Mon garagiste me parle du joint de culasse ou du turbo...

Pouvez vous m'expliquer rapidement ce que sont les tiges de culbuteur ? =)

un joint de culasse ou turbo HS ne fait trembler le moteur


joint de culasse

fuite entre deux cylindre
fuite interne ou externe de liquide refroidissement
passage de compression dans le circuit d'eau
etc......


turbo

palier use :arrow: consommation d'huile

etc.....

un petit tuto fait par le chef ICI

Héhé merci les gens. Je vais potasser =)

Le mystère semble levé, il semblerait que le coupable ne soit non pas la tige de culbu mais le poussoir du culbu qui aurait laché...

Déculassage et tout le toutim, j'en ai pour 1000 euros de frais...

Voila, je viend juste d'avoir le méme probléme, fumée, plus de péche et tremblement.
Aprés vérification des durites du turbo et du turbo (aucun pbs), j'ai démonté le cache culbuteur et là surprise, la 1er tige du deuxiéme cylindre, sortie de son logement !!!!!
Ma question est là suivante:
-Pourquoi la tige c'est sortie ?
-Quelle sont en gros les piéces à changer (mis à part les tiges)

ps: j'ai remis la tige dans son logement et je suis rentré chez moi, 50 kms et nickel!!!

Merci à vous tous!!! et surtout à puce 54, pour le lien, car jamais je n'aurai pensé chercher sous le cache culbuteur!

pourquoi elle s'est tirée ? bah ... baisse de pression dans le poussoir hydraulique ou ressort de soupape fatigué

bonjour
et pour venir en complement de spitfiremk16 usure du doigt de culbu ou de la tige de culbut,huile trop fluide

bonjour,
change déjà tes tiges culbuteur elle s'use sur leur longueur .......

pour le premier cas je pense a une soupape admission qui ne s'ouvre plus a cause d'une tige sauter sa ne fait pas de bruit plus de pèche et sa fume alors que si sa se passe sur une soupape échappement la sa claque fortement .......

joubard a écrit:

bonjour
et pour venir en complement de spitfiremk16 usure du doigt de culbu ou de la tige de culbut,huile trop fluide

et si combiné avec un sur-régime, hop là ...

ça frise, quoi qu'on en dise, le défault de conception ces TD VM ... les tiges s'usent o.k. , mais elles perdent quand même pas plusieurs mm, un moteur diesel fragile à ce point > s'il venait à sortir maintenant, bonsoir les procédures contre le fabriquant

Le moteur à 280000 kms. J'ai remis la tige ce matin, fait à peu prés 100kms, pour le moment ça tient!!
Je ne sais pas ou trouver les piéces, si vous aviez un cite ou une adresse.

merci!!! à tous et à toutes!!

spitfiremk16 a écrit:

joubard a écrit:

bonjour
et pour venir en complement de spitfiremk16 usure du doigt de culbu ou de la tige de culbut,huile trop fluide

et si combiné avec un sur-régime, hop là ...

ça frise, quoi qu'on en dise, le défault de conception ces TD VM ... les tiges s'usent o.k. , mais elles perdent quand même pas plusieurs mm, un moteur diesel fragile à ce point > s'il venait à sortir maintenant, bonsoir les procédures contre le fabriquant

oui elle peuve perdre 2mn en 200000 km !!

en gros, moteur conçut pour tenir sans réparations ... le temps de la garantie constructeur !

par chez nous on dit "garanti jusqu'au portail" !

ha oui quand meme !!!! , j'aurais jamais cru autant

Mon ancien S2 avait 341 000km quand je l'ai vendu les tiges n'avaient jamais étés changées par contre c'etait un 92 donc avec ratrappage manuel...en 100 000km je l'ai ai verifié 3 ou 4 fois elles n'ont jamais bougé.

Par contre vidange tous les 7500km avec de la 15w40 .

l'usure des tiges et doigt de culbuteurs est souvent lie a l'huile car certain roule avec des huiles trop fluide ou pas approprié et n'oublier pas que s'est moteur on un brevet des annèes 80. et a cette époque huile plus grasse et peu de synthèse voir pas...

Donc Mystère tu préconises quelle fluidité pour l huile stp, moi j ai toujours mis de la 10w40 et sur les anciennes factures de l ancien proprio c est ce Chrysler mettait aussi, est ce trop fluide ? le mien a passé le cap des 270 300 km.