PapyKy remet en état, un S4 de 2004, Lien des tuto's en premiere page pour plus de facilité.

Suite ........




Retiré le filtre a air, pour avoir de la place, et un petit bout de tube carré, découpé,
Pour maintenir la pression du ressort du galet tendeur et décalé la vis en pas gauche,
Et avoir la place pour passer le galet.



La vis qui maintien le galet, est en filet gauche, une cale de bois, est placée, pour son décalage.



Mais la vis est trop longue pour sortie, a cause du longeron, alors, une cale de 24 Mm est placée,
Pour pousser le moteur, sans rien démonté, un simple levier et placé cette calle en bois.



Les deux galets sont identique, sauf, que le fixe a une entretoise avec un épaulement.



Reste a replacer le filtre a air et rénové les galets, avec de nouveaux roulement, pour réserve.

A plus pour la rénovation des galets déposé, avec de nouveau roulements, A bientôt, PapyKy.8634

Plus personne !!!!, Ha bon....

Comme pas de commentaire, rien que des photos alors.

















Voila, c'est fini, A plus, PapyKy & ses acolytes.

Slt,

MDR, je ne passe pas a chaque fois,je ne suis pas a la retraite .

Pas bête les vis pour remplacer les rivets.

Merci Marco.

Oui, des vis de 5x15 Mm en 8.8, rondelles frein, écrous freiné, simple, OUI...



Mais pas seulement la tour, mais aussi les trains, Oh, j'ai justement fait un petit tour ce WE, ICI.



J'aurais aussi bien placé des rivets a frapper, surtout que j'en ais des différents diamètre,
Si l'on veut en placé absolument, , prendre de gros clou, ou encore des vis,
Que l'on meulerais la tête en ronde, et les mater, pourquoi pas, ce n'est difficile a réalisé.



Mais c'est plus facile, NON ??, et cela sera plus rapide la prochaine fois, HIiiiii.

A plus, PapyKy, qui a vu bien d'autres.

Salut et Bonsoir a tous.

Une petite vidange moteur, avec un petit filtre a Olio, c'est bien apres avoir fait ........ Km.







C'est pour la longévité de la mécanique,  PapyKy.

Salut & bonsoir a tous.

Donc comme ma 'vue', n'est plus celle de mes 20 ans, Eh Oui (70 bouteilles)
Cette après midi, mon fils Marc est venu, me déposé le moteur de ventilation interne,
Mal placé, sous le TB, derrière la boite a gants.

Pas fait de photos, Pas pris le temps.

Comme a l'achat du véhicule, ce ventilateur avais fait brulé le 'triac' du bloc de régulation,
Qui est derrière le vide poche du TB, donc pour savoir si ce moteur électrique est en état,
J'avais branché en directe sur la prise allume cigare , et là, je constate que le câble chauffe,
Et bien sur la sécurité de cette alimention, a fait sont travail, c'est mise en sécurité.

En entretemps, j'ai reçu un bloc régulation de ce ventilateur,
Mais je n'ai pas rebranché ce ventilateur.

En me disant que ce moteur, était dur, AH OUI, dur, c'est dur de dur.

Mais cela je le sais, après l'avoir déposé, Pas facile, Ah OUI, pas facile...

En premier viré le vide poche, pour avoir une vue sur ce bloc chauffage.
Le premier cache en PVC, est retiré, pas facile a sortie, ferrure métallique est déboulonner coté droit.

Forcé, encore forcé, et découvre un bloc de polystyrène blanc dans ce carter, le sortir,
Reste que un petit moteur est sous ce carter, deux vis, simple a retiré,
Pour le déplacement d'un volet d'orientation du flux d'air du ventilateur,
Puis le carter en PVC sort a la force.

Reste 4 vis pour sortir le moteur du ventilo, et là, c'est que l'axe est vraiment dure,
Ne tourne que difficilement a la mains, du WD40, est mis sur les deux palier en bonze.

Et bien, NON, veut toujours pas tourné seul, visseuse, air comprimé, pour le dégrippé, NON, NON.

Retiré le ventilateur 'turbine' de l'axe, simplement glissé a force sur un 'méplat', (chasse & marteau)
Deux vis aux 'Cu' du moteur et le voila sorti du support en PVC.

WD40, ne fait rien, toujours dur, dur, dur, donc démontage est en vue,
Mais pas de vis, simplement 4 points de fixation sertis, donc grands coups de 'marteau'.

Et là, tout ce retrouve en pièces, rotor, stator avec de gros aimants, balais .......

Le palier coté turbine est dur, l'autre est libre, passage au tour, pour repolir l'axe coté collecteur.

Remontage des élément, pas sans mal, (gros aimants),
Une rondelle sur coté libre, est toujours attirée par les aimants,
Petite astuce, un tournevis servira de guide pour replacé, le rotor dans le stator.

Reste a replacé le palier qui supporte les porte balais en place, et dessertir les 4 fixation, (marteau).

Et voila ce moteur sous 12 Volts, qui tourne comme un 'Sous neuf',
Remontage dans sont support, deux vis, remise en place du ventilateur turbine (marteau).

Essais, sous 12 Volts, Ah, cela tourne bien, du vent, du vent......

Remontage sous le TB, branchement sur le boitier régulateur, essais, Ha, du vent.......

Mais trouvé deux vidéos





Bon demain remontage de la partie basse du TB, vide poche.
Pas trop long, sans photos, Merci de m'avoir lu, A plus, PapyKy.

Ohhhhhhhhhhhhhh PapyKy .............. pas de photo !!!!!!!!!!
Pas bien ça ....

Tu étais trop occupé à surveiller ton fils


Et oui, encore une fois une pièce de sauver.
Tant que des vieux seront encore là, la société de consommation ne prendra pas son essor complètement ...
Et même il y a des jeunes qui y viennent au sauvetage de ces pièces normalement jetables ...

Beau boulot

Oh Eug,

N'ai pas de crainte, pour mon fils Marc, il est de la vielle école,
Ce débrouille bien dans tout domaines,
Dont 20 ans dans l'affutage et création d'outils mécanique.



Voila, l'une de machine qu'il passe sont temps, le plus, HIiiiiii

On peut voir son travail sur mon forum,
Dans le domaine de l'utilisation et réalisation de CNC HomeMade.

Mais Merci de me lire, PapyKy.

Pour répondre a un membre qui ce reconaitera, Salut a toi.

Pour être simple, puisque tu a déjà commence ce traitement.

Pour moi, et cela depuis toujours, Mais c'est mon avis et mes véhicules,
A toi de voir et savoir.

Moteur : vidange avec huile de qualité normal en 15w40, tout les 3.000 Km maxi,
Avec un filtre toujours avec un aimant dessus, pour en récupéré les particules de métal,



Et cela une fois sur deux vidange (filtre + dose de MoS² de 300 cc avec un maxi 6.000 Km),


Prix pour 1 boite d'huile additif au MoS², est de 13.70 €, valable pour moteur et boite a vitesses mécanique.
N'est pas valable pour boite automatique, uniquement ATF+4.

Donc 1 fois avec et une fois sans MoS², (changement de filtre a huile). (vient d'Allemagne via EBay)

S2- Boite a vitesses mécanique, (en temps normal) vidange tout les 10/15.000 Km, (15w40)
Avec 200 grammes de graisse au MoS², a chaque vidange, (mis a la pompe a graisse).

ou

Véhicule acheter avec bruit dans cette boite a vitesses a 380.xxx Km,
Actuellement a 578.xxx Km, et cela sans réparation, Pas mal, NON ??


Facile a trouvé en GSB.

Sur cette boite a vitesses de S2 de 1995, il n'y avais pas de bouchon de vidange, (mais placement fait).

S4- Boite a vitesses mécanique achetée a 297.xxx Km, 1 ère vidange avec l'huile préconisée (ATF),
(297.xxx) duré de 1.000 Km, car difficile de passé les rapports.(beaucoup de résidu de synchros)



(298.xxx) durée de 2.000 Km, cela va déjà mieux pour le passage des vitesses,
Huiles utilisée - 300 cc de MoS² + complémenté en ATF, (total de +/- 2.700cc).



Les passages de vitesses sont largement facilitée, mais....
Il y avais aussi un problème de commande d'embrayage, tige trop courte du cylindre récepteur,
Mais aussi trop de jeu a l'axe du pédalier, donc l'ensemble des chose font que....

(300.xxx) durée prévue de 5.000 Km, le passage commence a fonctionné normalement,
Devoir faire double embrayage pour rétrogradé en 2eme,
Avec coup d'accélérateur pour faire monter les tours moteur, (relancé train primaire de boite)
Pour que le passage ce face en descendant plutôt qu'en montant (régime moteur)
Huile utilisée, 1 litre d'huile moteur 10w40, plus 300 cc MoS², plus complètement d'ATF.

Prochaine vidange prévue a 305.xxx, ce qui va être fait très bientôt,
Huile utilisée, ATF, et de 300 cc MoS², (total +/-2.700cc).


Prix pour 12 x 300cc de MoS². (-de 4 € / boite) et n'ai rien avec cette entrepise Allemande.
N'est pas valable pour boite automatique, uniquement ATF+4.

Actuellement la boite fonctionne (presque) normalement, sans double embrayage,
Et cela dans tout les rapports, en montant comme en descente de rapports.

Ensuite les vidanges seront effectuée tout les 10/15.000 Km, avec les mêmes huile (ATF + 300 cc MoS²).

J'espère avoir répondu a tes questions, et que tu aurra bien compris, que...

La loi de la mécanique, c'est sont graissage, et que cela est utile pour fonctionner,
Et que c'est pas les huiles qui sont en cause, mais les résidus quelle véhicule (résidu de combustion)
A bientôt, PapyKy de CNC-PapyKyKa.

Salut a tous.

Voila pour remplacer les feux latéreaux des clignoteurs d'aile avant.



Et d'autre comme feux de gabaris que seront 'probablement' monter sur les marches-pieds,
Qui seront fabriquer en tubes d'avier et couverture en Aluminium strié.





A plus, PapyKy.

Salut PapyKy,

Trop petite la mosaïque de photos, c'est dommage de ne pas les mettre en plus grande ou au moins 2 par 2 et pour les feux latéraux, dommage aussi que tu ne met pas les liens des sites.

Ah, ça faisait un moment qu'on ne voyait plus de membre créer des marchepieds... C'est cool de revoir ça

Ya k demander.

Pour les photos, sera placée dans le tuto qui viendra quand je ferais la construction.



Et placement sur le véhicule S4, car je n'ai encore fait les cintrages de tubes.



Et la tole en aluminium, est pliée mais pas encore usinée.



http://www.befr.ebay.be/itm/4-Pcs-Orange-12V-9-Smd-Led-Side-Marker-Indicators-Lights-Truck-Bus-Camper-A12o/191782648148?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2648

http://www.befr.ebay.be/itm/10x-12V-6-LED-ORANGE-FEUX-DE-GABARIT-CAMION-CARAVANE-BUS-MAN-DAF-IVECO-TRUCK/222323841108?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649

A plus, PapyKy.

Merci PapyKy, hâte de lire et d'apprécier ton tuto comme d'habitude

Salut PapyKy, cela fait un bon moment que je ne suis pas passé sur le Forum et ça me fait plaisir de voir que tu es passé sur S4 et que tu as pris le temps et le plaisir de remettre un S4 en état.
Je continuerai a suivre ton sujet qui est très intéressant, remplit de photos comme on aime et de tuto.
Etant donner que je refais la suspension complète sur mon S3 et S4
Je suis actuellement en République Tcheque, j'ai reussis a changer moi même mes amortisseurs arrière ainsi que les biellettes de barres stab et celles a l'avant avec les CTC de barre stab, il me manque plus que les amortisseurs avant qui font un gros bouquan, et c'est dure de trouver ici un mecano qui veuille etre réglo et le faire le jour même. Jour après jour, il recule mon rdv et cela me fait peur car j'ai deja parcouru +1000km en république Tcheque en même pas 10 jours et que je sens la suspension avant partir mal.( tous sa quand on a pas l'outillage nécessaire)

Merci de ta présence

Bonsoir a tout ceux qui me suivent.

L'hiver arrive a grand pas, et les T° descendes et approche les 0°.

Donc liquide de refroidissement qui est de l'eau, (+/-17 litres) avec le Webasto.

Pour avoir une densité correcte (-25°/-30°), il faut que je vide le radiateur (+/- 5 litres).



Pourtant le circuit a déjà vidé plusieurs fois, (+ de 5x) et l'eau de pluie est encore bien sale.



Mais plus de dépot, cela n'avais surement jamais fait.



Aprés avoir replacer la durit inférieur du radiateur, 4.5 Litres est placé, et moteur en T°.



J'ai rouler plus de 40 Km, et la purge c'est fait naturellement.



Ce jour, je regarde le niveau dans le vase d'expansion un peu bas, et mesure la densité.



Donc ajout du reste des 5 litres de concentré, niveaux correcte.

Demain après avoir rouler, je remesuré la densité, A plus, PapyKy.9931

Bonsoir a ceux qui suivent.

Controle ce jours après avoir un peu rouler.



J'éspére avoir des températures agréable cette hiver, A plus, PapyKy.10000

Slt, on ne voit pas ce qui est écrit dans les cadres orange.

Sinon pour le remplissage, pense a surélevé le bocal, comme tu as déjà enlever la baie d'EG tu as remarquer que le radiateur habitacle et a la hauter du bocal de ldr.

Du 1er remplissage et 1er ouverture du thermostat a faire bocal surélever sinon il y a de l'aération et de la couleur rouille dans le LDR.

Sinon ne pas mettre d'eau pure dans les nouveau moulin pour préserver la pompe a eau (les joints notamment). Il faut du LDR lubrifier qui est std chez les fournisseurs auto. Sa marche en mettant que de l'eau mais ça réduit la durée de vie des joint intérieur de la pompe à eau et quand on connais l'accessibilité de cette dernière sur les S4, je préfère la solution LDR renouveler.

Bonsoir Marco.

L'image qui suit est bien lisible, NON ??.



Pour ce qui est de le relevage du vase d'expansion, c'est a peine de 50 Mm,
A cause tuyau un peu court, donc....et de toute façon la purge sera faite naturellement.

Si tu veux être sur pour le graissage du bourrage de pompe a eau, (roulement)
Tu peut toujours y mettre un peu d'huile soluble, comme les tourneurs et fraiseurs utilise,
Mais je serais curieux de voir une pompe a eaux désassemblée, de S4,
Pour y voir le roulement interne, et savoir quel type y sont monter.



Mais surement un simple roulement étanche, similaire a cette photo, (plus simple et -€€€€)

Et pas de bourrage a butée ressort, sur appuis graphite ou bonze,
Comme il y a 50 ans, (plus de piéces donc +€€€)



A plus, PapyKy.

ce n'est pas pour le roulement, c'est pour le joint qui est devant .

Mais un joint dans de l'eau et un autre identique dans l'huile. Revient 2ans plus tard....

Ok pour la photo, j'ai lu trop vite.

Salut a tous,

Je ne sais plus si cela a déja été placé, et un membre a des probleme similaire,
Je refait une explication sur le probleme de retour du commodo au volant.

A l'achat du S4 de 2004 (phase 1), le retour du levier du commodo ne revenais plus,
Donc comme le volant est en piètre état, le retiré.



Mais il faut l'arrache pour le sortir de sont axe.



Coupé un bout d'acier pour sa création.



Le voila en place, avec les bonnes vis en 3/8 de pouce (9.52).



Reste a retiré les cache PVC, simplement des vis.



Je ne sais plus celui qui faut agrandir, c'est celui qui est en bas !!!!,
Cale permet de poussé le boitier vers le levier qui débloque le mécanisme.



Il n'ais pas identique que un phase 1, mais cela ce place correctement.



Et le retour du commodo fonction depuis plus de 10 mois, Donc .....

A bientôt sur une autre page de ce forum formidable, PapyKy.

Bon Noël à tous.

Depuis quelque jours, mon démarrage, sur le S4 2500cc CRD n'est plus des plus rapide,
Le démarreur est en état de fonctionnement, tout comme la batterie.

Mais la mise du préchauffage, est sur 3 cylindres, cela est audible, donc difficile de tourner,

Aprés avoir tester les bougies, en les débranchant et vérifier au 'Multimètre en 'sonnette',
Et les quatre 'sonnes', donc bonne, c'est pas normal,  ?????

L'un des câbles serais coupé, sertisage ou soudure dans le faiseau ???.
Car les 4 cables des bougies arrive en 1 seul câble pour etre fixer sur le relais.



Donc..... un test de continualité serais a faire, pour savoir,  A ++, PapyKy.

La suite logique.

Supprimer cette cosse qui a chauffer un peu trop.

Et remplacer ce relais de 30Ah par un de 100 Ah.



Et y ajouter un voyant, mais directement sur la sortie du relais, en parallèle des bougies,
Car comme il y a encore une alimentation après le démarrage du moteur, (temps froid),
Qui peut allez jusqu'a plusieurs minutes, cela pourra être visionner par ce témoin.



A plus, pour le montage, PapyKy.

Préparation d'un nouveau câblage.

Mais cette fois, avec un câble pour chaque bougies, et en fil de 2.5², et pas simplement éclipsé.



De gros 'dominos' électrique, (10 Mm²) serons utilisé pour maintenir le fil sur les bougies,
Le fil est étamé et plier pour faire une bouche sous la vis de serrage, pour avoir un bon contact.



Une cosse de forte capacité, est utilisée pour être fixer sur un connecteur multi-fiches.







Mais les cosses jaune (4 Mm²)sont un peu grosse, d'autre bleu (2.5 Mm²), seront soudée au câble.



Ce qui permettra de faire un test de continu-alité sur chaque bougie et ainsi de savoir si elle sont toujours OK,
Et pouvoir les alimentés sous 12 Volts en directe, A bientôt, et bonne fête de Noël, PapyKy.

Salut PapyKy

Tu as bien bossé pour un jour de fête ...
C'était pour digérer

Sacré travail dit donc...