Chrysler Saratoga

Je reviens sur cettte histoire de compteur Christophe. A ton avis il faut que je récupère juste le capteur ou est ce que je dois démonter le carter en alu au niveau du pont?

Juste le capteur, ça suffit.
Par contre, tu verras en soulevant le capteur, un petite couronne dentée (jaune, violette ou je sais plus les couleurs). C'est elle qui "étallonne" le compteur de vitesse.
En changeant le capteur, n'oublies-pas (si elles ne sont pas de la même couleur), de remonter celle qui était sur la Sartoga avant.

ChristopheD a écrit:

ET hop, suffit de demander.

Ah... c'est pire que ce que j'imaginais !! les portières surtout...

Je préfère encore mes sièges tissus pour le coup !!

Merci pour les photos christophe

Merci pour l'info!!
Par contre j'avais oublié la différence de poids qu'il y a entre une boite manuelle et une boitoto!!!

Celle la Daytona je l'ai sortie tout seul, celle de la Saratoga, ça va etre une autre paire de manches!!!!

Kaspatou a écrit:

Ah... c'est pire que ce que j'imaginais !! les portières surtout...
Merci pour les photos christophe

De rien M'sieur !
Effectivement, c'est pas le pied. C'est pour ça que je brade sinon, je démonte tout et je fais un cube du reste.

gillesbd44 a écrit:

Par contre j'avais oublié la différence de poids qu'il y a entre une boite manuelle et une boitoto!!!

Ah, tu as remarqué ??
Mon dos connait très bien la différence maintenant !

Oui moi c'est les bras qui me font mal ce soir!!! A force de déserrer a tout bout de champs!

Est ce que tu as une idée pour nettoyer le radiateur d'huile de la boite? Comme la boite ne fonctionnait plus et qu'elle faisait un bruit pas possible, j'imagine qu'il doit y avoir de la limaille un peu partout.

Je mets du dégraissant atelier de la mort qui tue (disponible uniquement en bidon de 30 litres !! ).
Quand ça ressort propre, un léger coup de soufflette et je laisse le dégraiussant s'évaporer.

Vérifies bien que le radiateur est bon. A cause d'un radiateur de boite HS, j'ai vu un échange-standard d'A604 tout neuf de chez Chrysler faire moins d'un kilomètre !!

Sinon pour tester, tu shuntes le radiateur. C'est pas avec les températures actuelles qu'on risque une surchauffe de la boite.

Oui shunter le radiateur, j'y ai pensé! Normalement le radiateur d'huile, ça n'est utile que quand tu tractes?

Oui et pour les hautes températures.
Pour le reste du temps, c'est pas vraiment utile.
L'ancien Plymouth de ma femme n'en avait pas et ça marchait très bien aussi (même en tirant le porte-voiture).

Ok le temps que je sois sur que le radiateur soit propre et en état, je crois que je vais mettre un bout de durite entre les 2 buses sur la boite...

C'est une des bonnes solutions pour tester car si le radiateur te fait déconner la boite et que tu n'y pense pas, c'est la zone.
J'en suis à ma deuxième A604, et c'est vraiment pas du plaisir cette boite. Il y a tellement de choses qui peuvent déconner qu'on ne connait pas le résultat à l'avance.
En général, je change tout (sauf les grosses parties meécniques pas abimées), même les capteur en façade. C'est pas économique mais ça limite les emmer.es !

Je préfère, de loin, refaire une boite 3, c'est un régal à côté.

A y est!
J'ai remonté la boite ce soir.

J'ai donc changé le capteur pour le compteur (le petit bitonio était rouge sur la boite de Voyager et jaune sur celle de la Saratoga) et la patte qui tient le selecteur de vitesses sur la boite ( il était différent de celui de la Saratoga). Reste plus qu' a remonter le support batterie, la batterie, remettre du liquide de refroidissement , verifier le niveau de boite et s'occuper de ce radiateur d'huile.

Le seul souci c'est que je me demande s'il y a bien un radiateur d'huile. Il y a bien 2 durites qui partent de la boite mais elles semblent rentrer dans le radiateur d'eau. Le radiateur d'huile de boite serait il intégré dans le radiateur d'eau? Si c'est le cas, pas moyen de le démonter pour le nettoyer en profondeur..

En fait il y a 2 radiateurs :
- 1 : intégré dans le radiateur du moteur qui permet à l'huile de boite de monter plus vite à la bonne température.
- 2 : un radiateur supplémentaire d'huile de boite (souvent placé devant le radiateur moteur), pour refroidir l'huile de boite et éviter quelle devienne trop chaude dans certaines conditions (traction, températures extérieures très élevées, etc...)

il faut que tu regardes derriere la calandre si il y a un petit radiateur juste devant celui du moteur :







ce que je ne sais pas, c'est si la meme chose sur les Saratoga ?

Alex42 a écrit:

ce que je ne sais pas, c'est si la meme chose sur les Saratoga ?

Non, mais le principe est exactement le même.

Oui j'avais bien vu ce radiateur sur mon Voyager mais y'a rien qui ressemble à un petit radiateur sur ma Saratoga.

Si je veux vrament bien nettoyer, j'ai pas trop le choix a part le démonter. Ou alors je laisse couler du dégraissnt par le tuyau du haut et ca va sortir par celui du bas. Mais est ce que ça va suffir pour retirer toute la limaille qu'il pourrait y avoir?

Sur le radiateur intégré dans le radiateur moteur, il y a pas le choix, un coup de dégraissant et laisser sêcher.
Mais cette partie pose rarement problème.

Bon je vais m'en occuper dès demain matin!

Niveau remplissage de liquide de refroidissement pour le V6, il y des vis à ouvrir sur le circuit pour chasser l'air des tuyaux?

Ou je remplis , je mets le chauffage et j'attends que ça chauffe?

gillesbd44 a écrit:

Ou je remplis , je mets le chauffage et j'attends que ça chauffe?

C'est ce que je fais. En général je remplis bien tout, je démarre le moteur histoire que la pompe à eau distrib le liquide puis je complète le vase d'expansion en surveillant son niveau.

J'ai trouvé un schéma du radiateur d'huile interne au radiateur, pour ceux que ça intéressent:

Moi perso je ne savais pas que ça existait:

Je pensais que quand il y en avait un c'était toujours un petit devant le radiateur de clim du style de celui sur mon Voyager

Oublies pas de vérifier que les écrous qui entourent les durites d'entrée et sortie d'huile de boite dans le radiateur moteur (OUF !!!) soient bien serrés.
Ca t'éviteras de pester contre un radiateur qui n'arrête pas de fuir (je cite pas de nom pour pas me faire de tort ....).

Ceux entourés en orange?

y'a des joints aussi (en rose) qui peuvent etre morts

Oui c'est ceux entourés en orange.
J'ai jamais eu de soucis avec les joint entourés en rose ou ceux qui sont juste derrières les écrous.

y a un radiateur pour la boîte d'origine sur les saratoga christophe ??

Je l'ai pas remarqué sur la mienne, j'avais justement prévu d'en mettre un dès que je le pourrais

Ca doit dépendre de "je ne sais pas de quoi" !
Ma 92 en a un, et pas la 90, alors que ce sont des 3.0 sur les 2.

c'est comme les Lb tout dépends moi sur les miennes il y en a pa mais j'en connais une import usa avec