Boite auto V6 plus courte qu'une boite manuelle 4cyl?

J'ai l'impression d'avoir acheté une petite japonaise des fois!, il est très bien ce véhicule, même s'il y a plein de chose à voir ds tt les coins, mais il y a un truc que j'apprécie pas : à 115km/h, le moteur tourne à 3000tr! c'est quoi ce b.? je croyais que les boites us tiraient long mais long, moi je veux cruiser, pas tracer, sur mon 2.5 4cyl, j'étais à 2200trm pour 110kmh, je comprend pas pourquoi c'est pas aussi bien sur le V6, c'est tout ce que peux donner la boite 3 ? (A670) comment je peux rallonger celle-ci? passer en jantes 15"? (14" installées, voir "ça y est!!" ds "nouveau venu") ou changer le rapport de pont? ou alors la boite est HS (je doit la vidanger prochainement, mais j'ai néttoyé et dégraissé le contacteur du solénoide de verrouillage du convertisseur de couple : pas d'amélioration... je peux pas croire que cette transmission soit aussi courte... A+

Les jantes ne changeront rien, car la hauteur des pneus sera plus petite et donc le diametre générale de la roue reste identique...

le pb de la boite trois, c'est qu'il n'y a pas à ma connaissance de verrouillage de convertisseur comme sur la A604, c'est une boite 'à l'ancienne' donc çà glisse toujours un peu. avec une A604 tu serrais environs 1000tr plus bas..

Pour les roues ce qui est monté c'est du 205 70 R14 et j'ai pas loin des roues de 205 70 R15 autorisées ds le manuel, et pour le verrouillage, j'en suis sûr, il y en a un sur tt les boites depuis l'année modèle 1987, le connecteur sur L'A670 se trouve jste derrière la jauge de boite... nicos28 ta boite est plus longue rassure moi, la mienne a un pb à ce niveau j'espère...

bon alors c'est le lock up qui ne fonctionne pas. çà donnerait bien ce genre de régime .

Je crois que pour moi c'est la même chose.
Je peux me renseigner auprés d'un spécialiste de ces deux boîtes mais cela peut prendre quelque jours.
Les moteurs équipés d'une boîte trois rapports tournent toujours plus vite que ceux à 4 ou 5 rapports.

J'ai demandé a mon copain,c'est tout à fait normal.

C'est nul.... Je veux une A604.

Cela existe sur les 3.0l v6 mais c'est du boulot de faire le changement.
Tu vas finir par t'y faire et puis l' A604 est plus capricieuse et demande plus d'entretien.
Maintenant,si tu veux vraiment une A604,cela peut se trouver.
Tu es dans quelle région?

Sur Lille, mais pour ça il faut changer le faisceau et tout le bazar non?, si je trouve tout le nécéssaire, j'en serais capable, t'as de quoi???? (le coup de 3000tr/min à 110Km/H ça passe pas, je t'assure) en plus je crois bien qu'elle est usée : elle est bruyante et vibre au passage de la seconde (+bruit non identifié à la transmission.... A+ merci.

Et en plus à de telles rapports, ça va bouffer du carburant ça? alors que le couple A604/3.0L (avec une boite en bon état) ne consomme pas plus que le 2.5L c'est assuré (j'ai l'essai moniteur auto belge sur des S2) d'où ma volonté de cruiser en V6, mais là...

Mefie toi quand même des revues d'essai de véhicule,elles sont trés souvent fausse.
Fais analyser ton huile de boîte.
Tu peux peut-être vendre où même échanger ton Voyager contre un v6 3.3l.
Pour ce qui est exactement de la difficulté du changement,je me renseigne et je te tiens au courant.
Ne brade pas ton véhicule sur un coup de têt,tu vas le regretter...

Non, ça risque pas, il a vraiment ses 148000KMs, entretenu Chrysler avant et je suis en train de lui faire une révision complète (boite incluse avec huile et filtres chrylser pour la boite, j'ai même trouvé les outils pour la régler et réparer la fuite de la boite...) Là techniquement elle sera nikel donc si je décide le le vendre, le prix sera sans excès mais ferme.... à bon entendeur (j'ai parcouru 500kms avec selement pour l'instant)

Pierre a écrit:

C'est nul.... Je veux une A604.

Le changement pour une a 604 necessite le branchement du bloc electronique donc changement de faisceau electrique etc...
Je ne pense pas que la solution soit la meilleure car ca risque d'etre tres onereux.

Pour la boite trois il n'y a pas de blocage de convertiseur donc c'est sur qu'il y a glissement donc une vitesse moteur plus excessive

c'est ce que je disais..

Je crois que vous vous trompez, il y en a un sinon qu'est ce que le lock up solenoid?? ref ds le haynes manuel, la prise qui existe et la fameuse page "powertrain" qu'on peut trouver quelque part, depuis 1987 toutes les transmissions 3vit en ont sauf les turbo. et en plus j'ai bien surveillé le comteur, il y a bien 4 enchainement de "rapports" : après la seconde, le moteur descend de 200trm/min et passe en 3 e après, au ralentissement, le même phénomène se produit avant le passage de la 1e, donc je crois qu'il y en a un. A+

Pour une fois,je ne suis pas tout à fait d'accord avec vous,il y a bien un lock up.
Son action peut se sentir si lorsque la boîte vient de passer le 3° rapports vous ralentissez un peu pour faire baisser les tours moteur, à la réaccélération, les tours moteur augmenteront en même temps que la vitesse.
Le moteur est en fait en "prise direct avec la boîte".
Mais Christophe vous expliquerai mieux que moi.

J'ajouterai qu'à froid, j'ai remarqué que le moulin tournait ds les 2500tr à 80Km/h et à chaud à la même vitesse, il est à 2200 tr! A+

Pierre a écrit:

Je crois que vous vous trompez, il y en a un sinon qu'est ce que le lock up solenoid?? ref ds le haynes manuel, la prise qui existe et la fameuse page "powertrain" qu'on peut trouver quelque part, depuis 1987 toutes les transmissions 3vit en ont sauf les turbo. et en plus j'ai bien surveillé le comteur, il y a bien 4 enchainement de "rapports" : après la seconde, le moteur descend de 200trm/min et passe en 3 e après, au ralentissement, le même phénomène se produit avant le passage de la 1e, donc je crois qu'il y en a un. A+

La seule auto en boite3 que j'ai eu etait une ES en 2.5L turbo ce qui explique mon erreur.
Autant pour moi je pensais que les turbos et les atmos avaient les memes boites

Pierre a écrit:

J'ajouterai qu'à froid, j'ai remarqué que le moulin tournait ds les 2500tr à 80Km/h et à chaud à la même vitesse, il est à 2200 tr! A+

Normal la fluidité de l'huile n'etant pas la meme a chaud qu'a froid

ok meme erreur pour moi, je n'ai vu que des turbos en boite 3. ceci dit je vois pas trop l'interet d'un lock up si c'est pour tirer aussi court..

Tout à fait d'accord jmtwan, voyant que c'est une boite 3, je me suis dit à l'achat bon ça doit tirer ds les 2500 ou 2600 tr/m à 130Km/h et sanchant qu'elle est réputée solide, j'ai acheté, maintenant, j'hésite à la revendre... ça tourne plus vite qu'avec le 4cylindres! bon je verrai ce que ça donne boite révisée et réglée (fait we prochain) mais bon. A+

Oui, tiens nous au corrant

Pour info,mon Ford Galaxy 2.8l v6 de 1999 à son moteur qui tourne à 2750 trs/mn à 100 km/h et 3000 trs/mn pour 120 km/h.
Je sais que l'on peut changer les disques qui se trouvent dans la boîte de nos Voyager donc peut-être qu'il est possible d'en monté qui ont un plus grand démultiplié.
Je me renseigne demain et je te tiens au courant.

ce n'est pas au niveau des disques que çà se passe, tu as un jeu de pignons qui fixe la démultiplication en sortie de boite avant d'attaquer le différentiel. elle change parfois d'une année à l'autre. par exemple pour la A604 les plus longues sont celles de 90-91 si je me souviens bien. par contre pour la a670 je n'ai plus les chiffres faudrait chercher sur les sites us et surtout ceux de prépa drag . je vais voir si je retrouve çà