Mon S3 V6 3,3 LE de 1999 (immatriculé en 2000)

Omar Melad d'Orange a écrit:

Bonjour Nicolas 94, désolé je reprends ton topic un peu à la volée.
... il y a un mois tu me parlais du module ELM327 qui semble compatible avec nos véhicules. Où se branche t'il exactement STP ?

Salut,
Sous le volant, au dessus des pieds, tu ne peux pas le louper.

nicolas94 a écrit:

Salut,
Bon a priori plus de peur que de mal.
Il y a 2 grosses durites d'évacuation de l'eau récoltée dans l'arrivée d'air d'aération sous le pare-brise et celle côté passager était bouchée.
Je l'ai débouchée, et un bon 1/2 L d'eau est tombée, demain j'aurai l'occasion de vérifier que le problème est résolu.
A+

Salut,
Aujourd'hui 70 km sans problème et plus aucun glou-glou-glou dans le tableau de bord. Le problème venait bien uniquement de cette évacuation bouchée.
En espérant que demain il ne pleuve pas trop, je vérifierai le serrage des colliers de mes durites d'huile de BVA.
Je mettrais sans doute en œuvre la technique de PapyKy, à savoir le Sopalin enroulé autours des colliers pour pouvoir détecter rapidement toute fuite.
Le WE prochain, c'est le baptême du feu, 2 x 400 km au programme et je compte prendre la route en ayant effectué le maximum de vérifications.
Ce sera l'occasion d'avoir une vrai mesure de la conso d'essence, je trouve que l'aiguille de la jauge descend bien vite mais la dernière fois, pour 20L mis dans le réservoir (soit 1/4 de plein), l'aiguille est remontée de presque 1/2 plein au tableau de bord.
A+

Salut Nicolas.

Pour la jauge de carburant, c'est toujours le cas, reste plus longtemps en 'F'.



Et c'est normal, car c'est un potentiomètre qui mesure le niveau.



Mais surement identique sur tout véhicule, et c'est fait volontairement pour ne pas de panne.

A plus, PapyKy.

Salut,

Bon et bien ces 800 km se sont très bien passés, aucun problème avec la BVA.
J'ai eu le temps de mettre en place mes "détecteurs de fuite" sur les 6 colliers des durites de BVA, petite évolution par rapport à la technique PapyKy, j'ai entouré l'essuie-tout avec de l'adhésif transparent avant de mettre le collier de serrage en plastique. Contrôle après 400 km, nickel :


Au niveau consommation, mon impression de voir l'aiguille de la jauge descendre à vue d’œil était justifiée :
400 km aller  : 14L/100 km avec vent de face et 60% d'éthanol environ.
400 km  retour : 13l/100, avec vent de dos et 70% d'éthanol environ.
Pour chaque trajet, j'ai fait environ 350 km d'autoroute/voie rapide , vitesse stabilisée sur autoroute entre 125 et 130 km/h, je roule cool en accélérant doucement et en anticipant les décélérations le plus possible. On était 2 adultes, 3 enfants en bas âge et pas trop de bagages.
Ça fait 13,5L/100Km sur l'ensemble, c'est un peu plus que ce que j'avais envisagé, même si avec le prix du E85 (67cts côté de chez moi), ça reste encore très valable financièrement. C'est surtout l'autonomie qui trinque, et encore c'est un itinéraire assez plat, quand il faudra passez le massif Central sur l'A75, je me demande ce que ça donnera...
=> Pour les habitués des 3,3L, c'est dans la norme ou c'est un peu élevé ?

D'avance merci.

En comparaison avec les 250 000 kilomètres effectués avec mon 3L3, j'estime que tu es tout à fait dans la norme. Perso, je fais les trajets moitié GPL et moitié réservoir d'essence, composé pour sa part de 2/3 d'éthanol et 1/3 de SP95.

Sur autoroute, j'essaye d'être pépère comme toi, je cale le cruise sur 2500 tr/mn (122 à 126 km/h au GPS) et j'ai en conso moyenne du 13,5 l selon la charge (+ 1L /100km avec remorque).

Quant à l'A75 que je connais bien, la conso s'envole dans les montées, mais s'il y a des montées, c'est qu'il y a à un moment des descentes et la conso peut devenir nulle si la pente est suffisante et si bien sûr tu ne touches pas à la pédale de droite!

Comptes quand même un bon litre/100 supplémentaire et attention! Les pompes E85 sont plutôt rares en Cantal-Lozère-Aveyron...

Tu es dans la norme, haute tout de même, de conso d'un 3.3.

Eh oui, les chevaux sous capot on besoin de 'fourrage', HIiiiiii, PapyKy.



Et plus il y en à, plus il faut de ......



Et un 'picotin' est utile aussi...

Merci pour ces retours.
Oui, je me doute que dans les grandes côte de l'A75, la conso va s'envoler
Pour les stations dans le massif central ça craint, mais il y a du mieux par rapport à il y a 2 ans où il n'y en avait qu'une à Clermont-Ferrand.
Désormais il y en a 6 à Clermont, 1 à Issoire mais toujours 0 dans le Cantal et en Lozère...
Sinon, ça y est j'ai dépassé les 1000 km, je vais changer le filtre à carburant, j'en avais commandé 2 directement.
Je vais aussi inspecter mes bougies et ma ligne d'échappement qui n'est plus toute fraîche, des fois un petit trou planqué dans un coin et c'est 0,5L de plus au 100 km, ni vu ni connu. Si je peux passer sous les 13L de moyenne, ça serait quand même mieux.
à suivre...

Je confirme. J'ai gagné plus de 0,5L/100km en changeant toute la ligne d'échappement.

Salut,
Pas d'avancées au niveau des travaux mais un peu au niveau du kilométrage, un AR en Touraine, et hop +600 km.
Au niveau conso, toujours entre 13L et 13,5L au 100 avec armes et bagages et la clim, mais à 62cts/L, ça revient à 8l/100 de SP95... à part l'autonomie, c'est nickel.
Par contre, je crois que mon niveau d'huile de BVA a un peu baissé, je vais devoir continuer à surveiller ça de très près...

Salut,

J'ai resserré les 2 molettes du frein à main (dénomination officielle : frein de parking, car comme c'est une boite auto, c'est un frein au pied).
Grace à la procédure trouvée ici sur le forum (merci patnat), ça c'est passé "like a glove".
Pour le frein arr D, j'ai déposé la roue, mais pour l'autre côté je l'ai fait sans déposé la roue, c'est mieux de soulever la caisse mais ça ne me semble pas utile de déposer la roue.

A+

Salut,

J'ai changé les 2 dernières bougies (arr milieu et arr dr), c'est vraiment pénible à faire, une vraie purge.
J'ai déposé l'admission, le "distributeur" d'allumage, la plaque en haut de l'alternateur et enfin, j'ai du défaire le plénum d'admission mais je l'ai juste poussé un peu, j'ai eu la flemme de chercher à détacher les câbles attachés derrières (câbles de l'alternateur je pense).

Au premier démarrage : ralenti très instable, ratés moteur et prouts à l'échappement.
J'ai mis du gros adhésif renforcé et un collier autour de la durite qui est sur le dessus du couvre-culasse arrière, j'ai vérifié un peu tout et le ralenti va mieux.

Maintenant j'ai encore le problème des ratés moteur et des prouts à l'échappement.
Je suppose que c'est un problème d'allumage, je vais vérifier ces 2 bougies.
=> maintenant que je ralenti est à peu près stable (les ratés impactent le ralenti mais son amplitude variation ne dépasse pas les 100 tr/min), est-ce que je peu écarté un problème de prise d'air à l'admission ?

D'avance merci.

edit : Je viens de regarder des codes défaut:
- P0303 : Cylindre 3, misfire detected
- P0301 : Cylindre 1, misfire detected
- P0300 : random/multiple cylinder misfire detected
- P0171 : system too lean (mélange trop pauvre, ligne 1)

edit2 : je viens de vérifier sur la doc, les cylindres 1 et 3 correspondent bien aux 2 bougies que je viens de changer.
Je suppose que la ligne 1 correspond à la culasse arrière ?...
Ça semble confirmer que j'ai mal branché mes bougies

Bon, tout est rentré dans l'ordre, c'était bien les câbles des bougies n°1 et n°3 qui était mal enfichés.
J'avais probablement tiré le câble de la bougie n°3 en sortant celui de la bougie n°1.
Et sans doute également que je n'avais pas bien remis le câble de la bougie n°1.
C'est l'inconvénient de travailler à l'aveuglette.

Pour rappel la numérotation des cylindres selon Chrysler est :
pare-brise
1 3 5
2 4 6
radiateur

Salut,
Quelques nouvelles : Cet été tout s'est bien passé dans le massif central, sauf que je trouvais que ma conso instantanée redescendait moins dans les grandes descentes, pas une fois je ne suis descendu à 1L/100.
En décembre j'ai fait un AR Paris-Nantes et avec 100% de E85 j'étais monté à 15L/100, et idem pour la conso instantanée qui ne redescendait pas beaucoup en descente.
Comme j'avais failli avoir de nouveau un soucis de BVA juste avant de détecter la fuite au niveau du radiateur, j'ai rechangé le filtre à huile BVA et remis 5L d'huile neuve et je pense que ça a fait du bien.
Avant de faire un AR dans les alpes, j'ai mis 15L de SP98 et je suis retombé sous les 13L/100.
Les 18km et 21 épingles à cheveux pour monter à la station ont mis le moteur et la boite à l'épreuve mais tout s'est bien passé.
Au retour, par contre, je sentais moyen les freins, je trouvais que le mordant était vite parti alors j'y suis allé super cool.
Arrivé presque en bas, j'ai du m'arrêter pour cause d'enfant malade et là, ça fumait au niveau du frein avant passager !
Bien qu'ayant tourné un peu sur circuit (pas avec le voyager, hein...) où les freins prennent cher, je n'avais jamais vu ça...
Le temps de repartir tout était rentré dans l'ordre mais je suis bon pour une inspection des disques et plaquettes qui sont censés être quasi neufs ainsi que pour une purge du liquide de frein.
Ce qui m'étonne c'est que ça ne fumait que d'un côté.

A+

Pour ta conso tu es dans la normale pour un 3.3
Et en descente ça ne baissera pas plus que ce que tu as eu ...

Pour tes freins, attention que ce ne soit pas des étriers avec pistons phénoliques qui sont montés sur ton véhicule.
C'est une maladie connue ...

Salut,

Quelques nouvelles.
La vidange de BVA a effectivement fait du bien. la conso instantanée redescend facilement sous les 4L/100 en descente alors qu'avant cela n'arrivait plus.
Au niveau des freins je n'ai pas pris le temps de m'en occuper mais le CT est passé du premier coup.
Je vais quand même faire une purge du liquide avant les vacances pour être tranquille.
Par contre, j'ai de nouveau des fuites d'huile, de BVA a priori, je vais devoir m'en occuper rapidement.

Salut,
Je reviens d'une semaine dans les Alpes.
J'avais purgé le liquide de freins qui n'était plus très clair, ça a fait du bien, aucune perte de mordant lors des incessants freinages lors de la descente dans la vallée au retour.
Au niveau conso, 13L de bioéthanol à moins de 70 cts en moyenne + qques litres de SP98, c'est nickel pour le porte-monnaie.
Je ne me lasse pas du confort de ce vieux cargo.
Les phares commençaient à baisser en intensité, la faute au plastique qui a terni.
Un coup de rénovation :

Et oui il avait besoin d'un coup sur les phares (comme presque toutes les voitures récentes...)

j'ai utilisé un kit de rénovation GS27, ça fonctionne pas mal du tout.
Le pb c'est que je l'avait déjà fait l'an dernier et que ça a re-terni.
L'an dernier j'avais mis du rain-X anti-pluie, cette année j'ai mis un polish protecteur au teflon, on verra.
Je ne sais pas s'il existe un moyen de protéger des UV.
J'hésite à utiliser le reste d'écran total du ski

J'ai ma fuite d'huile de BVA qui est revenue, mes "détecteurs de fuite" (cf. ci-dessus) ont bien fonctionné, ils sont trempés d'huile rouge.
Je ne pense pas que les durites soient en cause.
Il me semble plus probable que ça fuie au niveau des pas de vis côté radiateur.
J'ai cherché la ref du petit radiateur d'huile que l'on aperçoit devant le radiateur d'eau par la calandre mais je n'ai pas trouvé.
J'ai l'impression que je vais devoir changer tout le radiateur
Est-ce que quelqu'un a déjà eu ce problème ?

Bon, après inspection plus détaillée, les colliers de serrage des durites étaient presque tous un peu desserrés.
J'ai mis un coup de tournevis, on va voir si ça suffit.
Cependant, la question tient toujours pour le radiateur.

Salut,

Si ca fuit plus en resserrant les colliers pourquoi veux tu changer le radiateur (qui doit être un plaie a changer vu son emplacement).
Perso j'avais eu des fuites au niveau des durites, j'ai changé les durites, plus de fuite.
Mais c'est vrai que leur clips de serrage des durites deviennent assez faiblard des qu'on les manipule un peu. Un bon vieux collier est plus adapté!

Pour les durites (j'ai choisi année 2000):
https://www.rockauto.com/fr/catalog/chrysler,2000,voyager,3.3l+v6,1366567,transmission-automatic,oil+cooler+line,10343

J'ai pas trouvé la référence pour le radiateur. Peut être voir sur le site de SummitRacing ou IBaille.

Bizcuite

Salut,

Ouh la, ça faisait un bail que je n'étais pas passé par ici.
En effet, j'ai changé les 2 durites de boite par ce kit il y a 2 ans et pour mes fuites récentes, ce n'était du qu'à un petit desserrage de 2 colliers. Tout est rentré dans l'ordre. Pour l'instant pas besoin de changer le radiateur.

Salut,

Du nouveau en vue pour le 'camion', j'ai récupéré des accessoires. Un attache remorque qui va m'être bien utile, 4 jantes alu, pas indispensables mais qui vont ré-hausser le look du bestiau et surtout le remettre en configuration d'origine car c'est une version LE. Et aussi 2 autres accessoires complètement inutiles, donc "indispensables" ! je vous les présenterai quand ils seront montés...

Du coup, j'aimerais bien en profiter pour peindre mes pare-chocs, car c'est un millésime 2000 et ils sont censés être peints d'origine. Pare contre, bien sur, la plaque avec le code couleur n'est plus présente. J'ai essayer de retrouver le code couleur sur des sites de vendeurs de peinture en bombe mais ce n'est pas simple.
Il est noir métallisé, je pense à du PAW, est-ce que quelqu'un aurait un avis ? (même si ce n'est pas facile de se rendre compte à travers des photos via internet).






Merci d'avance.

Hello,
L'aventure est terminée pour 'le camion'.
Il est parti pour destruction ce matin.
Entre temps il avait reçu un joli pare-buffle, une peinture ton caisse pour le bouclier avant, les jantes alu d'origine et un attelage. Je n'ai pas eu le temps de poser les marche-pieds...
Il roulait encore bien mais tous les petits travaux, dont certains bloquants pour le prochain CT dans 6 mois m'auraient coûté trop de temps et d'argent. (cuir siège conducteur, phare av, rétroviseur, rouille, fuite huile de boite...) Et je vais bénéficier de la prime à la conversion qui va financer les 3/4 de la citadine de madame.
Le remplaçant n'est pas encore arrivé. Je vise un grand S4 toujours en V6 3.3L, idéalement un LX phase 2 stow'n'go, mais ça ne coure pas les rues...

L'aventure Voyager continue pour moi avec un beau S4 LX :
https://www.minivanchrysler.com/t47307-voyager-3-3l-lx#744347