depose+remise en etat boite auto 3L3 V6+ABS boite A604

il s'agit de la boite automatique a 4 rapports.

-vidanger la boite en retirant le carter
-retirer le filtre
-remettre le carter a l'aide de 4 vis(une a chaque coin)
-debloquer l'ecrou central aux 2 roues avant (ecrou de cardan)
-debloquer les ecrous de roues avant
-debrancher et deposer la batterie ainsi que le bac a batterie
-deposer la filtre a air complet et la conduite d'ai jusqu'au papillon des gaz
-deconnecter toutes les prises electriques derriere la batterie
-deposer le moto ventilateur du radiateur de refroidissement
-deposer l'ensemble pcm de l'abs sur le longeron
-deposer le poumon du regulateur de vitesse
-debrancher toutes les prises electriques sur la boite (7 en tout)
-retirer la pompe de l'abs fixee sur la boite par 3 vis(2 sur le carter du differentiel et 1 sur le dessus)
-faire pivoter le bloc pompe au dessus du moteur sans deconnecter les flexibles
-deconnecter la commande de boite(cable)au selecteur sur la boite
-retirer la tole du carter de convertisseur sous le moteur(cloche de boite)
-defaire les 4 vis qui maintiennent le convertisseur sur la plaque du volant moteur en reperant la position du converstisseur sur la dite tole pour le remontage
-lever l'avant du vehicule,le mettre sur chandelles
-retirer les roues avant
-reperer les 2 vis de chaque cote de la fixation du pied d'amortisseur au moyeu et les retirer
-retirer les etriers de frein et les attacher aux ressorts de suspension(ne pas les laisser pendre sur les flexibles)
-retirer les plaquettes de freins et les disques
-sortir les deux cardans
-retirer le support moteur central avant(completement)
-retirer le demareur
-mettre un cric fixe sous le moteur
-mettre un cric rouleur sous la boite
-debouloner les vis tour de boite
-retirer le suport de boite(longeron gauche)
-deplacer legerement la boite vers la gauche et veillant a prendre le convertisseur avec (c'est imperatif)
-descendre le cric avec la boite
-deposer la boite au sol
-degager la boite du dessous du vehicule.

temps de depose +-3-4heures. sans outils speciaux.

michel bon boulot

je l'ai déplacé dans une autre rubrique

pense a nous faire des photos avec la boite déposé , de la boite seul et bien sur de l'interieur quand tu la deposera


n'oublie pas aussi de nous donner le prix du kit de réparation


et merci

voici maintenant en photos le demontage de la boite en elle meme.

le carter avec le fameux aimant qui prend tout ce qui est limaille dans l'huile.



la cassette filtre a huile a changer a chaque vidange.



voici le convertisseur:



la cloche de boite avec le couvercle et la pompe a huile



le cote de la boite avec la fameuse solenoide de boite




la table d'opertaion avec les chiffons pour pomper l'huile



la on va commencer l'operation ouverture..........

Mécanovi57 a écrit:

michel bon boulot

je l'ai déplacé dans une autre rubrique

pense a nous faire des photos avec la boite déposé , de la boite seul et bien sur de l'interieur quand tu la deposera


n'oublie pas aussi de nous donner le prix du kit de réparation


et merci

oui oui sa suit la ,a suivre,c'est parti

apres je reprendrai tout au propre et j'enleverai mes commentaires et ceux des autres membres pour pouvoir faire un tuto correct

la solenoide deposee: avec les 8 petits filtres



emplacement de la solenoide sur la boite




voici a quoi ressemble les petits filtres (8 pieces) de la solenoide



voici les 4 capteurs de boite:(de gauche a droite)
capteur de vitesses de sortie
capteur de vitesses entree turbine
capteur selecteur de vitesses
capteur de position P et N



la pompe a l'huile demontee de la boite



la soupape de derivation du refroidisseur

le premier bloc de sorti:over drive+embrayage+embrayage de marche arriere



interieur de la boite une fois le premier bloc retire



pignons de 2eme et 4eme





ce qui reste dans la boite une fois les pignons de 2eme et 4eme retire



les planetaires avant




ce qui reste dans la boite une fois le planetaire avant retire

le pignon de marche arriere(le probleme de ma boite est la)




ce qui reste de la boite une fois le pignon de marche arriere enleve



cascade de pignon sur le cote gauche qui envoient la traction de l'arbre primaire au differentiel



le groupe hydrolique dans la boite



groupe hydrolique sorti de la boite



partie de la boite ou vient se fixer le groupe hydrolique

bravo,la c'est bien mieux et plus complet que la RTA.

tu vois stunt c'est faisable

tu aurais pu le faire sur celui de forrest

en plus mfr858 n'etait pas loin de chez toi

la retenue d'embrayage de la 2eme et 4eme vitesse



ce qui reste dans la boite apres avoir enleve la retenue d'embrayage



ferodo + disques en metal de 2eme , 4eme et embrayage de marche arriere lente



demontage de la premiere partie(overdrive+embrayage et embrayage de marche arriere)






voila j'espere que cela poura servir a d'autre.

voici le probleme de ma boite,un roulement qui a lacher au niveau du petit pignon de marche arriere








mais les disques malgres les 230000kms de la boites sont encore bon et ne sont pas en cause de la panne de ma boite
mais je vais quand meme lui en remettre des neufs tend qu'elle est ouverte

voila je vous tiends au courant des pieces et du remontage qui va avec

C'est excellent comme reportage Michel

fais peut-etre une vidange complete de ta boite avec le convertisseur

et regarde voir le relais EATX


peux tu m'expliquer ton probleme de boite en marche arriere mais aussi en marche avant c'est ça

BUZZ a écrit:

C'est excellent comme reportage Michel

merci mais pas evident de prendre l'appareil photo avec les mains pleines d'huile.

demande a ta femme de te donner un coup de main

Mécanovi57 a écrit:

fais peut-etre une vidange complete de ta boite avec le convertisseur

et regarde voir le relais EATX


peux tu m'expliquer ton probleme de boite en marche arriere mais aussi en marche avant c'est ça

le convertisseur a ete completement vide et rince pluesieurs fois

le probleme est que la voiture roulait tout au plus 2 kms normalement puis plus de traction du tout ni en marche avant ni en marche arriere et pas de blocage securite en deuxieme,car comme le roulement est foutu il y a une coupure dans le circuit hydrolique qui est un circuit ferme d'ou chute de pression d'ou patinage.

j'avais comme code erreur de la boite le code 24 et 50

24 probleme de pression d'huile
50 probleme de traction en marche avant et arriere

Mécanovi57 a écrit:

tu vois stunt c'est faisable

tu aurais pu le faire sur celui de forrest

en plus mfr858 n'etait pas loin de chez toi

oui il faut etre methodique,et faire attention a tous bien placer pour le remontage et surtout pas d'enfants dans les pieds.

c'est ma deuxieme que je demonte et je trouve sa tres gaie a faire,sa change de l'ordinaire.

Bravo, je suis impréssioné. Good luck pour la suite...

Tony a écrit:

Bravo, je suis impréssioné. Good luck pour la suite...

merci merci mais quand je dis que j'essaye de tout faire moi meme,voila la preuve que c'est vrai

probleme de pression hydraulique donc peut-etre la pompe a huile

ce demonte t elle pour voir l'interieur

Mécanovi57 a écrit:

probleme de pression hydraulique donc peut-etre la pompe a huile

ce demonte t elle pour voir l'interieur

non pas de probleme de pompe car quand elle patine,a cause du roulement casser cela frotai fer sur fer d'ou un bruit de ferraille et la chute de pression d'huile est due a une rupture du film d'huile a cause de ce roulement car si tu aurais une mauvaise pression d'huile il y aurai d'autre degat genre disque completement bouffe,axe grippe,car cela tourne a une vitesse tres elevee la a l'interieur et elle ne roulerait pas du tout

donc ton probleme etait ton roulement de marche arriere

une fois changé tout sera reglé

pression d'huile correct


faisait t elle du bruit en marche arriere

mfr858 a écrit:

Tony a écrit:

Bravo, je suis impréssioné. Good luck pour la suite...

merci merci mais quand je dis que j'essaye de tout faire moi meme,voila la preuve que c'est vrai

Bravo, tu as l' air d' avoir une organisation sans failles.
Moi, ce qui me ferais peur, c' est d' être bloqué par manque de matériel: style, pas d' azote liquide pour remonter un roulement, comme dans une boite méca par exemple...
En tout cas, je suis persuadé que ton travail seras plus soigné qu'en atelier de concession par exemple...