les fameuses pannes Chrysler?

bonjour a tous,

voila,j'ai deja eu les problemes de distributions a 170 000 km j'en ai 250 000 km au conteur,cela peu t'il encore arrivé? et que peut ton faire pour eviter ça?

puis les culasse, j'ai jamais eu a faire les joints de culasses .... une chance?ou cela arrive tot ou tard?

merci pour vos reponses

Slt

Tu auras les réponses à ces questions, en utilisant la fonction recherche

Si malgré tout ce n'est pas le cas, n'hésite pas

merci , mais j'ai deja parcouru le forum bien avant ma presentation et j'ai pas trouver

enfin merci quand meme

Est-ce que tu sais si tu as une distribution à chaine ou à pignons ?
Pour les joints de culasse si tu ménage ton cricri tu peux faire beaucoup de Km ...
Sur le forum beaucoup de membres n'ont pas eu de problème de joint.

Petite précision je ne connais le diesel que par ce qui est mis sur le forum.

c'est une chaine

merci pour ta reponse

Eug87 a écrit:

Est-ce que tu sais si tu as une distribution à chaine ou à pignons ?

Alors sur le VM (2.4 & 2.5)le distri est une cascade de pignons , pour info c'est le même moteur que sur les 1er Range rover .La seul chose qui diffère c'est les culasses ou les injecteurs sont visé sur le Chrysler et maintenu par une bride sur le RR.
Ceci est valable uniquement pour le S2 sorry
Si ça t'intéresse donne moi ton adresse par MP et je 't'envoi la Revue technique sur CDRom

Voila

fab r a écrit:

merci , mais j'ai deja parcouru le forum bien avant ma presentation et j'ai pas trouver

enfin merci quand meme

Donc je vais d'aider un peu dans tes recherches

CHAINE

CASSE CHAINE

CULASSE

grand merci a toi

mp envoyé

Stylson a écrit:

fab r a écrit:

merci , mais j'ai deja parcouru le forum bien avant ma presentation et j'ai pas trouver

enfin merci quand meme

Donc je vais d'aider un peu dans tes recherches

CHAINE

CASSE CHAINE

CULASSE

grand merci

cyberlapinou a écrit:

Eug87 a écrit:

Est-ce que tu sais si tu as une distribution à chaine ou à pignons ?

Alors sur le VM (2.4 & 2.5)le distri est une cascade de pignons , pour info c'est le même moteur que sur les 1er Range rover .La seul chose qui diffère c'est les culasses ou les injecteurs sont visé sur le Chrysler et maintenu par une bride sur le RR.
Si ça t'intéresse donne moi ton adresse par MP et je 't'envoi la Revue technique sur CDRom

Voila

les cricris de 1997, ont des chaines pas de pignons c est courant 1998 qu ils sont repassés aux pignons.

en effet,

cyberlapinou me l'a confirmer par mp qu'il avez fait une petite erreur, ça arrive

Voila ... je ne dis rien donc à cyberlapinou ....

Après il faut voir, il peut y avoir eu un changement de moteur
mais possible.

Si chaine, presque certain => méfiance

Prendre ses précautions (remplacement avant casse) et le reste du moteur aucun souci.

Bon la chaine, on y peut rien à part la changer de manière préventive (et vaut mieux avant la salade de tige de culbu).
Mais les culasses c'est pas systématique. Je connais deux personnes (qui doivent même être inscrites ici) qui ont plus de 500 000 km avec le joint et les culasses d'origine.
Sans compter ceux qui on plus de 400 000 km, ceux qui ont plus de 300 000, etc....

Faut juste faire gaffe de bien laisser le moteur monter et température et pas tirer dedans. Ne pas oublier de le faire tourner 30 secondes avant de le couper et ça ira. A propos de cette dernière remarque je sais pas si vous avec fait attention autour de vous : ceux qui ont des turbo ESSENCE font bien gaffe de laisser tourner le moteur un peu au ralentit avant de la couper, alors que ceux qui ont un mazout le coupent PRESQUE tous tout de suite. C'est le turbo qui aime !!