Chrysler Daytona

Exemples :

S1/S2 :


Le Baron/Daytona :

Le neuf (un Fram) que j'ai est bien pour Voyager puisqu'il a une sortie de chaque côté. Je vais regarder demain à quoi ressemble celui que j'ai sur la Daytona.

Je prends des WIX, mais c'est surtout parce que le petit vendeur de pièces pas loin de chez moi à tout le catalogue.

Tiens, tu l'as celui là?
http://cgi.ebay.com/Original-1988-Dodge-Daytona-Sales-Brochure_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ86948QQihZ005QQitemZ150190778821QQrdZ1QQsspagenameZWDVW

OUI. Mais il est au fond d'un carton (j'ai pas beaucoup de place à la maison en ce moment et le taux d'humidité au garage est trop élevé pour le garder longtemps en état).

J'en ferais un scan bientpôt (avec mes autres docs).

En me penchant pour regarder le filtre a essence (qui a bien 2 sorties du même côté) j'ai aperçu quelques ravages de la rouille au niveau des supports de cric. Faudra que je m'en occupe avant que ça prenne des proportions..irréversibles

Bon!
Je me suis penché sous la Daytona cet après midi pour voir ce qui n'allait pas. J'ai débranché le connecteur sur le pompe a essence et tester l'arrivée d'un + contact mis: Que dalle!



Je suis donc allé voir sous le boitier avec les relais dans le compartiment moteur. Au dos du cache il est indiqué que c'est le 2 ème en partant de la droite qui alimente la pompe a essence(emplacement jaune). Contact mis j'ai testé toutes les arrivées de courant sur le support. Rien non plus!







Christophe, pourrais tu vérifier sur la tienne stp que c'est bien ce relais qui alimente la pompe et que quand tu le retires ta pompe ne fonctionne plus?

Après ce relais, je ne sais pas trop où chercher. D'ou peut venir l'alim? Du neiman?

Je vais regarder demain sur la mienne (s'il ne flotte pas !).

Merci Christophe. Prends ton temps, y'a pas urgence, j'attaque parallèlement le changement de la boite de la Saratoga cette semaine.

Si tu as un testeur, tu pourrais regarder sur le bloc à quels endroits tu as du jus quand tu mets le contact?

salut
tu dois d'abord enlever la pression dans le circuit(si pression il y a)
verifier si tu a de l'allumage
si tu veut voir s'il y a du courant au relais il faut faire tourner le demarreur

Ce qui est bizarre, c'est que sur ce relais je n'ai aucun +, ni en basse intensité venant du neimann ni en haute venant du gros fusible de 30 ampères. Même si c'est ce gros fusible qui est grillé, ça n'explique pas qu'il n'y ait pas de jus en provenance du neimann. Sur ce circuit, y'a pas de fusible!

Je me demande s'il y a pas aussi un ASD (Auto Shut Down) Relay sur la Daytona come sur les Voyager.
C'est un relais qui empêche le démarrage quand il déconne.

C'est ce relais qu'ils appellent Auto shut Down. J'ai reçu la doc technique ce week end et je suis dedans depuis hier!

Sur le cache relais, c'est marqué "relais pompe essence" et sur la doc "auto relay shut down. mais c'est le même relais

"si tu veut voir s'il y a du courant au relais il faut faire tourner le demarreur"
je ne savais pas qu'un relais s'activait uniquement quand tu actionnes le démarreur. Pourtant à l'arrêt, quand tu mets le contact, tu entends le "bzz" de la pompe à essence (pas sur la mienne forcément mais sur ma LeBaron, si)

Voilà ma boite à fusibles :


J'ai bien un relais à la pompe au même endroit que toi. Par contre j'ai plus de jus sur la batterie donc j'ai pas pu voir s'il était alimenté.

Regardes aussi :
- fusible 40A IGN SYST (4ème en partant de la droite)
- fusible 30A FUEL SYST (5ème en partant de la droite)
- fusible 20A IGNITION : petit fusible jaune à gauche de la boite.

Merci Christophe.
De mon côté j'ai un peu progressé cet après midi. En fait, pour ce qui ne savent pas comment marche un relais, ca se ressemble à ça:



un courant faible passe dans la bobine, en bas, et ferme le circuit en attirant une lamelle (en haut) sur un contact.

En fait j'avais mal controlé hier: j'ai bien un + venant du neiman, contact mis (fil A21 14DB) et un + permanent venant de la batterie (fil A14 14RD/WT) mais quand je mets le contact le relais ne fonctionne pas et donc le jus ne passe pas dans le fil A61 14DG/BK pour alimenter la pompe la bobine et les injecteurs.
J'ai changé le relais contre 1 autre que j'avais sur 1 Voyager; Pareil.
Et pourtant ce relais fonctionne sur le Voyager!



Et j'ai trouvé! En fait j'ai bien du jus venant du neiman au relais mais c'est après que le circuit ne se ferme pas. le fil ( en bas a gauche de la photo) part vers l'ECM et c'est lui qui met ce fil à la masse. Mais là rien! A priori ce serait donc l'ECM qui dé....nne .

J'ai donc mis ce fil du relais à la masse directement et "pouf" le courant est revenu à la bobine, aux injecteurs et à la pompe!

Mais...la pompe semble toujours ne pas fonctionner. J'ai, cette fois ci, bien du jus au connecteur mais toujours rien, pas de "BZZZ"à la pompe.



J'ai commencé à démonter la bague qui la tient sur le réservoir, mais quelqu'un saurait il comment démonter les embouts "quick fit" sans les exploser?

Câble du relais :
- 2 bornes 86, ou I et I86 : bobine.
- 30 : arrivée de puissance (souvent + permanent ou + après contact)
- 87 : sortie comutée (celle qui arrive par le 30)

Pour sortir les durites : tu mlaintient la bague centrale, tu ramènes la bague extérieure de manière à recouvrir la bague centrale, tu repousses le tout pour le sortir.

Merci Christophe, je vais finir de démonter ça demain!
Tiens encore une Daytona 92 aux USA une Iroc avec le 3.0L:

c'est tout simplement MA-GNI-FIQUE !!!

blanc avec intérieur rouge

Vrai qu'elle est spendide cette Daytona

OUIAS mais c'est pas une IROC R/T !!

'TAIN, on devient blasé à force !

Au fait, Gilles, j'ai vérifé, il n'y a pas d'éclairage de plaque d'immat arrière dans le 3ème feu de stop. Au moins sur nos modèle car à partir de 92 comme sur la Daytona blanche que tu viens de poser, ils sont intégrés au dessus de cette plaque d'immat.

Ben ils sont où alors?

Un ami américain m'a dit qu'il les avait aussi sur le pare choc comme les trucs moches qu'on a chez nous.

Mais c'est vrai qu'on trouve très peu de photos détaillées de modèle avant 1992.

J'oubliais de préciser : j'ai d'autres photos ou il n'y a rien sur le pare-choc.

Mystère !!

Ca, c'est le dos d'un 3ème feu stop ar d'une Daytona de 88. on voit bien les 2 ampoules du 3ème feu stop:



C'est vrai qu'il n'y a rien qui ressemble à un porte ampoules pour l'éclairage de plaque. Mais c'est peut être sur le panneau arrière.

J'ai le même panneau aussi.

Je vais recevoir le mien dans pas longtemps., sans doute cette semaine.

Je suis toujours en négociation avec un gars sur Ebay US pour les feux arrières US: il les vends 25 dollars chacun ou "best offer": J'ai proposé 20 pour chaque, par ce system de "best offer" il a même pas répondu. J'ai réessayé pour 21 chaque. Toujours rien...
Bon, je sais, y'en a qui vont dire que je chipote pour 3 dollars mais pourquoi mettre une "best offer" s'il n'est pas prêt à négocier? Surtout que je lui prend la paire.

Raah les américains, dur en affaire!!!

SInon je commandais là (mais ils sont plus cher et y a pas chez Rockauto) :
http://www.headlightstotaillights.com/

Encore une autre photo d'un 3ème feu US et toujorus pas d'éclairage de plaque. Il doit être autre part.