PapyKy : S4 - Fermer les rétroviseurs sur vérouillage des portes, contact coupé.

Slt,

Oui j'ai compris après coup. En R5 faut mettre quelle valeur pour un passage complet du NPN?

Pour r5 je dirais 4.7 kohm

Voilà le schéma complet, avec blocage des rétros en fonction de la température. J'ai mi les deux possibilités si on peut récupérer l'info directement de la sonde de la voiture ou si il faut en ajouter une, L'avantage ou l'inconvénient de ce système c'est que si la nuit la température descend sous le seuil voulu, les rétros se deplieront tout seul et inversement si la température monte au dessus du seuil voulu les rétros se rabatterons

Merci spielbeurk suis une vraie quiche

Papa_Marco a écrit:

Au total il y a 8 fils:

2 pour le dégivrage
2 pour le réglage en hauteur
2 pour le réglage en latéral
2 pour le rabat du rétro.

Euh ... non 7, ou pas forcemment 8.

[url=https://servimg.com/view/19929605/10][img]https://i.servimg.com/u/f23/19/92/96/05/dsc_21[/quote]

Joli schema, Mystery_077, claire, simple et facile a realiser.
Mais:
- Comment geres tu le non repliage des retro lors de la fermerture auto des portes en roulant ?
Envoyer une info sur la vitesse de l'auto ou la position du levier de vitesses ?
- Et, si la vitesse du vehicule interdit le repliage, comment les replier justement lors d'un croisement sur route etroite, au passage d'un portail un peu etroit, etc.

Fred05 a écrit:

Joli schema, Mystery_077, claire, simple et facile a realiser.
Mais:
- Comment geres tu le non repliage des retro lors de la fermerture auto des portes en roulant ?
Envoyer une info sur la vitesse de l'auto ou la position du levier de vitesses ?

C'est la question que j'avais posé ailleurs et qui pose problème.

Fred05 a écrit:

- Et, si la vitesse du vehicule interdit le repliage, comment les replier justement lors d'un croisement sur route etroite, au passage d'un portail un peu etroit, etc.

A cette "petite" vitesse, je pense que tu peux utiliser l’interrupteur sur le volant pour rabattre les rétros.

Le non repliage des rétros est bloqué par le 12v qui vient de AAC quand tu mets le contact E1 étant à 12v et E2 avec l'impulsion de fermeture ne pourra monter qu'à 6v donc E2 inferieur à E1 S=0 pas de repliage. Dans un chemin étroit pas de soucis, T1 vient shunter l'interrupteur du volant, si T1 n'est pas actif et que tu commandes l'interrupteur du volant les rétros vont se replier normalement

Serait il possible par la suite d'avoir un schéma plus clair pour les "ignorants" en électronique svp ?

R je pense que c'est Résistance mais D, E, NPN, on se demande ce que c'est lol

Si j'ai bien compris le truc, c'est qu'il faut se faire un circuit dans une boite et relier tout ça à :

AC = accessoire + Batterie + rétros (ouverture/fermeture) et à la masse ?

Ouais, cela semble en effet fonctionner, meme si un truc me chiffonne mais je ne sais lequel.

Dommage, ma saison de compet redemarre dans 10 jours et je n'aurai pas le temps de realiser ton schema.
Une fois encore, bravo a toi Mystery_077.

Oui spielbeurk R resistance D diode E c'est les entrées de l'ampli op Npn c'est le type de transistor.
Je ferais le circuit imprimé en rentrant de vacances ainsi que la référence des composants.

Super Mystery_077, je vais attendre avec impatience le circuit imprimé fini ;-) Profites bien de tes vacances et le plus longtemps possible ;-)

mystery_077 a écrit:

Voilà le schéma complet, avec blocage des rétros en fonction de la température. J'ai mi les deux possibilités si on peut récupérer l'info directement de la sonde de la voiture ou si il faut en ajouter une, L'avantage ou l'inconvénient de ce système c'est  que si la nuit la température descend sous le seuil voulu, les rétros se deplieront tout seul et inversement si la température monte au dessus du  seuil

C'est le but pour éviter la casse de l'articulation avec le gel. Par contre je ne vois pas le schéma.

Fred05 a écrit:

Papa_Marco a écrit:

Au total il y a 8 fils:

2 pour le dégivrage
2 pour le réglage en hauteur
2 pour le réglage en latéral
2 pour le rabat du rétro.

Euh ... non 7, ou pas forcemment 8.

La je ne vois pas comment faire l'inverseur sur chaque moteur. A moins que le réglage rétro à un commun et le BCM gère les tensions en fonction.

Fred05 a écrit:

Ouais, cela semble en effet fonctionner, meme si un truc me chiffonne mais je ne sais lequel.

Dommage, ma saison de compet redemarre dans 10 jours et je n'aurai pas le temps de realiser ton schema.
Une fois encore, bravo a toi Mystery_077.

Je ne vois pas ce qui te chiffonne. Le Schéma de Mystery est parfaitement fonctionnel dans la cahier des charges a l'exception de la conso 0 au repos mais la conso est inférieur à 0.25W soit 0.021A. De quoi décharger la batterie en 3666H soit 152 jours .

spielbeurk a écrit:

Serait il possible par la suite d'avoir un schéma plus clair pour les "ignorants" en électronique svp ?

R je pense que c'est Résistance mais D, E, NPN, on se demande ce que c'est lol

Si j'ai bien compris le truc, c'est qu'il faut se faire un circuit dans une boite et relier tout ça à :

AC = accessoire + Batterie + rétros (ouverture/fermeture) et à la masse ?

Le schéma de Mystery est clair. Juste quelques croisement de fil que j'ai rectifié sur mon schéma. Pour faire encore plus simple je ne vois pas.


Pour les alimentations, tu as tout bon.

Pour le mouvement des glaces le BCM doit faire que 3 fils suffisent.

J'ai essayé de remettre la photo sur mon message mais je n'arrive qu'à mettre le lien désolé
Il y aura deux trois points à vérifier, au niveau de la sonde température présente sur la voiture et au niveau de l'interrupteur qui se trouve sur le volant voir si il est toujours actif voiture fermée et verrouillée même après que les calculateurs se soient mi en veille

D'ailleurs j'ai un retro gauche US que je n'ai pas encore installe, avec la glace electrochromatique.
Et seuls 10 fils sont presents, ce qui me laisse a penser que les connecteurs ont soit 7, soit 10 fils, si ces retros ont bien le repliage electrique.

mystery_077 a écrit:

J'ai essayé de remettre la photo sur mon message mais je n'arrive qu'à mettre le lien désolé
Il y aura deux trois points à vérifier, au niveau de la sonde température présente sur la voiture et au niveau de l'interrupteur qui se trouve sur le volant voir si il est toujours actif voiture fermée et verrouillée même après que les calculateurs se soient mi en veille

L'info tempe tu peux la retrouver au niveau de l'EVIC sur la console suspendue.

Papa_Marco a écrit:

Le schéma de Mystery est clair. Juste quelques croisement de fil que j'ai rectifié sur mon schéma. Pour faire encore plus simple je ne vois pas.


Pour les alimentations, tu as tout bon.

Le schéma est très clair pour toi et pour ceux qui touchent un peu à l’électronique lol

Nous autres les "lambda" on a besoin de détails avec photos de tout ce qu'il faut et si possible, le finish complet



Sérieusement, c'est ça que vous appelez ampli OP ?

mystery_077 a écrit:

J'ai essayé de remettre la photo sur mon message mais je n'arrive qu'à mettre le lien désolé
Il y aura deux trois points à vérifier, au niveau de la sonde température présente sur la voiture et au niveau de l'interrupteur qui se trouve sur le volant voir si il est toujours actif voiture fermée et verrouillée même après que les calculateurs se soient mi en veille

Si tu parles des calculateurs du Chrysler, alors oui, voiture fermee, verrouillee, l'inter au volant est tjr operationnel.

mystery_077 a écrit:

J'ai essayé de remettre la photo sur mon message mais je n'arrive qu'à mettre le lien désolé

C'est parce que tu te trompe de lien ;-)

NE FONCTIONNERA PAS : https://servimg.com/view/17466586/45

FONCTIONNERA : https://i.servimg.com/u/f79/17/46/65/86/20180812.jpg

Il te faut juste rajouter au début [.img] et à la fin [./img] (sans les points)

spielbeurk a écrit:

Le schéma est très clair pour toi et pour ceux qui touchent un peu à l’électronique lol

MDR, je suis une quiche en électronique. Je ne connais que l'électrique.

Ma logique m'empèche par exemple de comprendre pourquoi on met une résitance entre les + aC et ouv et la masse. Pour moi on a pas besoins de ça mais en électronisue si pour stabiliser le circuit.

Fred05 a écrit:

mystery_077 a écrit:

J'ai essayé de remettre la photo sur mon message mais je n'arrive qu'à mettre le lien désolé
Il y aura deux trois points à vérifier, au niveau de la sonde température présente sur la voiture et au niveau de l'interrupteur qui se trouve sur le volant voir si il est toujours actif voiture fermée et verrouillée même après que les calculateurs se soient mi en veille

Si tu parles des calculateurs du Chrysler, alors oui, voiture fermee, verrouillee, l'inter au volant est tjr operationnel.

Je confirme, ça fait 7 ans que j'utilise ce système au quotidien.

C'est une bonne nouvelle pour l'interrupteur le système sera fonctionnel tout le temps.
Pour la sonde de température il faudrait brancher un multimètre dessus avec le contact de mi normalement il devrait lire une tension aux bornes de la sonde, ensuite couper le contact et voir si la tension reste la même ou pas si oui attendre que les calculateurs se mettent en veillent et voir si la tension reste.
Pour la mesure il faut que la sonde soit branchée

Alors, ca je l'ai fait il y a 1 mois pour checker une de mes consoles EVIC qui ne prenait pas la tempe.
Sonde connectee il y a bien une tension. Je ne me souviens plus de sa valeure.
Contacte coupe, ma tension etait tjr presente.
Par contre ne n'ai pas attendu, du moins je pense, l'arret des calculateurs.
De plus, comme ma console EVIC deconnait, j'ignore si le fait que la tension etait encore presente contact sur off etait normal ou pas ....

D'ailleurs au sujet de la sonde, avec cette console defaillante la tempe affichee etait de -40, et je fus surpris que la clim en tienne compte et ne veuille s'enclancher.
La clim ''voyant'' -40 dehors devait penser, il est con lui il veut me faire bosser alors que ca caille.

Et pourtant, ayant pas mal vecu au Canada, rien de mieux qu'un coup de clim pour eviter le givre par grands frois.

Effectivement avec ta console en vrac difficile de dire si la tension reste, je pense qu'un membre va faire le test et on sera fixé.

La j'ai bien une console fonctionnelle, mais vraiment pas de temps pour bricoler. Deja qu'en etant para, demonter la sonde de tempe est tout un programme.
Enfin si vraiment personne ne peut te donner d'info, je tenterai de trouver du temps.

Bonne soiree.

Même le connecteur de la sonde est pas accessible?