[RESOLU]ça hocquette à la reprise

bonjour a tous

pas le temps de s'ennuyer avec la cricri.... y a presque autant de maintenance que pour un F 117
le probléme du jour a bas régime lorsque j'accélére le moteur hocquette 4/5 fois puis au dessus de 1700 tours le regime devient stable pour une vitesse stable ou progressif linéairement pour une accélération
le phénoméne se produit aussi au changement de vitesse en fait des qu'on est inférieur a 1500/1700 tours

quelqu'un a deja eu le pb ou une piste ????

si tu as une sonde lambda ,a verifier sans doute

Ok je vais faire ça . as tu une méthode STP?

mesure moteur chaud
, a la prise de la sonde derriere le moteur pas tres pratique d acces
tu doit avoir 7 a 8 ohms

je redirige dans la bonne rubrique

ou allumage voir bougies et tète de delco et fil de bougie

bon je suis en plein agrandissement de maison, je n'ai pas pris le temps de faire la mesure mais ce >WE >> sur .
par contre j'ai observé un truc, je ne sais pas si c'est normal .

au point mort, lorsque j' accélere tres trés progressivement la monté en regime est réguliére. Par contre, si je fais varier brusquement l'accélérateur on entend un bruit de succion d'air et il y a hocquettement....

( je pense a une prise d'air en cas de forte dépression qui fausse le melange air essence d'ou manque de couple )

quelqu'un aurait il une idée?

bon, j'ai réexaminé le bruit de succion et finalement j'ai l'impression que lorsque l'on accélere brusquement ce sont le bruit de diffusion des injecteurs que l'on entend pendant 1s le temps de la variation de régime . a ce moment le moteur marque un temps d'arrêt puis repart hocquette et monte au régime ki bien.
Le nombre de hocquettement a l'air d'être proportionnel a la différence de regime
( différence faible => 2 hocquets différence max ' hocquets)

quelqu'un a une piste ??? moral au 40 iéme sous sols

ou alors le bruit de succion lié à l'ouverture du papillon... je nage .....

j ai commander des injecteurs pour un probleme similaire
je te tiens au courant si cela va mieux ( normalement mardi au plus tard )

ok merçi patsde
je surveille le forum
bon WE

bon finalement c'était rien ...enfin presque rien calamine sur papillon de gaz a 131 000 km.... du coup erreur de calcul lors des variations de regime .... apparament ce PB est régulier sur les injections
il suffit de prendre une brosse a dent et du liquide de nettoyage de frein et de brosser le papillon de gaz jusqu'a temps que la calamine soit dissoute ainsi que le plan sur lequel le papillon se ferme
j'ai aussi nettoyé aussi le régulateur de ralenti se trouvant sur la pipe . il faut devisser les 2 vis de cette piece située au dessus du papillon , il y avait plein d'huile
l'aspiration est plus reguliére maintenant et plus de trou lors de la monté en régime

A ++++++ sur le forummm....... j'ai un code 24

En fait , aprés un décrassage à la brosse à dent .....ça bourrine toujours ...bon, beaucoup moins.... mais quand même ça hocquette .
Je tente le complément carburant spécial décrasssage injecteur , ça peut pas faire de mal...
Si quelqu'un a une idée sur la cause, ça m'intérresse.... en attendant on boit frais (entre 2 averses ) Touuuuut va Biennnnn!!!

ça bourrine Ca bourrine .... peu être un fon de cuve pourri ... c'est rincé en combien de plein un fond de cuve ...4? 5?

le pb est plus prononcé lors des démarrages en cote me semble t'il ... ça parle a quelqu'un??
pour verifier l'allumage que faire??? :arrow:

:hein:

ke n'as tu point compris??

bon..... vu le nombre de réponse, tu ne dois pas être le seul....
je branche le décodeur....

j'ai des trous a l'accélération , j'ai des trous a l'accélération.....n'aurais point récolté un dépot de cuve a essence en effectuant le plein a la pompe.....dans cette éventualité combien de pleins dois je effectuer pour nettoyer mon réservoir ..4?5?

ce probléme de trou à l'accélération est plus prononcé lors de la monté d'une cote me semble t'il ....quelqu'un en voit il la cause?

ceci pouvant être un pb d'allumage quelqu'un aurait il une technique pour vérifier le bon fonctionnement de l'allumage??? :arrow:

c'est mieux

carburateur ou injection

mars a écrit:

ke n'as tu point compris??

mars excuse criri elle debute et decouvre un forum donc les intervention de sa part en mecanique sont pas mechante elle essaye de s'integrer,chiant quand on cherche une reponse mais cela part d'un bon sentiment

sinon un truc con c'est un essence de 96 le mien de 97 j'ai eu de gros soucis apres l'achat que je qualifierais d'a peut pret simillaire,apres changement bougies un legé mieu pendant 1500km pis rebellote ,changement cable pareil lege mieu un moment etc etc,le moi passé changement de mon pot arriere et des trous enorme(le mien a quand meme 210000kms)et depuis ben je croise les doigtd plus le moindre ratés et passage au E85 dans la foullée une vraie horloge mon moulin.

pas de PB pour Cricri
tu veux dire qu'en changant ton silencieux arriére tu as résolu le pb de trou lors de l'accélaration???? les PB de Chrysler sont impénétrables....
Tu confirmes?

bjr tout ce que je peut te dire ben je comprend pas plus que ca mais je confirme que j'ai plus de creux depuis le remplacement de mon silencieux arriere(un grand mystere CHRYSLERIEN)

merçi de l'info , je vais m'allonger et examiner cette diablerie de tuyau d'échappement à la loupe.... .....

salut
finalement mon 6 eme sens des pb chryslériens me ferait pencher pour un filtre a essence bouché ' quand je gave le moteur ,les trous disparraissent....... quelqu'un aurait il une autre source que Chrysler pour cette piéce??

bon finalement, j'ai changer le filtre a essence.... leger mieux ... mais c'est pas ça
En fait si l'on roule normalement ça le fait mais pas trop par contre si l'on aborde une cote ça hocquete ça manque de puissance avec ou sans le pied dedans.....

quelqu'un voit le PB ????