Mon S3 V6 3,3 LE de 1999 (immatriculé en 2000)

Je n'ai pas encore pu tester de nuit pour voir la différence. Si ce n'est pas suffisant, il y a les ampoules Philips extreme, mais à 19€ l'unité, il faut vraiment que ce soit nécessaire...
Sinon, sur la notice du kit GS27, il conseillent d'appliquer ensuite un polish lustreur pour protéger, chose que je n'avait pas faite.
Disposant de quelques minutes ce matin, j'ai appliqué du rain-X antipluie et je pense que c'est juste nécessaire, sinon on doit être bon pour refaire le traitement toutes les 2 semaines...

Salut,
Grosse frayeur ce matin avec le camion.
Hier, ballade en famille de 100 km dans l'Oise, RAS, aucun soucis, en rentrant, je le gare dans la descente du garage, les fesses en bas. La pente est importante mais pas extrême.
Ce matin, je démarre, je veux mettre la boite sur D, la manette bloque et toutes les lettres correspondant aux vitesses de la boite se retrouvent encadrée, ce qui est un indicateur de problème.
Gros stress... impossible de sortir les 1,8T de la pente sans un engin bien balaise et la voiture de madame est dans le garage, donc impossible à sortir...
Pas de code erreur renvoyé par l'OBD vers Torque Pro...
Je regarde le niveau moteur arrêté : presque pas d'huile sur la jauge.
Je remet 0,5L de Mopar, je redémarre, le cadre autour de chacune des lettres de la BVA s'éteignent, je passe sur D, j'appuie, ça avance, N, R, P fonctionnent aussi, je vais le garer à plat, oufffffffffffffffffffffff.........
Je vais attendre que toute l'huile de BVA soit bien tombée dans le carter pour vérifier le niveau, qui était bon il y a 150 km.
Ça me renforce dans l'idée d'ajouter 1 ou 2 capteur de temp d'huile de BVA au niveau de l'envoi/retour vers le radiateur d'huile.

Oula j'imagine la panique, car dans une pente si le van ne veut pas avancer c'est impossible à pousser surtout un boite auto...

Mais tu as trpuvé la solution, c'est pas mal Reste à vérifier tout ça (boite à chaud)

Si pas de fuite tu as du avoir le niveau qui n'était pas bon ...
Même en pente il y a suffisamment d'huile pour ne pas déjauger.

Eug87 a écrit:

...Même en pente il y a suffisamment d'huile pour ne pas déjauger.

Ok, merci pour la confirmation (même si le contraire m'aurait surpris, ils ont bien du en vendre à San Francisco...)

Effectivement il doit y avoir une fuite car je viens de contrôler le niveau, et malgré le 1/2 litre ajouté ce matin, moteur arrêté je suis au niveau 'Hot' au lieu d'être au dessus de la torsade, et moteur tournant je suis dans la zone 'ADD' ( = remplir pour les non anglophones).
J'ai du faire moins de 300 km depuis que je l'ai récupéré au garage Morin, et après le trajet du retour j'ai vérifié le niveau qui était bon.
C'est hallucinant, je dois perdre au moins 1L d'huile de BVA au 100  
manifestement, à l'arrêt ça ne fuit pas du tout et le carter sous la boite est parfaitement propre.
Galère en perspective...  
à suivre...

Je vais changer les 2 durites qui sont entre la boite et le radiateur quoi qu'il arrive, j'espère ne pas être obligé de changer également ce refroidisseur.
Ces durites ressemblent vraiment beaucoup aux durites d'essence, est-ce que quelqu'un a une idée sur la comptabilité ?

=> j'ai trouvé un vieux post qui correspond à mes interrogations mais il est sans réponse : ici

=> je pose la question car, en plus du coût, entre 1h pour aller chercher 3m de durite essence en GSBA (grande surface bricolage auto...) et attendre 10 jours une livraison Rockauto, y'a pas photo.
Il faudrait que ce problème soit résolu dans 15 jours car je vais en avoir besoin pour partir en WE dans 1 mois. J'aurai 600 km A/R à faire, il faut que je sois en confiance, et ma femme aussi d'ailleurs. Elle l'a dans le viseur ce van, à la prochaine crasse de sa part : "pan t'es mort"...

Perso je ne pourrais pas te répondre car chaque durite à ses propres caractéristiques.
Pour cela il faut demander au vendeur, sans être sur qu'il puisse te répondre.

Après, méfies toi, ces durites ont une certaine forme et cela tu ne l'obtiendras pas avec de la durite au mètre ...

Mais tu es certain que tu as une fuite sur les durites ???
C'est tout de même résistant, je l'ai vu quand j'ai changé ma boite je les ai changées aussi, et je pense que si fuite il y a ce doit être au niveau des colliers.

Ce que j'imagine :
1. le radiateur d'huile de BVA fuit car il est percé, à cause de la rouille dûe à l'âge et peut-être du LDR qui lui aurait coulé dessus.
2. les durites sont abîmées, le plus probables est que ce soit au niveau des colliers de serrage au niveau du radiateur.
3. le moins probable (mais qui m'arrangerait le plus) : un des 2 colliers de serrage au niveau du radiateur est desserré ou HS et la pression, même faible provoque une fuite.

Pour les durites :
- Effectivement, celles d'origines sont préformées mais je pense qu'en prévoyant de la longueur supplémentaire pour de la durite au mètre il doit y avoir moyen d'adapter, au moins le temps que les bonne durites traversent l'atlantique.
- Au niveau pression, on est au niveau de quelques bar maxi dans les 2 cas (essence / huile de BVA), donc pas de soucis.
- au niveau du matériau, effectivement telle est la question. Il peut y avoir une différence entre une compatibilité essence et une compatibilité huile de BVA. Si tel était le cas, serait-ce vraiment un problème pour quelques milliers ou dizaines de milliers de km ?...
-edit : je viens de faire un test sur la BVA d'origine en cours de démontage à la cave, de la durite essence diamètre intérieur 8mm, ça se monte très bien. NB: la durite à huile d'origine est donnée pour 0,344" soit 8,7mm de diamètre.
- edit 2 : il y a la question de la tenue en température qui peut aussi être importante, en plus de la stabilité chimique au contact de l'ATF+4

Par acquis de conscience, j'ai revérifié sur l'arrière, les côtés et le dessous de la boite, tout semble normal.
J'ai déposé l'admission (résonateur + manchon + boite à air) pour regarder sur le dessus et le devant de la boite de plus près.
C'est un peu gras au niveau des connecteurs des durites sur la boite mais pas de là à faire sortir 1,5L en 200km.


J'ai une piste : l'huile semble venir des 2 durites en bas du radiateur, couler sur la durite de LDR et partir dans la nature.
J'ai un suspect principal : la durite d'envoi de l'huile vers le radiateur, elle semble abîmée par son collier qui peut-être a été serré trop fort, son bord est un peu saillant.


J'ai remis 1L d'huile et j'ai tout bien nettoyé.



Sur la photo ci-dessus, ce n'est pas flagrant en gros plan, mais j'ai bien nettoyé.
Je vais rouler un peu en surveillant bien le niveau et je pense que je trouverai rapidement l'origine de la fuite.

Bonsoir a tous.

Petit truc, pour savoir d'un viens une fuite, celui du papier absorbant,

En mettre beaucoup autour des raccords, fixer avec des petits 'colson' ou autre,

Et roulé, plusieurs KM, celui qui ce remplis d'huile, ou autre LDR..... ta trouvé.....

A plus, PapyKy.

Il n'y a pas de raison que tu ne la trouves pas !!!

Une fuite ça se voit forcément et ton huile ne peut pas disparaître autrement.

PapyKy a écrit:

... Petit truc, pour savoir d'un viens une fuite, celui du papier absorbant,
En mettre beaucoup autour des raccords, fixer avec des petits 'colson' ou autre,...

Salut,
C'est une très bonne idée.
Peut-être que ça marche moins bien si on se prend une grosse averse, et encore ce n'est pas sûr.
Par contre, j'ai toujours une appréhension à ajouter des trucs dans le compartiment moteur.
J'ai toujours peur que ça se passe pas comme prévu, que par exemple ça se barre et que ça aille contrarier un truc tournant ou pivotant qui fonctionnait sans problème jusque là.

Bon, je reste persuadé qu'avec de la durite essence ça ferait l'affaire, mais j'ai commandé un kit de durites sur rockauto pour être plus tranquille.
En complément de mon idée de capteur de température sur l'huile de boite, je me demande si un capteur de pression en sortie de boite ne serait utile également.

Bonjour Nicolas94,
Peux-tu me préciser si tes problèmes de ralenti se sont résorbés avec le changement de capteur? J'ai le même véhicule que toi et il ne tient pas le ralenti à chaud. Merci.

Salut,

Oui, le changement du capteur à résolu mon pb. Il n'y avait peu de doute car l'OBD signalait le problème. Avec un boitier ELM327 bluetooth à 20€ et torque Lite sur androïd à 0€ j'avais le code P1391 : "signal intermittent pour le capteur de volant moteur".

Par contre dans mon cas le ralentit tenait encore moins bien à froid qu'à chaud.

OK, mon problème vient sûrement d'ailleurs. Merci quand même pour l'info.

Mes durites sont arrivées depuis plusieurs jours mais je dois aller les chercher à la poste, merci le livreur chronopost qui n'a pas laissé d'avis de passage...
Par contre, j'ai du mal à comprendre le circuit exacte de l'huile, le départ et l'arrivée de la boite sont branchés sur le radiateur d'eau, en bas de celui-ci, et il y a une 3ème durite qui va du milieu vers le haut de ce même radiateur d'eau.
Il y a un petit radiateur additionnel en haut du radiateur d'eau, visible depuis la calandre.
=> c'est lui le radiateur additionnel d'huile de BVA ?
=> pourquoi est-ce que l'huile passe par le radiateur d'eau ? est-ce uniquement par commodité de branchement ? ou bien y a t'il un calorstat qui envoi l'huile d'un côté si trop froide et de l'autre si trop chaude ?
J'ai fouillé sur le forum, j'ai regardé les ref. des radiateurs sur rockauto, mais ce n'est toujours pas clair pour moi.
D'avance merci.

Salut a tous.



Et un peu de lecture, A plus, PapyKy.

Ok, merci, effectivement j'avais oublié le site de Julien Manche, quel boulet je fais...
Il doit y avoir des variantes de montage en fonction des séries et des moteurs, je vais tacher de prendre des photos.
A+

Salut,

Ca y est j'ai changé ces 3 durites, je pensais que j'en aurais pour 1h environ mais j'ai un peu galéré à desserrer certains colliers, les moins accessibles, au total j'ai mis 3h.

Le principal problème que j'ai rencontré, c'est que les têtes des boulons des colliers de serrage sont sur un standard américain, 1/4" je pense, environ 6,3 mm et je n'avais pas de douille adaptée. Le 6mm ne passe pas et le 7mm tourne dans le vide. Je n'avais pas non plus de gros tournevis très court.
J'ai du donc m'en occuper avec un tournevis standard et ce n'est pas l'idéal et ça m'a fait perdre du temps.

J'avais bien de l'huile rouge au niveau du collier suspect, la fuite venait bien de là.

J'ai d'abord défait les 2 durites côté boite.
Ensuite j'ai sorti le compresseur pour souffler à 3 bar d'air dans la durite d'envoi et récupérer l'huile dans une bassine via la durite de retour.
Après remontage j'ai ajouté 200 ml d'huile.
Voilà j'espère maintenant être tranquille avec ce van, je n'ai même pas encore fait 1000 km avec depuis que je l'ai...

Salut a toi.

Eh oui, c'est de US.

Ce qui qui que certainne vis sont en pouce, et l'on a encore de la chance car nos Mminivan,
On était monté en Autriche, a part bien sur ceux importé du 'Canada'.



La production automobile de Graz à commencé en 1990 avec la création d'Eurostar, une joint venture entre Chrysler et Steyr-Daimler-Puch Fahrzeugtechnik, aujourd'hui dénommé Magna Steyr Fahrzeugtechnik (MSF); la société Eurostar a produit trois générations de la mini-fourgonnette Chrysler Voyager, et pendant une courte durée, le Chrysler PT Cruiser, avant d'être vendue à Magna Steyr en 2002.

La suite est sur ce lien, A plus et bonne lecture, PapyKy.

Salut,
De mémoire, seuls les diesel étaient fabriqués en Autriche. Le mien étant un V6 essence, peu de doute que ce soit un import.
Heureusement que toutes les vis ne sont pas au standard US, s'il fallait s'outiller en double pour avoir les tailles US et les tailles Euro, ça reviendrait cher...

Dans la foulée, j'ai aussi trouvé et réparé une double fuite sur la durite de lave-glace. Je me demandais pourquoi mon collecteur d'admission devenait tout rose et pourquoi le lave-glace ne giclait pas plus haut que le bas des essuie-glaces...


J'ai aussi profité que la pluie annoncé ne soit finalement pas au rdv pour finir de teinter les vitres arrières. J'avais fait les portes coulissantes l'été dernier, j'ai fait les custodes.
Comme d'hab, c'est beau de loin mais loin d'être beau. Ca suffira comme ça mais pour un résultat parfait mieux vaut faire appel à un pro.


A+

Salut,
A peine un problème résolu qu'un autre apparaît.
Quand je tourne à gauche ça fait glou-glou-glou dans le tableau de bord de la droite vers la gauche et quand je tourne à droite ça fait la même chose de gauche à droite mais avec en prime un filet d'eau qui coule depuis l'arrière de la boite à gant vers les pieds passager.
Manifestement la pluie tombée ces derniers jours sur le pare-brise ne s'est pas évacuée correctement ou s'est infiltrée là où elle n'aurait pas du.
La 2ème hypothèse n'est pas à exclure car le joint en bas du pare-brise a l'air décollé sur toute sa longueur...
Il semble qu'il y a une évacuation en bas de chaque côté du pare-brise, mais comme il pleut encore, je ne peux rien faire. est-ce que quelqu'un peut confirmer ?

Salut a toi.

Oui il doit y avoir un ecoulement dans les ailes, peut etre derriere le capitonage en PVC.

Sais pas, mais je vais savoir, car je pence retire cela sur Le S4, pour y mettre de la couleur.

Donc ... A plus, PapyKy.

Salut,
Bon a priori plus de peur que de mal.
Il y a 2 grosses durites d'évacuation de l'eau récoltée dans l'arrivée d'air d'aération sous le pare-brise et celle côté passager était bouchée.
Je l'ai débouchée, et un bon 1/2 L d'eau est tombée, demain j'aurai l'occasion de vérifier que le problème est résolu.
A+

Bonjour Nicolas 94, désolé je reprends ton topic un peu à la volée.

Pour les pieds mouillés, j'ai eu ça côté passager, et je n'ai plus de problème depuis que j'ai remis en place le joint extérieur qui plaque le bas du pare-brise précisément côté droit. Regarde à tout hasard, même si le vidage de la durite d'aération semble être une bonne piste.

Pour la BVA, je te confirme que le circuit de refroidissement moteur joue un grand rôle. Il y a dix ans, j'ai du stocker mon S3 V6 pendant trois ans et à la remise en œuvre je n'ai pas vidangé tout de suite la BVA. Au premier col de moyenne montagne, véhicule peu chargé et température de mi-juin sans être caniculaire, le thermomètre d'eau est monté très vite. J'ai eu peur pour mon joint de culasse. Rebelote un mois plus tard. Je me suis dit que mon cricri n'aimait plus la montagne. Et après avoir repris le cycle normal des vidanges BVA (tous les 20 000 environ), plus de souci, quelles que soient la charge et la tempé extérieure. Je n'ai pas fait le lien avant de découvrir le site de Julien Manche peu de temps après. Et là, j'ai tout compris !!!

Enfin, il y a un mois tu me parlais du module ELM327 qui semble compatible avec nos véhicules. Où se branche t'il exactement STP ?

Omar Melad d'Orange a écrit:

Bonjour Nicolas 94, désolé je reprends ton topic un peu à la volée.
... il y a un mois tu me parlais du module ELM327 qui semble compatible avec nos véhicules. Où se branche t'il exactement STP ?

Salut,
Sous le volant, au dessus des pieds, tu ne peux pas le louper.