Grand Voyager ne démarre pas (RESOLU - Voir page 5)

le fusible 17 pour l'ASD

Le fusible 17 est bon
Mais pas de courant à la borne 30 du relais asd (si le relais que je vérifie est bien l'asd).

J'ai pas de schéma de l'asd pour le 2.5 TD j'ai trouvé celui là et m'en suis inspirer.

http://www.trustmymechanic.com/forum/viewtopic.php?f=1&t=17410&hilit=&p=59578

Peut on me dire ou est le PCM sur mon cricri (comme certains l'appelle)

Mécanovi57 a écrit:

le relais ASD est le relais de coupure automatique

il se situe quand tu es en face de la boite a fusible du compartiment moteur celui qui est tous en bas a gauche

interverti avec un autre relais

je te l'ai marquer plus haut ou est le relais ASD




pour le PCM il est situé juste derriere la batterie c'est sur la durite d'aspiration juste avant le filtre à air

Bonjour à tous

Encore merci de toutes vos réponses hier et je pense que l'on est repartis de plus belle hélas.

Je pense qu'aujourd'hui je vais acheter un manuel pour Voyager en espérant en trouver un ou il y à un schéma électrique digne de ce nom.

Si quelqu'un peut me donner un conseil sur le choix c'est volontiers.

Sinon pour le relais ASD c'est dans la boite à fusible ou c'est un des 4 collés sur l'aile en dessous de la boite à fusible.

Franchement il y en a partout maintenant (il est vrai que le cuivre coute cher)

Bonne journée à ceux qui travaillent et aux autres bonne vacances

Ci dessous une chti't photo cela pourrai nous aider :

ASD = dans la boite a fusible du compartiment moteur en bas a gauche

Bonjour mécanovi57

Si tu parles du relais ou il est écrit PCM dans le couvercle, c'est à dire deux plus petit relais par rapport aux autres, le relais fonctionne quand on active la clé. Mais du coté de l' électrovanne je n'ai que quelques millivolt sans le relais j'ai 0.3 mv et avec le relais j'ai 16.0 millivolts qui chute par 0.1 mv donc 16.0, 15.9, 15.8 etc....

Quand je branche un câble en direct sur le + batterie on entend bien le solénoïde de stop gasoil s'exciter. Donc quelque chose ne donne pas le OK pour démarrer, il n'y a pas que l' électrovanne de gasoil car sinon en le branchant en direct sur la batterie le cricri aurait dû démarrer.

J'ai toujours pas trouvé le PCM, mais je cherche, je cherche

moi je dirais + un probleme d'antidemarrage


pour le PCM il est sur la durite d'air avant le filtre a air , tu as une grosse prise electrique branché dessus ( a mon avis il est + du coté de la boite a fusible du compartiement moteur)

fait plusieurs photos de ton compartiment moteur pour que l'on puisse t'aider


@+

Voici les photos

Le cricri qui me cause des ennuis, il est beau hein !!! mais y roule pas

Partie gauche du moteur

Et la partie droite

ton PCM n'est pas en bas de la batterie

Ben il est ou alors ???

le gros boitier noir ou il y a une durite d'air branché venat du moteur et une autre sur la droite

boitier contre le radiateur en dessous de la batterie

Désolé rien de rien

J'ai démonté la batterie, le support batterie, le filtre à air (j'ai au moins trouvé ça et c'est à changer), la garniture d'aile au cas ou il l'auraient planqué derrière.

Rien de rien.

Je cherche où maintenant ???

salut
le PCM se trouve a l'interieur de la voiture derriere les fusibles

pres du support moteur

sinon suit voir le gros cable positif de la batterie tu vas tomber dessus

en dessous de la batterie tu as regardé
en dessous de la boite a fusible compartiment moteur


fais d'autres photos de plus pret

Merci chrysler00, j'avais trouvé en démontant la grosse plaque sous le volant pour y voir plus clair.

Bref mon problème reste entier, impossible de démarrer.

Si quelqu'un à une idée lumineuse après tout ce que l'on a déjà regardé je suis preneur.

Sur le plan électrique il est indiqué que le PCM (powertrain module), le SKIM (Sentry Key Immobilizer Module), le fusible 2 sur le PDC (power distribution center) sont tous alimenté par le PTC1 (Positive temperature coefficient), qui lui est alimenté par le neimann qui lui est alimenté par le fusible N° 23 de 40 A.

les PTC sont supposé agir comme des fusibles à réarmement automatique, sauf s'il sont cassé. Je testerai tout ça demain car il fait déjà noir.

Rien qu'en testant s'il y a du courant sur le fuse 23, puis descendre vers le neimann, du neimann au ptc1, puis l'opposé du PTC1 si après il n'y a plus de courant c'est que le ptc1 est mort. Je croise les doigts pour demain.

est ce que notre CD t'as aidé?

Bonjour cricri59

Oui Enormément, je m'y retrouve enfin.

Le diagnostic est simple, pas de +Bat, pas de +après contact, pas de masse qui arrive au SKIM (Sentry key immobilizer module)

Depuis ce matin j'ai testé le:

fuse 18 au PDC (power distribution module) il est OK et il y a bien +12V (il alimente le bloc sous tableau de bord)
Connecteur Orange plot N°2 en sortie de PDC = +12V
Connecteur C2 N° 15 sous tableau de bord = +12V +Bat
Connecteur C3 N° 20 sous tableau de bord = +12V après contact
Connecteur C4 N° 19 sous tableau de bord = +12V après contact

Donc tout fonctionne jusque dans l'habitacle et la boite à fusible sous tableau de bord

Ensuite en testant sur le connecteur du SKIM sous le volant:

pas de +Bat sur le connecteur plot N°1
pas de +après contact sur le connecteur plot N°3
pas de masse sur le connecteur plot N°2

Déduction pour moi problème de coupure de fil dans le faisceau, mais où ????, c'est bien connu sur les plans les fils sont indiqué au plus court, sans que l'on sache ou est leur parcours.

Je suppose que personne n'a encore eu le tour sur le forum, sinon les diesel n'ont pas de PCM mais un BCM, du pareil au même juste l'appellation.

Encore merci et je fais savoir dès qu'il démarre

bon courage à toi et bonne journée à toute la famille. A plus.

les serie 2 td ont un PCM , un BCM (ordinateur de caisse)

Bonjour Mécanovitz57

Je galère, je galère

En fait je me suis avancé trop vite ce matin, le SKIM reçoit bien du courant, sur le connecteur je croyait que l'on pouvait tester en introduisant les tiges du multimètre mais l'endroit ou ça rendre il n'y a pas de contact avec les connexions et pourtant j'avais mis mes lunettes.

Bref je continue à chercher, je suis de retour sur pourquoi le PCM n'envoie pas de courant au solénoïde de stop gasoil.

Sinon je ne sais pas si c'est pareil pour tous les véhicule mais chez moi:

Le BCM est derrière les fusibles de l'habitacle
Le PCM est à la base de la console centrale.
Sauf si j'ai mal lu les posts je n'ai vu personne me pointer le PCM à cet endroit et si oui honte à moi d'avoir lu les posts en travers.

Depuis le temps que je cherchais ce fichu PCM, franchement chez cricri ils ne mettent jamais rien à la même place.

Bon je galère toujours

Le manuel donne 2 versions (on peut lire à 2 endroit différent du manuel)

1°) Le PCM ne contrôle pas l'alimentation du solénoïde de stop gasoil, il surveille juste s'il est présent. Ce n'est donc pas lui qui fait parvenir le 12V au solénoïde. Si la clé de contact est activée sans la présence du solénoïde le PCM se met en mode "Limp Home" (c'est à dire un mode strandart qui permet de continuer de rouler) et lors de la reconnections du solénoïde le pcm doit subir un reset soit en enlevant la batterie pendant plusieures minutes, soit avec un DRBIII.

2°) Le pcm contrôle et active l'ouverture et la fermeture du solenoide de stop.

(QUE FAUT IL CROIRE)

Il est indiqué que c'est le contacteur à clé qui envoie le courant vers le solénoïde, mais impossible de trouver le cheminement sur le diagramme. Donc tant qu'il n'y aura pas de courant au solenoide le PCM restera dans ce limp mode mais cela ne devrait pas normalement empêcher le démarrage.

Tout ce que j'ai pu suivre c'est que la grosse fiche de la pompe à gasoil on retrouve le fil orange/vert qui est supposer alimenter le solénoïde se retrouve sur un connecteur sur l'aile côté passager puis ce câble rendre dans l'habitacle côté passager mais après on ne voit plus rien.

Le test serai d'alimenter en +12V avec un fusible le solénoïde, de faire un reset en débranchant la batterie et de voir ce qui ce passe en la rebranchant. (testé et ça ne marche toujours pas)

Pour le relais ASD (Automatic Shut down), il n'existe pas en version diesel.

Si cela ne marche toujours pas il va falloir vérifier les codes erreur avec un ODBII car le test interne répond 999 pas de défaut.

C'est tordu leur système.

Toujours la galère..................... Faut aimer les cricri !!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Bon pour moi au vu des schémas électriques en ma possession c'est bien le PCM qui envoie le courant vers le solénoïde de stop.

J'ai bien vérifié que le "Diesel Power Relay" ( l'ASD pour les essences) envoie bien du +12V après le relais et jusqu'au PCM et les 3 fils Vert/Orange au PCM reçoivent bien du 12V.

Mais le fil Orange/Vert du PCM qui va jusqu'au solénoïde refuse d'envoyer du +12V

C'est soit un problème d'alarme sur le BCM (si j'en ai une), soit un problème de sentry key, soit un problème avec un composant de démarrage qui n'envoie pas toutes les infos pour que ce fichu PCM envoir le 12V au solénoïde.

Mais pourquoi j'ai 999 au code d'erreur alors que normalement il devrait m'indiquer quelque chose.

Bonjour a tous

Après avoir testé presque tous les circuits.

Le PCM pour les +12V et les masses, + ce qui est possible avec un multimètre.

La borne 53 "FUEL SHUT OFF SIGNAL" ne veut pas donner de +12V vers le solénoïde.
La borne 52 "SHUT DOWN SOLENOID CONTROL" +2.5V
La borne 59 "ENGINE DISABLE SIGNAL" elle envoie au BCM du voltage mais pas régulier +/- 8.0 Volts (c'est peut être normal)

L' OBD qui me donne toujours 999

Abandon par KO de invitro59 le gagnant est: Chrysler Voyager S3 (ça fait jeu olympique)

salut
verifie si le contacteur envoi bien le courant

Citation :

REMARQUE : Le solénoide de coupure n’est pas
actionné par le PCM. Cependant, si le solénoide a
été déconnecté et que le contact a été mis, le PCM
détectera que le solénoıde n’est pas dans le circuit,
et commutera en mode de secours. Une fois le
solénoide reconnecté , le PCM devra etre réinitialisé
en effaçant les codes au moyen du DRBIII, ou en
déconnectant la batterie du véhicule pendant plusieurs
minutes. La meilleure maniére de réinitialiser
le PCM utilise le DRBIII.

Citation :

(1) De´brancher le connecteur e´lectrique du toron
de raccordement (connecteur d’essai) (Fig. 23) du
faisceau de cablage principal du moteur. Ne pas
débrancher directement le cablage au solénoide.
(2) Connecter les fils conducteurs d’un voltmètre
entre une bonne masse et le faisceau de cablage
débranché du moteur.
(3) Mettre le commutateur d’allumage en position
EN FONCTION. Ne pas tenter de démarrer le
moteur.
(4) Une tension de 12V doit s’observer au faisceau
de cablage. Sinon, se référer au Groupe 8W, Schémas
de cablage, et effectuer les réparations nécessaires.
(5) Mettre le commutateur d’allumage en position
DEMARRAGE. Une tension de 12V doit s’observer
au faisceau de cablage. Sinon, se référer au Groupe
8, Schémas de cablage, et réparer selon les besoins.
Le problème peut résider dans le commutateur
d’allumage.

Citation :

Le BCM est derrière les fusibles de l'habitacle
Le PCM est à la base de la console centrale.

exact