problème mon S2 GPL broute

Je pense que si tu n'as que la lambda à acheter il vaut mieux voir avec Etienne (même avec autre chose tu seras au moins sur de la concordance ...)
Par contre depuis fin de semaine dernière je ne l'ai pas sur le forum !!!
Il est peut-être en vacances ... alors soit patient ou tu lui passes un cous de fil.

dac o dac! je vais essayer de le toper. aujourd'hui j'ai pas réussi à l'avoir au téléphone mais bon c'est samedi.

Tiens bon ...

Il va tourner correctement ce cricri, il ny a aucune raison pour ne pas y arriver.

Moi aussi j'ai eu des doutes ceraines fois sur le miens mais à force de patience

je m'accroche
j'ai même cru à un moment qu'il était mort
en tout cas je mettrais le temps qu'il faudra mais je tiens à le mater ce sa..pard!!!
merci beaucoup pour tes encouragements

custino a écrit:

je m'accroche
j'ai même cru à un moment qu'il était mort
en tout cas je mettrais le temps qu'il faudra mais je tiens à le mater ce sa..pard!!!
merci beaucoup pour tes encouragements

La référence de ma sonde lambda changée récemment : 5233088. Si je compare avec ce qu'on trouve sur le site Rockauto ce doit être une "Airtex" et non une Bosch. Mais à ta place je passerais par Mystere44, si tu inclus les frais de port, voire de douane, pas sûr que tu trouves moins cher et puis au moins tu es sûr.
Pour ce qui est des angoisses, moi aussi j'en ai eu (j'en ai encore des fois), témoin la série de posts, il y a quelques mois, quand j'essayais de savoir pourquoi cette foutue aiguille de température de liquide de refroidissement se collait sur le chaud, le moteur calait sans arrêt et les vitesses passaient après des emballements pas possibles du moteur (et maintenant horloge et auoradio qui fonctionnent par intermittence)...
Ce n'est pas encore parfait mais je me suis promis aux beaux jours de reprendre le nettoyage de tous les contacts, tant je suis maintenant quasi convaincu qu'il y a quelqe part un petit problème électrique qui met la zone
Donc je m'associe à Eugène pour te dire : Courage, ça va marcher
PhilRennes

merci phil!
le nettoyage de printemps des contacts, je l'ai fait il y a quelques jours.
résultat nul
mais je suis peut-être pas passé partout. même les cosses de relai ont tendance à s'oxider à mort. du coup faut aussi y aller avec une petite lime!
merci pour tes encouragements, je vous tiens au courant!!!

rebonjour,
j'ai parlé avec Etienne et il m'a donné pas mal de tuyau sur les causes de la panne. il se pouvait que cela soit dû au soupape egr de gaz au niveau du collecteur d'admission, mais à priori, ça n'était pas le cas, et puis dommage, j'en ai pas trouvé en casse.
il suspectait que la sonde lambda ne soit pas operationnelle durant la marche au gaz, mais il y a tellement d'installation differente, me dit-il...
j'ai appellé abc gaz, c'est eux qu'ont fait l'installation sur le Chrysler, et une fois n'est pas coutûme, ils m'ont assuré que la sonde lambda était opérationnelle durant la marche au gaz, ce qui n'annulle donc pas cette hypothèse de panne, à mon grand soulagement il faut bien le dire, car je commençais à être en manque d'idée.
la bonne nouvelle, c'est que j'ai trouvé la panne du refroidissement : le radiateur fuit à mort par le sertissage.
j'ai acheté un radiateur à la casse mais je crois que ce modèle de radiateur est incompatible avec mon avant.
en l'état actuel, mon radiateur-moteur est plus petit que mon radiateur-clim. si on se met devant le camion il est situé à droite. de plus il y a deux ventilo, un pour le radiateur-moteur l'autre pour le radiateur-clim. voilà. je vais aller faire un autre topic pour savoir si on peut mettre à la place de ce modèle de radiateur, le radiateur (surement plus connu de tous) et qui est fait ainsi :
en bas il rentre dans deux trous à même la tôle du van. en haut il est fixé par deux attache ronde/silent bloc. cette fois le radiateur-moteur fait la même longueur que le radiateur-clim. Et il n'y a qu'un seul ventilo.
voilà le topo.
sur mon van je ne crois pas avoir les trous dans la tôle où va s'asseoir le radiateur plus connu.
une adaptation est-elle néanmoins possible ?

Où tu en es ????????????

Un retour d'info serait pas mal !!!!!

oui bien sur, bonjour à tous,
je suis en stand by, j'attend le radiateur que m'envoie jean luc pour continuer mes recherches, donc tourné vers l'ouest rien de nouveau...
il y a quelques trucs que j'e vais faire en attendant, finir de mettre du gel sur certains contacts dont les boitier à droite du volant derrière la carlingue tableau de bord et je pense il y a aussi une grosse boite electronique derrière le cendrier pile au centre du cockpit, je vais voir ça aussi.
sinon j'ai réfléchi (enfin pris la tête) et je trouve qu'il y a un drôle de bruit de pot genre boaf boaf par moment, genre micro prise d'air peut-être donc à vérifier aussi, d'autant qu'un camarade du site a eu ce problème et pareil il broutait (c'était une prise d'air au niveau du collier de tubulure d'echap avant la lambda et le catalyseur...
voilà voilà. je garde le lien pour vous tenir au courant, sans faute.

une fois le nouveau radiateur installé, je ferai quelques tests et si il faut je recontacterai etienne pour la lambda.
sinon je crois que ce post n'est pas trop à sa place car mon camion est de mai 91, alors avis aux connaisseurs c'est un s1 ou s2. d'après etienne en tout cas c'est une série batarde.

Je sais pour "batarde" ....
Etienne avait dit pareil pour le mien.

Ce qui différencie le plus le S1 et le S2 c'est sa forme ...
S1 plus carré
S2 plus arrondi

Tu regardes sur accueil le gagnant concours photo c'est un S1 (celui de steeve) et tu son petit frère que gillebd44 est en train de finir
Si tu clique sur le mien (en fin de message) c'est un S2 (même batard ... )

le mien il ressmble comme 2 goutets d'eau au tien je vais aessayer d'aller voir l'autre...

d'accord j'ai trouvé le portail et le s1 dans la neige, quel beau modèle le s1, je le préfère à nos s2.

custino a écrit:

une fois le nouveau radiateur installé, je ferai quelques tests et si il faut je recontacterai etienne pour la lambda.
sinon je crois que ce post n'est pas trop à sa place car mon camion est de mai 91, alors avis aux connaisseurs c'est un s1 ou s2. d'après etienne en tout cas c'est une série batarde.

Utilise un décodeur de code VIN, tu seras fixé. Comme celui ci
La CG n'est pas une bonne indication, ce n'est que la première mise en circulation et pas la date de fabrication. Mais comme dit, le S1 il est carré, le S2 moins (en apparence).

merci durango, je n'ai pas le temps de voir ça aujourd'hui mais essayerai plus tard.
pour ma panne, j'ai mis du gel contact sur les broches de mon boitier alarme et l'autre boitier avec deux prises (1 bleu et 1 blanche) par contre je n'ai pas trouvé le gros boitier situé derrière le cendrier et que j'avais remarqué à la casse sur d'autre modèle.
bref, la panne persiste.
sinon j'ai enfin repéré d'où vient le petit teuf teuf, ça vient d'une prise d'air situé au niveau du collier entre pot catalyseur/intermédiaire :
ce pourrait-il que d'une façon ou d'une autre, ma panne de broutage/calage vienne de là ???

Country : USA
Make : Chrysler
Type : Multi-purpose Vehicle (MPV)
Model Year : 1991
Safety System : Class C: 4001-5000lbs
Body : AS: Caravan
Series : High
Style : 2 Door Convertible
Engine : Chrysler: 2.5L I-4 EFI, 8.9:1CR, 100hp@4800rpm
Check Digit : 8
Plant : Windsor, Ontario, Canada
Serial Number : 229176

voilà ce que le décodeur dit. mais je ne vois pas la série (1 ou 2)

voilà sinon je vais un peu récapituler pour mon problème.
les symptômes : le ralenti est irregulier, surtout à chaud, le véhicule se met à brouter et finit même par caler (généralement à chaud), il y a des trous à l'accélération, trous qui ne se situent pas plus à 2000 tr qu'à 3000 etc. par ailleurs le régime moteur met du temps à redescendre entre deux passages de vitesse. une fois calé, je met du temps à pouvoir redémarrer et j'entend à ce moment la pompe à carburant qui geint.

pas d'amélioration ni de difference lorsque je débranche ou rebranche la lambda (qui est mesurée à 18 ohm à chaud comme à froid)
mon pot est un tout petit peu percé et le bruit est un tout petit peu fort (la fuite se situe au niveau du collier (cataliseur/intermédiaire). à ce propos est-ce qu'il existe des manchons ???

voilà pour les symptômes. voyons maintenant ce que j'ai vérifié :
- faisceau bougie et capteur effet de hall : remplacé/vérifié
- capteur MAP remplacé/vérifié
- sonde T° vérifiée
- vanne egr tapé dessus : aucun changement
- gel-contact sur pas mal de composants : résultat : plus de panne dans l'indicateur de pannes.

me reste à vérifier/remplacer
- les durites près du monopoint (ainsi que le té etc etc)
- SONDE LAMBDA (on dirait que c'est vraiment elle qui est la cause du problème parce que moi là j'ai plus beaucoup d'idée.

sinon j'ai récupérer le boitier à droite en dessous du volant (boitier blindé avec faisceau bleu et un autre blanc fichés dessus) et je me demandais si je pouvais le remplacer pour voir.

tout commentaire bien venu.

custino a écrit:

voilà sinon je vais un peu récapituler pour mon problème.
les symptômes : le ralenti est irregulier, surtout à chaud, le véhicule se met à brouter et finit même par caler (généralement à chaud), il y a des trous à l'accélération, trous qui ne se situent pas plus à 2000 tr qu'à 3000 etc. par ailleurs le régime moteur met du temps à redescendre entre deux passages de vitesse. une fois calé, je met du temps à pouvoir redémarrer et j'entend à ce moment la pompe à carburant qui geint.

pas d'amélioration ni de difference lorsque je débranche ou rebranche la lambda (qui est mesurée à 18 ohm à chaud comme à froid)
mon pot est un tout petit peu percé et le bruit est un tout petit peu fort (la fuite se situe au niveau du collier (cataliseur/intermédiaire). à ce propos est-ce qu'il existe des manchons ???

voilà pour les symptômes. voyons maintenant ce que j'ai vérifié :
- faisceau bougie et capteur effet de hall : remplacé/vérifié
- capteur MAP remplacé/vérifié
- sonde T° vérifiée
- vanne egr tapé dessus : aucun changement
- gel-contact sur pas mal de composants : résultat : plus de panne dans l'indicateur de pannes.

me reste à vérifier/remplacer
- les durites près du monopoint (ainsi que le té etc etc)
- SONDE LAMBDA (on dirait que c'est vraiment elle qui est la cause du problème parce que moi là j'ai plus beaucoup d'idée.

sinon j'ai récupérer le boitier à droite en dessous du volant (boitier blindé avec faisceau bleu et un autre blanc fichés dessus) et je me demandais si je pouvais le remplacer pour voir.

tout commentaire bien venu.

Oui, avant de changer la sonde lambda, il faut peut-être d'abord nettoyer les contacts du connecteur de la sonde, si tu peux éviter d'en acheter une...

Si tu entends ta pompe "qui geint" au moment des démarrages regardes ton filtre
Il est peut être bouché ...

ou la pompe qui fatiguerais et que le débit serait insuffisante ou ton injecteur

une chose qui est pas normal c'est que tu as 18 ohm a chaud comme a froid a ta sonde lambda.

bonjour à tous,
pour les connecteur de la sonde, il me semble avoir mis du gel contact dessus.
pour la pompe, elle geint alors que je roule en GPL!!!

bonjour à tous, me revla,
y a du neuf, maintenant le van ne veut carrément plus démarrer. à la limite je préfère c'est plus franc.
etienne m'a aiguillé sur les relais à droite de la batterie.
déjà moi des relais j'en ai deux (1 petit et un gros) dans le fond et puis trois de forme identique.
j'ai du mal à bien les identifier.
les relais du fond je sais pas à quoi y servent.
je sais que (en partant de l'avant du véhicule) le premier du lot des trois identiques, c'est le démarreur.
le second du lot, je pense à l'arrêt iso auto (qu'est-ce que c'est exactement ???) seulement si je l'enlève le moteur cale mais on dirait que la pompe ne fonctionne plus non plus.
et le troisième, peut-être le relais de ventilo radiateur...
bon durant ma panne, le second relais précité chauffe mais cela a peut-être un rapport avec la pompe qui se déclenche toute seule même sous GPL. (le numéro de ce relais se termine par 39, c'est bien effacé dommage j'aurai bien voulu le changer pour voir)
sinon dans mes codes pannes, j'ai la 27 qui dit d'aller voir la "commande circuit injecteur."
je vais donc bien nettoyer toutes mes cosses qui filent au monopoint.
je vais aussi changer le filtre essence(j'espère qu'un filtre standard de supermarché ira bien)
et je vous tiens au courant demain si on le veut bien.

Regardes ton 2e relai celui de coupure générale que Etienne t'a dit.

Tu le démonte, regarde si les cosses font bien contact et même tu peux l'ouvrir pour vérifier le contact à l'intérieur..

Il m'a posé problème et j'avais fait comme ça depuis nickel

custino a écrit:

bonjour à tous, me revla,
y a du neuf, maintenant le van ne veut carrément plus démarrer. à la limite je préfère c'est plus franc.
etienne m'a aiguillé sur les relais à droite de la batterie.
déjà moi des relais j'en ai deux (1 petit et un gros) dans le fond et puis trois de forme identique.
j'ai du mal à bien les identifier.
les relais du fond je sais pas à quoi y servent.
je sais que (en partant de l'avant du véhicule) le premier du lot des trois identiques, c'est le démarreur.
le second du lot, je pense à l'arrêt iso auto (qu'est-ce que c'est exactement ???) seulement si je l'enlève le moteur cale mais on dirait que la pompe ne fonctionne plus non plus.
et le troisième, peut-être le relais de ventilo radiateur...
bon durant ma panne, le second relais précité chauffe mais cela a peut-être un rapport avec la pompe qui se déclenche toute seule même sous GPL. (le numéro de ce relais se termine par 39, c'est bien effacé dommage j'aurai bien voulu le changer pour voir)
sinon dans mes codes pannes, j'ai la 27 qui dit d'aller voir la "commande circuit injecteur."
je vais donc bien nettoyer toutes mes cosses qui filent au monopoint.
je vais aussi changer le filtre essence(j'espère qu'un filtre standard de supermarché ira bien)
et je vous tiens au courant demain si on le veut bien.

l'erreur 27 peut etre normal pour un vehicule qui roule au gpl car si tu n'as pas un bon emulateur,le pcm ne comprend pas pourquoi le moteur tourne avec l'injecteur coupe.

ok merci les gars,
j'ai passé une bonne journée courbé sur le satané, et voilà que j'ai une sérieuse piste, sans crier victoire, mais enfin tout de même!
comme je le disais dans mon précédent post, je n'arrive plus à démarrer.
j'ai donc rechanger mon faisceau bougie, le map, l'injecteur de monoipoint, nettoyer les cosses, les torons dégueu de graisse, j'a eu une panne 27, réparée je ne sais comment,; une 25(commande moteur de ralenti) et là j'ai vu que c'était une masse arrachée, bref, j'ai inspecté les relais, appellé etienne pour commander des relais étant certain que celui du milieu déco... et jouait à faire turbiner la pompe inutilement.
et puis je me suis dit que j'eallai recomuter à l'essence, pour voir, histoire de...
là, toujours impossible à démarrer (branché sur la batterie de la voiture de ma copine), elle a enfin bien voulu esquisser un bruit de pseudo-demmarrage. j'allai abandonner mais me rebranche sur la voiture de ma copine, et là enfin, le Voyager part dans une série de ratés mais je suis rassuré, y a de l'allumage. il tourne 3 bonnes minutes, laborieusement. et puis calage, bruit de pompe à chaque fois que j'essaye de redemarrer, etc...
je vais vérifier le filtre à essence car hier j'avais desserré un collier en vue de voir si la pompe fonctionnait (j'avais rien vu en fait, impossible d'enlever la durite du filtre même après desserage collier) et bref, là, je sens comme une odeur d'essence.
ça ne vient pas du dessous du véhicule.
je repars regarder vers le monopoint.
bingo, ça suinte l'essence au niveau de sous le capot-filtre à air. les fils de connexion à l'injecteur baigne dans l'essence.
alors je pose une question importante : y a-t-il un truc à faire quand on change l'injecteur par exemple celui-ci doit-il rentré en force dans son logement car je n'ai pas vu d'encoches ?????
il y a donc de l'essence qui suinte aussi par le joint du capot filtre à air, mais aussi sous le joint qui se trouve sous les deux durites metalliques. je remarque aussi que ce dernier joint n'est même pas collé et fait un pli contre le bord du monopoint.
que faire ????