problème mon S2 GPL broute

Tu peux voir le calage ici

Eug87 a écrit:

Tu peux voir le calage ici

merci Eugene,c'est ce que je lui ai explique plus haut car pas retrouve les plans,mais la sa va bien l'aider

Ton explication + plan =

Eug87 a écrit:

Ton explication + plan =

oui esperons le

oui bonjour et merci j'aurai pu faire une co...
je crois que si vous êtiez pas là, cri-cri serait au cimetière.
bon, j'avais bien trouvé les plans mais les repères ne sont pas du tout détaillés.
sinon je vais mieux regardé car j'ai pas vu de flèches sur l'arbre à came, ni sur l'autre poulie du bas(la plus grande), j'ai comme un mini-pète c'est tout.
je vais mieux regarder et je vous tiens au courant

oui ok et fait gaffe de bien reperer

Et surtout après calage pour essai tu fais tourner ton moteur à la main avec la roue ...

Pas de démarreur

Eug87 a écrit:

Et surtout après calage pour essai tu fais tourner ton moteur à la main avec la roue ...

Pas de démarreur

oui c'est une tres bonne facon de voir que tout est correcte.

voilà, j'ai bien regardé et je crois que tout est bon.
les deux flèches sur l'arbre à came arrive bien aux rainures sur le culbuteur.
quant à en bas, le repère du villebrequin ne serait pas la flèche gravée mais un petit rond gravé. j'espère qu'on est bien d'accord.
idem pour la grosse poulie crantée, c'est pas la fenêtre mais ce que je croyais être un mini-pète et ce qui s'avère en réalité un petit trait gravé à même un pignon qui serait le repère. j'espère que vous êtes toujours d'accord ?
car dans ce cas elle serait bien posée.
me reste plus qu'à passer à l'allumeur, hein ? y a -t-il une préférence pour le sens dans lequel je puis le tourner ?
merci les gars de votre intérêt

Quelqu'un plus spécialiste que moi va te répondre.
Par contre que veut tu dire : y a -t-il une préférence pour le sens dans lequel je puis le tourner ?

alors,pour regler du moins faire un pres reglage,lorsque tes reperes de distribution sont correctement mis,le doigt de l'alumeur doit se trouver en face du contact du fils de bougies du cylindre n° 1.

la il doit demarer,apres tu dois faire regler l'avance de 12° si je ne me souviens bien a l'aide d'une lampe stromboscopique prise du capteur de temperature debranche d'ou ventilateur demarre et check engine au tableau de bord allumer.

lorsqu'il est sur 12° tu resseres la bride du distributeur tu coupes le moteur et tu rebranches la prise de capteur de temperature.

tout cela doit etre fait moteur a temperature

c'est bien cela:12°

mfr858 a écrit:

c'est bien cela:12°

Il fait pas froid

Eug87 a écrit:

mfr858 a écrit:

c'est bien cela:12°

Il fait pas froid

non hein cela change

ok bah je vais commencer par tout remonter niveau distri et puis je ferai déjà le prereglage. en ce moment mon van ne veut même plus démarrer, je vais voir en changeant les bougies on sait jamais. merci à tous je vous tiens au courant de ce qui se passe.

ça y est c'est remonté, j'ai tourné l'allumeur vers la gauche et j'ai roulé 20 mn sans gros problème. une heure plus tard je redemarre et là fausse joie : rebroutage à mort, donc le problème pourait provenir d'ailleurs.
j'ai vérifié les bougies et aucune n'est coupée, j'ai aussi changé le bloc noir d'où part le fil central de l'allumeur et toujours pas de mieux.
en faisant pivoter l'allumeur sur lui-même, avec le contact allumé, on peut entendre la pompe à essence se déclancher une fois qu'on se trouve sur un point précis, je ne sais si c'est pour nous indiquer le point à 12 degré mais j'ai quand même l'impression que le moteur tourne mieux l'allumeur plus pivoté vers la gauche.
sinon je tenais à vous signaler que moteur tournant, lorsque je donne un coup de marteau sur le cata, j'entend un pshiiiiii qui suit. est-ce un signe de fatigue du cata ou est-ce normal ?
pour finir, je ne trouve effectivement pas normal que sonde lambda débranchée, il n'y ai pas une detection de non-présence ou un code-panne quelconque au sujet de la sonde O2.
prochaine étape : suivre les fils de la lambda et vérifier les connexions.
si quelqu'un a une idée, bienvenu à lui.

bonjour à tous,
me revoilà toujours à galérer sur la panne de mon Chrysler.
aujourd'hui j'ai essayé de redémarrer : impossible.
j'ai démonté le filtre à essence et j'ai refait de nombreux essai de démarrage pour faire marcher la pompe, je l'entend très bien juste après chaque coup de démarreur.
et là, rien ne sort du tuyau situé juste avant le filtre à carburant (sous le véhicule)
mes questions sont donc :
ma pompe est-elle morte ?
est-ce de la :censure: qui obstrue la pompe ?
la pompe aspire-t-elle, ou bien pousse-t-elle le carburant ?
(car si elle aspirait ce serait normal de ne pas avoir de carburant qui pisserait de la durite du filtre)
merci pour votre intérêt et à tous ceux qui m'aident!

slt la pompe a essence pousse le carburent donc je dirais démonte don réservoir pour voir l etat du filtre de pompe

merci jean-luc,
d'accord c'est ce que je vais faire.

de rien car si pas d'essence qui sort du tuyau ses bizarre et la pompe tu l entend tourner

+1 avec JL ...

Si tu entends la pompe tu dois avoir de l'essence avant ton filtre

Donc voir ce qui se passe avant ...
- réservoir
- durite
- etc ...

A mon avis le mieux serait de tomber le réservoir et sortir la pompe et réviser tout ça.
Fait une recherche tu as un tuto qui t'explique pour démonter le réservoir et la pompe.

Tiens nous au courant

+1 aussi mais cela peut-etre aussi une durite,l'interieure de la durite qui se decolle et se met a obstruer le passage

oui merci pour vos réponses.
cela expliquerait la panne, en partie, car j'ai la même galère avec le gpl, à moins que l'arrivée d'essence jusqu'au monopoint soit indispensable pour rouler au gpl (paradoxe).
j'ai imprimé le tuto. je vais voir ça à tête reposée.
je suis de nouveau rempli d'une once d'espoir.

non si tu roules au gpl il n'y a pas besoin d'essence

regarde si c'est pas la cassette effet hall dans la distributeur qui causerai des problemes

salut mfr,
j'ai déjà vérifier/changer le module effet de hall, sans résultat, mais je vais remettre l'autre encore pour voir...
et au démarrage, je sais que je peux placer l'inter des carburants sur "GPL" et le véhicule démarre parfaitement. Démarre-t-il à l'essence malgré le fait que l'inter soit sur GPL ?

bonjour à tous,
ça y est j'ai vérifié le réservoir. fausse alerte, il était vide de chez vide!
seulement ça veut dire que crcri consomme quetchose de l'ordre de 20 litres/100!!!
et si ça se trouve il veut plus passer en gpl!
donc je vais refaire un petit remplissage de carburant, le faire redémarrer et vous tiens au courant.
par ailleurs j'avais la cosse négative qui avait énormément de jeu. j'en ai remis une toute neuve. si ça se trouve une partie des ennuis venaient d'un mauvais contact provoquant une chute de tension dans les relais, lesquels coupaient immanquablement l'allumage et le reste...