panne incompréhensible

Bonjour

Papa marco, d'abord merci pour ton message.
J'ai donc fait ce que tu m'as préconisé.
J'ai retiré le fil blanc de l’électrovanne, j'ai placé un câble électrique sur le + et sur le boulon.
J'ai démarré le moteur et j'ai toujours la même situation.

Tu préconises le changement l'injecteur pilote, j'ai une question : où se situe cet injecteur pilote sur s3td2.5 série LE.
Je cherche aussi sur internet.
Merci beaucoup

J'ai étais un peu vite. Je viens de percuter que l'antidémarrage peut contrôler l'injecteur pilote et la je ne sais pas comment ça fonctionne. En tous cas recherche de ce coté. Si tu as la possibilité d'en avoir pour tester des fois que ça soit ça. Mais là pour tricher sur l'injecteur pilote, je ne connais pas. Je ne pourrais pas te renseigner + sur lui.

Je sais que sur le forum, certain sont déjà tombé en panne a cause de lui. Fait des recherche sur cette injecteur pilote et tiens nous au courant. J'espère que quelqu'un qui a 1 S3 pourra mieux te renseigné. sinon contact le garage Morin.

Salut a toi.

C'est celui qui a une connexsion électrique, les autres n'on pas de fil.



Mais il y a plusieurs sujet sur cette injecteur pilote sur le forum.

A toi de voir, papyky.

Merci Beaucoup

Je vais donc poursuivre.

Bonjour,

J'ai discuté avec le garagiste de Chrysler Bordeaux. Je lui ai fait par de mes tentatives et de vos conseils.
Concernant l'injecteur pilote, il est très sceptique.
Il me dit que cela peut venir aussi de la clé. Si elle n'est plus reconnue, l'antidémarrage s’enclenche.
C'est pour cela que le diesel ne coule pas , lorsque je retire la durite du filtre.
Encore une piste.
Le problème est que je n'ai qu'une clè, j'ai perdu le double.
En plus même si je fais un double, il faudra passer par le calculateur.
D'abord la voiture ne roule pas
Ensuite, le garage n'a plus le logiciel....

Quelqu'un qui a un S3 td 2.5 serie LE de 96, a déjà rencontré cette difficulté.

Merci de m'aider SVP

Si tu as un problème d'anti démarrage et qu'il n'y a pas moyen de tricher l'injecteur pilote. ca va être compliquer en effet.

En effet ça peut venir de la clé, c'est rare sur les Voyager. Mais ça peut.

Par contre que le GO ne coule pas en débranchant la durite du filtre, ça n'a rien à voir avec l'antidémarrage. il agit à la pompe à injection, pas avant.

Tu as essayé d'amorcer le GO? Le GO arrive jusqu'a la pompe?

Bonjour Papa Marco,

En effet, j'ai branché une pompe sur le bec du filtre et la durite.
Type pompe à main avec une flèche qui indique le sens. ( pour précision)
J'ai amorcé le filtre et résultat: toujours même situation.
J'ai fait couler du diesel dans une bouteille pour vérifier, il y a bien du gasoil dans la durite qui arrive du réservoir.
Voilà je cherche et merci car je peux aussi écrire nous cherchons

catslotus a écrit:

Bonjour,

…..

Quelqu'un qui a un S3 td 2.5 serie LE de 96, a déjà rencontré cette difficulté.

Merci de m'aider SVP

Je te l'ai dit dès le début, panne connu sur les S3 version 1

Beaucoup ont essayé de contourner le problème mais à ma connaissance aucune solution de trouver.
L'anti démarrage fait un blocage de la voiture et il faudrait tout reprogrammer ce que (à ma connaissance) refusent les garages.

MAiS si tu trouves une solution ce sera sympa de la mettre sur le forum, beaucoup seront heureux de la connaitre

Bonjour,

Je poursuis mes recherches et en effet j'informerai le forum.
Si cela peut aider franchement vu la galère avec grand plaisir.

Mais au vu des remarques de EUG 87, si personnes ne trouvent la solution, cela veut dire une nouvelle voiture

C'est franchement pas la période.......
Meci beaucoup pour vos conseils et votre aide super forum.

Tu as un câble accélérateur sur ta pompe à injection ou commande électronique?

Au possesseur de S2, il y a t'il un câble d'accélérateur sur 2.5 TD S2?

Normalement la pompe à injection 2.5 TD S2, ce monte sur les 2.5 TD S3 et si celle S2 est totalement mécanique et qu'on peut monter la pompe sur ton S3. Ton S3 sera sauver.

Si les conditions ci-dessus sont réuni, il faudra modifier l'accélérateur pour le passer en câble. Changer la pompe à injection par une pompe S2 et viré l'injecteur pilote pour le remplacer par un standard. En gros, on remet l'injection en full mécanique comme ça l'électronique ne pourra plus le neutralisé.

Reste maintenant a savoir si c'est faisable.

Salut a tous.

Pour moi, cela est possible, encore faut-il avoir tout ce qui faut.

il y aussi deux type de pompe sur S3, car tourne en sens inverse si....
Distribution est a cascade ou chaine.

Donc beaucoup trop de travail, en plus de l'arrache pour démonter la fixation,
Et une remise au point d'injection, outils pour faire cela aussi, A plus, PapyKy.

OK, je précise donc, faisable et rentable.

C'est pas gagné l'histoire.

Bonjour,

Je pense que cela sera très difficile, je n'ai pas autour de moi les personnes compétentes pour ce travail.
En ce qui concerne ma voiture, elle a une chaine.
Je le sais car moi aussi j'ai connu le défaut sur cette série.
1500e de main à main
Bref
Papa marco,
Tu as un câble accélérateur sur ta pompe à injection ou commande électronique?
Je ne le sais vraiment pas pourrais tu m'aider à comprendre STP, peut-être une photo?
Comment on fait un point d'injection, chez Chrysler seulement ?
Lorsque je vous lis, j'ai l'impression que je suis cuit.

merci beaucoup

Bonsoir a tous.

Un cable ce vois de suite si l'on a 2 personnes,
Une qui actionne la pédale et l'autre regarde la pompe d'injection.

Photo générique Bosch

Il y a cable qui actionne un levier sur le couvercle de cette pompe.

Le point d'injection ce régle au comparateur au 'cul' de la pompe, avec une rotation de sa fixation.



A plus, PapyKy.

Bonjour à tous,

D'abord, bonne année 2019 sans panne. Je me permets de revenir vers vous afin de poursuivre le poste que j'avais ouvert. Bon, je suis toujours dans l'impasse mais j'avance. Voilà mes dernières actions. Un ami m'a parlé de filtre à gazole colmaté, après vérification avec poire à pression: ok.
Pas de prise d'air non plus.
On m'a conseillé de démonter les "boulon" (je ne suis pas sûr du nom) des culbuteurs afin de vérifier si du gazole sans échappé. Je n'ai pas de gazole qui coule.
Donc est ce que cela viendrait de l’électrovanne? c'est la seule pièce qui fait la jonction entre le gazole et le moteur.
Je précise que lorsque je ne laisse pas le préchauffage s'éteindre le moteur démarre et se coupe aussitôt; si je laisse le préchauffage s'éteindre le moteur veut démarrer mais manque le gazole.
Voilà j'espère que j'ai été le plus explicite possible.
Merci beaucoup à tous ceux qui ont pris le temps de me répondre en 2018.
J'ai vraiment besoin d'aide, la deuxième voiture montre des signes inquiétants.

Bonjour,
Je reviens vers vous car après les essais de ce matin (lire poste du 19/01/19), je viens juste de constater que mes feux arrière restent allumés. Je précise que je n'ai pas oublié d'éteindre mes phares.
Je dois débrancher ma batterie pour les éteindre.
Ce problème est nouveau.
J'ai fait des recherche mais je n'ai rien trouvé.
Merci pour votre aide, j'en ai vraiment besoin.

Slt,

Pour les feu stop, regarde au dessus du bras de la pédale de frein. tu as un capteur avec une butée plastique qui appuis sur ce bras. Débranche le. Si les feu stop s'éteignent il suffit de régler se capteur, c'est une bricole.

Pour ton anti-démarrage, pas plus de solution aujourd'hui qu' "hier".

Bonjour,
D'abord merci papa Marco pour ton conseil.
J'ai rebranché la batterie ce matin et miracle plus de souci avec les feux arrière.
En ce qui concerne mon épineux  problème, je me pose tout de même une question.
Est-ce que j'ai un anti démarrage sur mon Chrysler.
Je précise: Chrysler voyager td serie LE. 1er immatriculation 08/1996.
Type: MC3000AE5017.
Pourquoi cette question, si le gazole ne passe pas, je pense changer la pompe d'injection.
Peut-être que finalement mon problème est plus simple. qu'en pensez vous ?
Enfin auriez vous un mode d'emploi ou conseil pour démonter cette pompe.
Merci beaucoup

Salut Catslotus.
Désolé de n'être pas arrivé plus tôt sur ton post, j'ai passé une longue période à cruellement manquer de temps pour me "promener" sur internet, et comme mon S3 a eu la bonne idée de ne me causer aucun soucis, je n'ai pas été "poussé" à venir sur le forum.

Je ne sais pas si je vais être en quoi que ce soit dans la possibilité de t'aider (même si j'ai aussi un s3 qui a eu, au début, de nombreuses crises caractérielles de démarrage, le mien est de 98 avec un moteur à cascade de pignons).
Déjà, je note une première différence "importante" avec la présence (sur le tiens) d'un petit voyant rouge près de l'autoradio. En effet, le mien n'avait pas d'autoradio quand je l'ai acheté, et ne possède pas cette petite lampe (ou led). Par contre, j'ai (sur la barre au-dessus du bloc compteurs) un voyant "AlarmSet" qui s'allume quelques instants à la mise du contact, attestant donc de la présence d'un système anti-démarrage installé sur mon véhicule (qui, par ailleurs est un modèle "bas de gamme" en finition SE).

Bref, pour en revenir au problème du démarrage, ce que tu décris (j'ai lu depuis le début) me fait penser à une panne de l'électrovanne. L'as-tu testée spécifiquement ? Il y a cependant un point qui m'interroge, car j'ai vu que tu disais que le gazoil ne coulait pas déjà au niveau du filtre, mais je ne suis pas sur d'avoir bien compris...
Car dans ce cas (si en effet le gazoil ne s'écoule pas du filtre) ça veut dire que le problème se situe en amont : sortie de réservoir ou canalisation bouchée.

Par contre, si c'est bien moi qui ai mal compris et que le carburant parvient jusqu'au filtre, l'hypothèse de l'électrovanne me semble la plus plausible. Mais suite au post de papyky et à son plan, je m'autorise à penser que tu as déjà exploré cette piste.

Sur le mien, les blocages étaient dus à un problème semble-t-il récurent sur les S3 de soudures fissurées sur le bloc compteur...

Autre point auquel je pense en relisant les posts...

il semble qu'il plane une incertitude sur le fait que ton Voyager soit ou non équipé d'un antidémarrage... (je veux dire d'origine, avec transpondeur dans la clé de contact).

Pour en avoir le cœur net une bonne fois pour toutes, il y a un moyen simple : tu démontes le cache plastique sur la colonne de direction !
Si ton van est équipé d'un antidémarrage, alors il y a un solénoïde qui encercle le neimann afin de capter le signal de la puce qui est sertie dans le plastique de la clé !
Cela se présente sous la forme d'un cercle de plastique noir qui fait le tour du Neiman et qui se prolonge jusqu'à un boitier fixé sous le volant (voir photo).
Je n'ai pas fait de photo du "cercle" autours du Neimann, mais celle-ci te montre le boitier qui y est relié :



Ce même boitier vu par l'autre côté (on aperçoit le morceau qui se dirige au cercle sur la droite) :

Bonjour,

merci Franckhy pour ton message. En ce qui concerne le gazole qui ne coule pas voilà ce que j'ai fait.
J'ai retiré la durite du filtre qui arrive du réservoir. J'ai mis le contacte et rien n'a coulé.
On m'a parlé de pompe de gavage dans le réservoir.
D'autre post ont affirmé que sur ce model, il n'y a pas de pompe de gavage.
J'ai entrepris suite à d'autre conseils, de retirer les durites du filtre afin de les lier. J'ai mis le contacte et toujours rien.
J'ai installé une poire de gavage entre la durite qui arrive du réservoir et le filtre à gazole.
J'ai pompé et j'ai du gazole qui coule entre les durites (aucune fuite ou prise d'air). Toutefois, lorsque je mets le contacte toujours rien. J'ai dévissé l'écrou d'une des durites métallique qui est lié à électrovanne. pas de gazole qui coule, cela même avec une tentative de démarrage.
En ce qui concerne le voyant, je n'ai pas de voyant alarmset au tableau de bord. Donc par déduction, je n'ai pas d'anti démarrage. Concernant électrovanne, comment le tester? Je vais aussi voir pour l'injecteur pilote. Si vous avez des conseils, je suis preneur. Merci à tous

Normalement, en effet il n'y a pas de pompe au niveau du réservoir.

Et suite à ton test fait à la pompe à main (j'en ai posé une aussi afin de pouvoir ré-amorcer en cas de panne sèche sans tuer la batterie) et que le carburant arrive, il est établi que ni le réservoir ni la tuyauterie ne sont bouchés. Donc le problème se situe plus loin sur le circuit...

1/ vérifier que le carburant traverse le filtre et arrive jusqu'à l'électrovanne :
Tu débranches la durite qui arrive à l'électrovanne et tu pompes avec ta pompe à main. Si ça coule, c'est ok, sans quoi le problème vient du filtre. Pour être sur que seul le filtre est incriminé, nouvelle tentative pour démarrer en le shuntant : tu relies la durite qui arrive du réservoir à celle qui sort du filtre.

2/ si ça arrive jusque là, tu testes l'électrovanne : tu la démontes et tu mets le contact. Elle devrait s'ouvrir (relire la réponse de PapyKy + haut). Si elle s'ouvre, alors...

3/ Démonter un injecteur et mettre un coup de démarreur. Il devrait y avoir des envois de carburant.
Si ce n'est pas le cas, soit la pompe ne débite pas, soit les injecteurs sont cramés... Tu peux les amener à un garagiste (dieséliste de préférence) pour tester.

Bonjour,

Merci beaucoup Franckhy grâce à tes photos, j'ai ma réponse en ce qui concerne l'anti démarrage. Je n'ai aucun boitier comme sur ta photo.
Voilà un problème de moins.
Merci:cheers:

Bonjour,
Merci encore une fois Franckhy.
1/ vérifier que le carburant traverse le filtre et arrive jusqu'à l'électrovanne :
Tu débranches la durite qui arrive à l'électrovanne et tu pompes avec ta pompe à main. Si ça coule, c'est ok, sans quoi le problème vient du filtre. Pour être sur que seul le filtre est incriminé, nouvelle tentative pour démarrer en le shuntant : tu relies la durite qui arrive du réservoir à celle qui sort du filtre.

J'ai déjà fait tout cela. Tout est ok de ce côté.

2/ si ça arrive jusque là, tu testes l'électrovanne : tu la démontes et tu mets le contact. Elle devrait s'ouvrir (relire la réponse de PapyKy + haut). Si elle s'ouvre, alors...
Je vais voir de ce côté.

3/ Démonter un injecteur et mettre un coup de démarreur. Il devrait y avoir des envois de carburant.
Si ce n'est pas le cas, soit la pompe ne débite pas, soit les injecteurs sont cramés... Tu peux les amener à un garagiste (dieséliste de préférence) pour tester.

J'ai démonté les injecteurs et aucun envoi de carburant. je pense que la pompe ne débite pas.
En ce qui concerne les injecteurs y a t-il un moyen de les tester sans les démonter.
merci

Tester en priorité l'électrovanne ! Si elle ne s'ouvre pas, le carburant ne passe pas, donc la pompe ne risque pas de débiter !

En ce qui concerne les injecteurs, sans les démonter, la seule solution que je vois, c'est d'amener le van chez le dieseliste... c'est plus gros à transporter !

Salut a tous.

J'ai cela pour les tester & régler, Ho, cela fait plus de 40 ans.





A plus, PapyKy.