Tuto boite A-598 remise en état

voici une photo des dégâts (extérieure)


l]

en gros je vais avoir besoin d'une BVM.
Fana de tous vos conseils ou boite .
merci

Pas trop compris ton titre ...

Pourquoi ajouter : "... comme d'habitude... " ??????
A ma connaissance elle ne lache pas pour rien ...

en effet pas pour rien je te l'accorde. vu l'odeur de l'huile je dirai huile engrenage, du coup casse de la 5e puis le reste vient. bref "comme d'habitude": mauvais entretien... a priori problème récurant (les nombreux témoignages confirment en tout cas)

j'ai certainement pas assez développer



PS: merci et bien pris ton MP David50 mais je ne peux pas répondre pour le moment (droits/ nombres de messages).

Oui problème connu, pour une mauvaise huile utilisée, ou un manque d huile (ce qui a été mon cas fuite au joint spi)

si tu veut j ai la piece qu il te faut

Merci patleclerc,

mais après réflexion, démontage de ma 2e boite qui commençait aussi a faire du bruit:
j'ai décidé de la refaire.

je l'ai ouverte ce matin et constatation:

- roulement arbre primaire fusillé (je reprend un peu le titre=> problème récurant )

le problème avec une boite d'occasion c'est qu'on ne sait pas non plus quand elle lâchera (pas que ta boite soit mauvaise patleclerc). Mais comme tout mes pignons, synchro etc sont en bon état je préfère mettre aux alentours de 200€ de roulements neufs que la même somme (à peu prêt) dans une BV d'occaz.

je vais changer tous les roulements (la limaille a circuler partout )

Mais (il y a un mais) quelqu'un aurait une correspondance entre les numéro OEM chrysler/jeep et les référentielles SKF ou Timken? je n'ai pas trouvé sur les post

connaissez vous ce site?:
http://www.autousparts.fr/autoparts/product_info.php?products_id=1425&language=En&osCsid=mmjskwrdtzca

je ferais des photos pour ceux que cela intéresse (car la boite dans les mains ce n'est pas plus compliqué que cela à faire)

en fait ne vous embêtez pas avec le lien (tous les roulements ne sont pas disponible)

Bon j'ai fait le Boulet j'ai creusé un peu plus et vu qu'il y a de nombreux post a ce sujet (plus ou moins étoffé)
Histoire d'amené ma pierre a l'édifice je vais taché de prendre un max de photos de mon avancé si cela peut aider.

actuellement je vais procéder a une commande sur ce site (qui est le moins onéreux que j'ai pu trouver): http://oemmoparonline.com/catalog/

Voici l'éclaté de la Boite:



pour les références Chrysler:

N°9: 04797355
N°24: 04797336
N°26: 04797325
N°27: 04856271
N°28: 04797326
N°29: 04797324
N°30: 04797343
N°33: 04761079

En gros un peu moins de $300 j'attend une réponse pour le port

voici les premières photos:

Apres une dépose boite classique:
- déposer les vis du tour de carter Gauche (empreinte de 10).
- vérifier que le conduit d'huile rentrant dans l'arbre secondaire est toujours présent et en bon état.
- avant toute suite de dépose vérifier que les arbres (primaire et secondaire) soient en un seul morceau.
- démonter le synchro 4/5 en "sélectionnant" la 5e pour que la goupille mécanindus puisse sortir (sur l'axe de sélection: chasse de 4mm, marteau) plus le clips en bout d'arbre. Repérer le sens de montage en les déposant.
- déserrer l'écrou de bout d'arbre (27), freiné par deformation de sa collerette: mater si vous préferrez en maintenant l'arbre avec une clé plate, opération facilité avec une clef à choc surtout pour le freinage mécanique
- démonter le pignon de 5
- Vous êtes en face d'une platine maintenu par 4 vis (empreinte de 10) déposer les
- Attention en déposant cette platine: au niveau des 4 axes de sélections il y a une autre platine avec 3 plaquettes de verrouillages qui vont tomber.
- enlever le conduit d'huile en plastique en haut a droite.









la suite dans la semaine avec les photos

bon je reprend le clavier:

tout d'abord voici la photo de la petite platine avec les plaquettes (que 2 au fait )



une fois tout cela déposé vous serez en face de la plaque de "fermeture" et de maintien des arbres primaire, secondaire, inverseur de marche arrière et des 4 tiges de sélection:



Ensuite je vous propose de déposer la partie commande de pré sélection et de sélection:



- dévisser les 6 vis (10)

- attention quand vous soulever 4 ressorts vous aide



voila une vue du dessous de ce boitier de commande (je m'en occuperai plus tard)



- enlever les ressort et les poussoir ( essayer de les garder par binôme au bon emplacement)



- déposer l'arbre primaire (en poussant légèrement le secondaire sur la droite ça passe)
- déposer la pignonerie de marche AR en bas a gauche



Ensuite vous ne pourrez pas sortir l'arbre secondaire car le différentiel (la grande couronne) gène
donc dépose de l'ensemble (de toute facon avec le probleme de roulement"explosé" il y a tellement de limaille partout que je vous déconseille de ne pas juste nettoyé ici, les roulements sont saturé de copeaux )

- déposer les deux sorties de transmissions (vis de 13 ou il y a le capteur compteur l'autre coté je sais plus 13 ou 15)
- déposer aussi le capteur pour gagner du temps
- déposer le carter de différentiel (la c'est du 15 )





- sortez le bloc différentiel
- déposer les axes de commande de fourchette (de gauche a droite c'est plus simple) en chassant les goupilles (casse de 4mm encore)
- déposer l'arbre secondaire

voila pour ce soir
j'ai les vieux roulement avec certain dont la référence (TIMKEN) est encore lisible
j'essaie de voir ou on peut trouver des pièces équivalentes voir de la même marque sans se faire assassiner chez Chrysler.

c'est long mais je fais ça pendant mes pauses au travail sorry

une petite dernière pour la route :

J'ai changé le titre au fait
cela ne dérange pas?

Oh la la merci tout plein pour ce topic que je vais mettre dans "truc et astuce" je pense qu il va bien servir, même si pour moi je te tire mon chapeau car c est bien compliqué quand même une BV quand je vois toute les pièces à l interieur, pour remonter tout ca

ged a écrit:

J'ai changé le titre au fait
cela ne dérange pas?

non merci au contraire, ça m'a évité de le faire pour le mettre dans truc et astuces

puce54 a écrit:

Oh la la merci tout plein pour ce topic que je vais mettre dans "truc et astuce" je pense qu il va bien servir, même si pour moi je te tire mon chapeau car c est bien compliqué quand même une BV quand je vois toute les pièces à l interieur, pour remonter tout ca

Ouai "puce"......et c'est rien de le dire ....chapeau bas "Ged"

Applique toi avec les photos, c'est un super "Tuto" à monter....
j'ai hâte de voir la suite .... bon courage à toi .... et encore

super tuto encore bravo

Pour les photos je ne pense pas a prendre mon APN au boulot, donc c'est fait avec mon téléphone.

aujourd'hui je vous propose un tour sur les prix des pièces détachés nécessaires (ou pas suivant votre cas) à la réfection de cette A598:

pour commencer voici les vues éclatés:

A


B


C


D


E



je vous mets des prix à titre indicatif (demandés ce jour chez cricri et sur le site internet oemmoparonline.com ) attention je ne fais pas l'apologie du net au détriment de la marque ceci est donné a titre indicatif je le répète, de plus le fait de "proposer" ou pas l'échange n'est que mon avis ressentie devant la bête et n'engage que moi.


Joint SPI sortie boite (cardans) x2 repère 1 et 13 vue B ref OEM: 4797334
prix concession: 11,81€ internet: $6,79

coupelle métal sortie boite coté Droit (cardan) repère 4 vue B ref OEM: 4567494
prix concession: 6,25€ internet: $2,01

coupelle métal sortie boite coté Gauche (cardan) repère 11 vue B ref OEM: 5222256
prix concession: 6,90€ internet: $2,49

NB: Les roulement timken sont vendus en 2 éléments séparés (cage et corps du roulement)

Roulement différentiel repère 12 vue C ref OEM: 4797330
Prix concession: 55,49€ internet: $29,38
Cage à roulement repère 5 et 9 vue B ou 11 vue C ref OEM: 4797333
Prix concession: 31,97€ internet: $17,31
TIMKEN NP 780723 / NP 331809 Dimensions: 38x63x17

Voila pour le différentiel et son environnement, maintenant la boite proprement dite:

Joint SPI arbre primaire repère 33 vue B ref OEM: 4797329
prix concession: 19,04€ internet: $8,77

Roulement entrée arbre primaire repère 52 vue C ref OEM: 4797326
prix concession: 95,34€ internet: $50,37
TORRINGTON DB-66044 dimensions: 26,3x48,5x19

Roulement sortie arbre primaire repère 56 vue C ref OEM: 4761079
prix concession: 72,52€ internet: $42,35
NSK 30TM31ANX dimensions: 30x66x17

écrou de fixation pignon 5e arbre primaire repère 54 vue C ref OEM: 4797343
prix concession: 22,88€ internet: $12,19

Roulement entré arbre secondaire repère 49 vue C ref OEM: 4797336
Prix concession: 134,20€ internet: $70,96
Cage à roulement repère 51 vue C ref OEM: 4797325
Prix concession: 74,65€ internet: $41,46
TIMKEN NP 692885 / NP 848363 Dimensions: 31,75x65x19

Roulement sortie arbre secondaire repère 30 vue C ref OEM: 4797355
Prix concession: 61,08€ internet: $33;18
Cage à roulement repère 31 vue C ref OEM: 4856271
Prix concession: 21,73€ internet: $23,12
TIMKEN NP 270973 / NP 372938 Dimensions: 31x65x18,25

Bref plus de 700€ chez nous et moins de $400 aux states (mon choix est fait )

pour les références si vous les demandés chez cricri rajouter un zéro devant et ça passe tout seul. Pour ces pièces vous pouvez économiser sur les cages (si selon vous elles ne sont pas trop marqués, pour moi un roulement doit se "roder" avec sa propre cage)

je reprendrais ce tuto quand j'aurais reçu les pièces (en même temps je vous donnerais mon avis sur le site )

bravo pour ta ténacité, tu dois bien l'aimer ton chrysler pour vouloir lui remetre ses pignons tout neufs
il n'y a plus (sauf pour les vieilles genre alfa 75) de garrage qui répare les boites
merci de nous faire partager ton expérience

Bon petit point sur cette réfection:

Commande lancé, nickel sauf que le roulement d'entré (repéré 28 n° OEM 4797326°
n'est plus dispo sur le site. le reste est néanmoins commandé .

(pour info seulement $45 de port que je trouve raisonnable) soit $383,08 même pas 300€ mais il me manque 1 roulement.

je repars en quête et vous tiens au courant

petite info,
pour dèmonter ou remonter on doit sortir l'arbre primaire et secondaire avec les deux fourchette ensemble,a la suite une fois encastrer dans la boite tu passe l'axe et le pignon marche AR ...gain de temps et surtout l'ensemble passe mieux... je te dit ceci car de boite de chrysler j'en est peu ètre refait plus d'une centaine tout confondu ...

Merci de la précision en effet je l'ai vu au démontage .
Par contre n'a t on pas meilleur temps de remonter le pignon de M AR avant l'arbre primaire?
je n'en suis pas la mais cela me parait plus simple à cause de la commande.

ged a écrit:

Merci de la précision en effet je l'ai vu au démontage .
Par contre n'a t on pas meilleur temps de remonter le pignon de M AR avant l'arbre primaire?
je n'en suis pas la mais cela me parait plus simple à cause de la commande.

non tu passe les arbrsz comme j'ai expliquer après tu enclenche le pignon tu place le basculeur et tu descend l'axe chromer. après tu passe les deux commande de vitesse avec la bille conique coller a la graisse et remontage en sens inverse.tu remonte la boite complète et tu fini par le différentiel et sont carter ..

Merci, de toute façon je continuerais les photos.
Mais n'hésites pas a apporter tes conseils au fur et a mesure.

Pour le dernier roulement je vais allé le chercher chez Chrysler ça sera plus rapide (et sensiblement pas beaucoup plus cher que les autres sites fouillé ce soir)

e passe par ici pour vous rappeler qu'il ne reste plus que 48 heures pour participer en postant vos photos au concours "Rendez vous de minivans"!!!



Fin des inscriptions le 30 mars!!!!!

C'est ici que ça se passe:

https://www.minivanchrysler.com/t23669-concours-rendez-vous-de-minivans?highlight=concours

Je n'ai pas abandonner le post mais le fait de chercher le prix pour les roulements en résulte plus de temps pour les réceptionner.
celui commander chez Chrysler est arrivé et monté mais bien plus cher....
j'ai reçu le papier de dédouanement de la poste donc ça ne sera plus très long (au moins ils sont en France c'est déjà ca) )

J'ai reçu les roulements et le reste:

Presque parfait mais (ya des mais):

- j'ai hésité a "falsifié " la déclaration en douane mais de toute manière tout est écris en transparence sur le colis donc pas possible avec cette boite=> du coup 79€ de frais (on reste dans le raisonnable)

- deuxième point (chose qu'on découvre une fois le tout arrivé) le roulement "qui casse" le repérer 53 30TM31ANX n'a pas la référence pré-cité : en effet pour avoir celui ci il faut commander la ref OEM 05013634AB http://www.factorychryslerparts.com/products/DODGE/RAM-1500/BEARING-Rear-Input-Shaft/4307257/05013634AB.html diamètre extérieur 66mm. La première référence n'est pas à oublier pour autant car la boite A-598 a évoluer dans le temps donc prendre la premiere reference si votre roulement est en diametre 63mm (PS j'en ai un neuf pour les intéressé )

la boite est en cours de remontage je posterais à l'issu. Le dernier roulement arrive milieu de semaine (110€ chez cricri pour info)
j'espere que ce post aidera de futurs courageux pas pressé, mais je pense que le jeu en vaut la chandelle (au moins on sait où on en est) par rapport a une boite d'occaz

Excellent ce tuto merci !

Je pense qu'il va me servir un de ces 4