Sonde LDR S2 2.5i

J’aimerais avoir des avis avant de commander une sonde de LDR. En essayant de purger le circuit, j ai fais chauffé le moteur ( au moins 20min ) pour avoir la fameuse vis sur la culasse, que je n’ai pas eu, je me suis étonné que le ventilo ne s’enclanche pas, hormis en débranchant la sonde, le liquide a fini par resortir par le trop plein du vase sans pour autant avoir l’air bouillant. Est ce que ce moteur est très long à faire enclancher le ventilo, au point de faire resortir le liquide par le trop plein ou ma sonde est morte ? Elle indiquait à peine au dessus de la moitié. Merci d’avance.

Chauffe très peu le 2.5 …

Après si c'est sorti par le trop plein du vase d'expansion soit
- tu as rempli de trop ton vase
Il faut le mettre entre mini et maxi à froid, jamais plus haut.
- ta sonde est vraiment HS

Il était au maxi, il y a t il un moyen de tester la sonde ? car je ne veux pas essayer avec le moteur si ça descend le joint de culasse dans l’hypothese ou la sonde ne fonctionne pas

Le capteur de température pour le ventilo est celui qui est sur le boitier du calorstat

- à 21° (moteur froid) tu dois trouver entre 7 000 et 13 000 ohms
- à 93° (moteur chaud) tu dois trouver entre 700 et 1 000 ohms

Merci, il me semble qu’il n’y en a qu’une sur ce bloc ? J’ai vu que celle dont tu parles

J’ai testé la sonde juste après avoir fait 30min de route et après en ayant laissé le moteur tourné j’ai eu entre 1100 et 1300 ohms du coup c’est pas bon ? Si je me souviens bien elle fait aussi office d’indicateur pour l’aiguille du TDB ? Ça pourrait coller puisque l’aiguille fonctionne mais elle monte jamais au dessus du milieu ou a peine et ce même quand le LDR était ressorti par le vase

et 8000 moteur froid

AlexDocker21279 a écrit:

Merci, il me semble qu’il n’y en a qu’une sur ce bloc ? J’ai vu que celle dont tu parles

Non !!!

La sonde de régulation du ventilo qui envoie les infos au TCM est sur le boitier du calorstat.
La sonde qui donne les infos au tableau de bord, via le BCM, se trouve sur le bloc moteur, à coté du distributeur d'allumage et juste au dessus du filtre à huile.

Ah ok merci, du coup je comprends pas pourquoi le LDR est sorti par le vase alors que l’aiguille dépassait à peine la moitié

J’ai vu la sonde sous l’allumeur, je pense que je flippe pour rien

AlexDocker21279 a écrit:

Il était au maxi, ….

L'explication est là !!!!
Je te l'ai dis, il ne faut pas remplir le vase d'expansion au maxi …
Toujours entre mini et maxi à froid.

j'ai eu la voiture comme ca. J'ai vidangé, et j'ai mis un poil en dessous de la moitié. Par contre je n'ai pas put purger du fait de l'impossibilité d'avoir la vis, mais j'ai fais tourné avec la radiateur et le vase ouvert et ca fonctionne bien, j'ai appuyé sur les durites pour faire circuler les éventuelles bulles. mais du coup ce ventilo me prend la tete, je monte a Paris le 2 septembre et dans cette ville de dingue on est rapidement dans les bouchons. je vais redonné le bébé a mon mecano il a peut etre moyen de tester l'ensemble sans dégager le joint de culasse, et le cas échéant faire en sorte que je puisse l'allumer en direct.

Vérifie bien les picots du connecteur de ta sonde, perso j'avais eu un problème en rebranchant il y en avait un qui s'était tordu.
Bien le nettoyer aussi, et dans le doute change la

Désolé d’avoir ouvert un post pour rien, en accélérant à 3000trs j’ai réussi à le faire se declancher donc fausse alerte

Eug87 a écrit:

Chauffe très peu le 2.5 …

Après si c'est sorti par le trop plein du vase d'expansion soit
- tu as rempli de trop ton vase
Il faut le mettre entre mini et maxi à froid, jamais plus haut.
- ta sonde est vraiment HS

AlexDocker21279 a écrit:

Désolé d’avoir ouvert un post pour rien, en accélérant à 3000trs j’ai réussi à le faire se declancher donc fausse alerte

Voili, voilou ……………

Je verrouille