Probleme refroidissement

Ok et bien merci pour tout en tout cas, je vous tiens au courant

Un calorstat qui reste bloqué en position fermée peut causer aussi ce genre de phénomène (mon Pontiac en sait quelque chose).

Pour le frein à main, il faut vérifier que le cvâble qui part de la gauche pour aller au frein droit n'est pas grippé. Vérifier aussi si les rattrapges de jeux automatiques ne sont pas grippés non plus.

flakyjo a écrit:

D'un autre coté je ne suis pas sur du niveau de ma femme c'était dans le noir donc peut etre juste un trop plein, je vais surveiller la bete...en tout cas je n'ai pas de fumée particuliere, pas de mayonnaise dans le vase et l'huile me semble correcte encore..bon sang je croise les doigts, ça fait 15 jours que je l'ai cette voiture

Une fois que t'a vérifié que le niveau du liquide est bien entre le mini et le maxi, mets une petite bouteille en plastique à la sortie du trop-plein du vase d'expansion ça te permettra de voir si ton cricri perds en roulant

Sinon c'est un S2 ou un S3 ? Sur les S2 les culasses sont réputées fragiles... et vu que tu l'a depuis 15 j, l'hypothèse d'un vendeur qui a conscience du problème et se débarrasse vite fait du véhicule n'est pas à exclure. Tu connaissais le vendeur ? Parce que si c'est fait "exprès" faut pas tarder pour faire annuler la vente...

Sinon la jauge de température, sa position "normale" en roulant c'est plutôt sur 1/4 - 1/3, elle monte à 1/2 en ville par exemple (le ventilo se déclenche à 1/2)

Vérifie que ce dernier fonctionne aussi

tu as peut etre un souci avec le calorstat ( frequent a cette periode ) as tu verifier si t on radiateur et chaud , si ce n est pas le cas et que l eau bouillonne et s echappe par le trop plein c est surement du a ton calorstat , mais fait verifier car ce serait dommage de peter une durite et le moteur ............

Si le calorstat reste bloqué fermé, on peut avoir une confirmation en vérifiant que le chauffage n'envoit que de l'air froid.

S2 ou S3 je suppose que c'est de forme carre ou arrondie c'est ça? le mien est un "arrondi" j'ai aussi un essence de 1992 plus "carre" que je vais essayer d'échanger contre une petite voiture d'ailleur...(si y'a des amateurs)
Sinon oui j'ai du chauffage et le coup du trop plein m'est arrivé suite à avoir fait de la route, pas de ville, du moins tres peu...le calorstat se situe ou sur la bete? et comment verifier qu'il fonctionne, la bonne vieille methode de la casserole?

Pour ton calorstat tu peux déja regarder après l'avoir démarré à froid si ton radiateur monte en température au bout d'un moment.
Si oui c'est que ton calorstat s'ouvre.

le calorstat

le liens pour la photo ne marche pas

flakyjo a écrit:

j'ai aussi un essence de 1992 plus "carre" que je vais essayer d'échanger contre une petite voiture d'ailleur...(si y'a des amateurs)

C'est quoi comme moteur ?
Etat ? kilométrage ?
Tu cherches quoi comme voiture ?

jeanluc.agnes a écrit:

le liens pour la photo ne marche pas

ben je la vois moi la photo

Bon je n'ai pas de boitier noir pour le réglage de frein à main...le câble part de la pédale (ça a l'air d'être une usine a gaz au passage) à peu près sous le siège conducteur on trouve un axe qui dispatch en 2 câbles (1 par roue) et aucun réglage possible de l'extérieur. donc je suppose que le réglage se fait à l'intérieur des tambours mais je ne vois pas comment, dans le cylindre il y a une roue crantée avec le rattrapage automatique, mais je suis étonné que le réglage du frein à main se fasse avec cette roue

Concernant le Chrysler c'est un modele essence de 270 000 km donc je n'ai aucune exigence pour l'échange

Pour mon probleme de liquide de refroidissement je regarde ça ce week end je reviendrais

c'est indiqué là il me semble:

http://minivanchrysler.com/le-coin-des-mecanos-f5/desiquilibrage-frein-arr-droit-40-de-moins-qu-a-gauche-t3616.htm

Citation :

S2 ou S3 je suppose que c'est de forme carre ou arrondie

oui arrondi ou pointu c'est un s3 mais faut voir les années un cricri
avec moteur diesel il y en a des plus fragile que d'autre 96 97
moteur fragile a voir avec le numéros de série
a il y a un autre point faible qui perte de l'eau le radiateur si c'est encore
un vieux en cuivre regarde sur les cotés cela fuites et beaucoup
(j'ai eu le tour) si tu as la clim donc 2 radiateur celui pour le moteur et le second ou celui le plus prés du moteur

Bon le circuit se fait bien, ça fuit si je met a niveau entre mini et maxi mais c'est tout, une fois que ça a craché 1 fois ça ne le fait plus...comme si le reservoir n'était pas adapté...
Quand aux freins alors la c'est toute une histoire, y'a le systeme de ratrappage auto situé sur la pedale de frein a pied il faut donc donner du mou avec une pince étau, appuyer pour récupérer le "manque"...enfin c'est assez chiant, ça freine plus mais c'est pas completement ça...

Si tu fais ton niveau ne le fait jamais à froid ou alors tu te mets entre Mini et Maxi.
Quand ton moteur chauffe il monte en pression et envoie le trop de liquide dans le vase ...
Si trop plein ....

Oui mais donc a froid je devrais bien avoir du liquide entre mini et maxi non? la je vois mini (a froid), et quand j'appuis sur le tuyau, je vois du liquide arriver mais le niveau n'est jamais bon quoi...je me demande si je ne me pose pas un faux problème a force
Quand aux freins donc sous le siège conducteur (enfin sous la caisse) il faut désserrer le frein a pied, tirer sur la bride, mettre une mince étau pour coincer le câble, enlever les deux cables qui partent vers les roues arrières, enlever la pince étau ce qui aura pour effet de ramener le câble et de remettre "à zéro" le système de rattrapage situé sur la pédale...bon j'avoue que ça reste encore assez obscure dans mon esprit et que ce n'est pas encore complètement top niveau serrage mais ça devrait me permettre de passer tranquillou la contre visite