Fuite d'eau

Bonjour à vous tous,

Meilleurs voeux pour 2008.

Nous venons de faire l'acquisition d'une Chrysler Grand Voyager LE de 1994 moteur 2.5L TD.
C'est une super voiture, spacieuse, super équipée, confortable, luxueuse (cuir).

Nous l'avons acheté "en l'état" en connaissance des risques que nous prenions.

"Brenda" (oui, c'est son nom "Brenda", c'est une américaine!)
"Brenda" est donc passée chez le carrossier qui a réparé le bas de caisse, change deux amortos, fait la vidange, fait un check-up complet...
"Brenda" est passé au controle technique avec pour toute remarque "étoile au pare-brise".
C'est plutôt chouette pour une vieille dame de 14 ans et ...420.000kms.
Qui plus est elle est plutôt sobre (8,5L/100km), ne fûme pas, tire bien, est coupleuse à souhait et très agréable à conduire.

Notre garagiste nous avait fait part d'une fuite d'huile sur le bourrage sortie moteur, nous attendons de voir l'évolution.

Malheureusement ces dernier jours, nous avons constaté que Brenda à des fuites ( ben oui à son age LOL!)

Voilà donc l'exposé de notre problème

Elle perds de l'eau... à peu près 2L en 24 heures.....j'ai trouvé l'origine, il me semble que cela vient du collecteur d'échappement, ou plus exactement , j'ai vu que cela 'perle' juste sous le collecteur d'échappement, à la jointure bas-moteur/haut moteur....j'ai pensé au joint de culasse....
Mais elle ne fume pas, je n'ai pas de "mayonnaise" ni dans l'huile ni dans le vase d'expansion.
Dans les premiers moment après avoir mis le moteur en route on distingue vaguement de la vapeur sortant de l'échappement mais je pense qu'il s'agit plutôt de la condensation dans le pot.
Qui plus est lorsque elle est bien chaude, elle tourne tout a fait "rond" et ne "perds" plus d'eau ou presque.

Voilà, je fais appel au spécialistes, afin de savoir si il y a des test supplémentaires que je puisse faire, et quelles sont les réparations à envisager. On a essayé le stop fuite; résultat mitigé...
P.S.: nous n'avons pas peur de nous lancer dans la mécanique, nous sommes aussi dotés de la R.T.A.

Bien à vous et merci d'avance.

Dernière minute, depuis qu'on lui met du Barry White elle perds moins d'eau LOL
Je pense plutot que le stop fuite y est pour quelque chose?

renevabien a écrit:

Dernière minute, depuis qu'on lui met du Barry White elle perds moins d'eau LOL
Je pense plutot que le stop fuite y est pour quelque chose?

oui oui surement,mais ce n'est pas une reparation definitive,c'est juste un depannage


regarde dans le moteur de recherche du forum,il y a quelqu'un qui a eu il y a pas si longetemps le meme probleme,mais je ne me souvient plus ce que c'etait.

tu as la climatisation?

Pour moi joint de culasse .

L'eau perdue... C'est le liquide de refroidissement ? Dois-tu en remettre souvent? Si non, je dirais clim...

clim par le temps la elle marche pas beaucoup

Elle fonctionne avec le désembuage...

Ca serait pas la conneries comme sur certains V8 (j'm'en souvient plus sur le mazout) : les vis du collecteur d'échappement finissent leur course dans le circuit de refroiddissement.
Il y en a peut-être une qui déconne.

Citation :

On a essayé le stop fuite

cochonnerie qui peu faire plus de dega que réparer
regarde sur le cotè du radiateur il et peut'etre encore d'origine (en cuivre)
et il faudras le changer si il fuit ou risque de le réparer en le soudans mais
cuivre et ne pas le bouchez pour moi pas facile je lai changer

bonjour a vous tous, merci de vos réponses.

Il ne s'agit pas de la clim, étant dans le métier ou presque j'aurais reconnu les condensats qui s'écoulent.

Il s'agit bien de liquide de refroidissement.

Pour l'instant, les stop fuite et Barry White on fait le plus grand bien à Brenda, mais je sait bien qu'il ne s"agit que d'une solution provisoire.

L'un de vous à parlé de vis de fixation de collecteur d'échappement qui finissent leur course dans la chambre d'eau ( c'est possible ça??? )

Quoi qu'il en soit, nous avons prévu de déculasser Brenda dès que possible, renseignement ont déjà été pris concernant le prix des joints de culasse, ainsi que la mise à l'épreuve et la rectification si nécessaire des culasses.

Tiens, le chef d'atelier que j'ai rencontré me parle de mise en pression des chambres d'eau à 2 bars.
Ne faut-il pas tester la chambre de combustion à 22 bars?

Je vous rappelle que notre problème est une perte de liquide de refroidissement visualisée au niveau de la jointure bas moteur/haut moteur, juste sous le collecteur d'échappement.

Bien à vous.

René.

N.D.L.A: Nous souhaitons tout comme vous, faire vivre le plus longtemps possible notre belle américaine "Brenda"

Prend contact par mail avec Etienne (garage MORIN, Mystère 43) il doit connaitre ce problème.

arnauld a écrit:

Citation :

On a essayé le stop fuite

cochonnerie qui peu faire plus de dega que réparer
regarde sur le cotè du radiateur il et peut'etre encore d'origine (en cuivre)
et il faudras le changer si il fuit ou risque de le réparer en le soudans mais
cuivre et ne pas le bouchez pour moi pas facile je lai changer

Merci Arnauld.
La fuite se fait sur le moteur au niveau du joint de culasse.
Pour ce qui est du radiateur il est ok.

Le stop fuite et Barry White c'est provisoire.

Par contre au premier trajet avec Brenda, nous avons pu constater un problème de chauffage. En fait les deux ( le principal et le secondaire ) radiateurs de chauffages ont été pontés car apparement fuités.

Cela nous à valu une journée de démontage de la colonne de direction, du tableau de bord et l'échange du radiateur principal ( j'ai préféré un neuf pour pas devoir y revenir ) Tout ca en compagnie de madame, on s'est amusés comme des fous

Pour ce qui est du secondaire dès que j'ai le temps, je le sort, le re-soude si possible et ré-installe ( il est plus accessible en cas de rechute )
Je mettrai un post si la réparation fonctionne afin d'apporte ma contribution.

Bien à toi.

René

Citation :

radiateurs de chauffages ont été pontés car apparement fuités.

donc il servent plus qu'a moitie ou une parti a était pontè
d'où le problème qui a du remonter au culace car moins refroidi
et la le pire pourrais arriver si tu n'y remedi pas
tu as eu raison de le changer

a ben non c'est celui de chauffage donc tu n'avais plus de chauffage
c'est moins pire

A ta place je regarderais aussi le calorstat au moment de la réparation ...

Il y a peut être cause à effet !

bon la le stop fuite a du être vidanger car le calorstat a du en prendre un cout

si tu a toucher au durite au niveau du calorsta et que depuis ta une fuite cherche pas, c'est de la que ca fuit Chrysler préconise de toutes les changer a ce niveau car, ces la fuite assuré, et c'est vrais qu'après avoir changé le mien ca coulé un peut, mais j'ai resseré comme un dingue et ca marche

avant il y avais un vieux truc caser un blanc d'œuf dans le bocal expention
comme l'eau bout l'œuf cuit et la ou il y a une fuit l'œuf colmate
enfin pour dépanner encore faut'il avoir une poule sous la main
et de nos jour avec les œufs en plastique cela n'est plus très recommander