Problème boite auto Lebaron V6

Bonjour à toutes et à tous,

Je viens vers vous suite a un problème de boite auto sur mon coupé LeBaron de 1990, V6 3l.

Au bout de quelques km parcouru, la 4e ne passe plus, puis passe en 2e (mise en sécurité?) parfois la 3e passe mais patine.

L'huile et filtre ont été changé (+circuit de refroidissement de l'huile) et les connectiques nettoyées et passée au "F2".

J'ai également levé l'auto et pris les pressions moteur en marche, il en revient que la pression du circuit de l’embraye 2/4 n'est pas bon (5psi au lieu de 75-95 psi). De même pour le convertisseur de couple (bon, probablement normal puisque la 4 ne passe pas).

Note 1: Lors du "tour de chauffe", véhicule levé et a froid, toutes les vitesses ont passées sans difficulté. Mais ça n'a pas durée longtemps.
Note 2 : Toujours roues en l'air, à chaud, on a l'impression que le boite veut passer la 4 (broutement, perte puis remonté du régime moteur)

Je viens donc a vous sur pour connaitre vos opinons sur ce problème. Pour ma part je pensais soit aux solénoïdes soit aux groupe hydraulique, qu'en pensez vous ?

merci de votre lecture et de vos futurs conseils
JF

Pour débuter quelle huile il y avait et qu'est-ce que tu as mis ?

Après avec tes constatations je pencherais pour le solénoïde mais vraiment sous réserve car ces boites sont vraiment capricieuses.

Un solénoïde pourrait etre en cause .
Mais comme dit

Bva fragile ( traction)

Meme les gm traction ont ce pb .

Les bva de traction demande un entretient tres rigoureux. Elle sont tres complexe .

En traction je n'achete plus de bva.

bonsoir,
Pour ma part, j'ai mis l'huile préconisé par le constructeur, l'ATF4. Pour ceux qu'il y a avait avant, ça je l'ignore, mais elle a dut être déjà vidangé (je ne l'ai pas précisé, l'auto a 80 000km) car le carter de boite n'avais pas de joins mais de la pâte noir.
La je viens de nettoyer le bloc hydraulique et solénoides, je ferais un essai demain.
J'ai vu sur d'autres forum que les gars avaient changé les capteurs de vitesse entrée et sortie, si je passe une commande aux US, j'en prendrais peut être un jeu.
merci

Alors, pour l'huile, je vais le remettre une fois de plus ...
ATF+4 ce n'est pas suffisant !!!
Il faut qu'elle de la qualité demandée par Chrysler, c'est à dire qu'elle réponde à la norme MS9602.

Tu peux essayer pour les capteurs, ce n'est pas un prix exorbitant.
Mais si les vitesses essayent de passer c'est que certainement les capteurs donnent la bonne info.

Bon, et bien l'essai avec le bloc hydraulique et solénoïdes nettoyés n'a rien donné de mieux, toujours la même chose.
J'ai omis un détail aussi : l'auto n'a pas tourné pendant près de 8 ans ...
J'vais essayé de trouver un bloc solénoide et les capteurs sur Rockauto, pour voir.

Tu as deux capteurs sur la boite à l'avant gauche en dessous , pas facile à atteindre, nettoies les et vérifie les masses.

Salut,
tu parle de capteurs en base de cette image ?
http://julien.manche.free.fr/chrysler/a604/41te_front_1.gif
SI oui leurs connectiques ont été nettoyée déjà.

Oui c'est bien ceux là

ok, merci, et bien comme déjà dit, les connectiques ont été passé au F2.

Bonjour à tous,
Je viens aux nouvelles. Comme je dit, j'ai acheté un groupe solénoïdes + sondes d'entrée sortie de vitesses.
Après avoir bien tout remonté, serrer au couple et cie, j'ai fait un essai, roue avant levées. Ca avait l'air de fonctionner, les vitesses passées même si il a des accoues par moment au début (bon l'auto est resté un bon moment sans batterie, le calculateur s'est remis à 0 je pense).
L'essai avait l'air concluant, je les remet sur ces 4 roues et fait un essai sur route. L'auto reste encore en 2, ça n'a pas régler le problème.
Je sais plus quoi faire franchement, il reste à la rigueur deux sondes à changer et pourquoi pas le calculateur ....
merci de votre aide
JF

Si tu as un défaut de pression, c'est normal que la boîte se mette en sécurité. Le fait de changer le solénoïde fonctionne que quand la pression est bonne mais que l'information qui vient du solénoïde est erronée parce que le capteur à l'intérieur est mort.
Dans ton cas le pb est interne à la boîte pour moi. Tu pourras changer tout ce que tu veux autour de la boîte ton pb sera toujours là

Je voulais tout essayer avant "d'ouvrir" la boite. Voila chose faite, je suis bon pour l'ouvir.
J'ai d'autres prio en ce moment, je verrais ça plus en mi/fin du mois.
Merci tout de même de vos conseils, je vous tiendrais au courant.
JF

mystery_077 a écrit:

Si tu as un défaut de pression, c'est normal que la boîte se mette en sécurité. Le fait de changer le solénoïde fonctionne que quand la pression est bonne mais que l'information qui vient du solénoïde est erronée parce que le capteur à l'intérieur est mort.
Dans ton cas le pb est interne à la boîte pour moi. Tu pourras changer tout ce que tu veux autour de la boîte ton pb sera toujours là

+1

Bonjour à tous,
Commençant à regarder comment faire pour le démontage de la boite, j'ai lu sur ma RTA qu'il fallait reprogrammer la boite en cas d'intervention, même pour un changement de solénoide. Croyez vous qu'une reprogrammation voir un changement de boitier de commande (pré programmer chez rockauto) pourrait régler mon problème ? Personnellement je ne pense pas mais bon, sait-on jamais...
Si oui, auriez vous un modèle de "valise" à conseiller ?
Merci
JF

La reprogrammation de la boite est très simple à faire et sans valise.

lebaron21 a écrit:

La reprogrammation de la boite est très simple à faire et sans valise.

Merci de ta réponse, y'a t-il un sujet qui en parle plus précisément ?

Bonjour à tous,

Une réponse d'un autre problème vue sur ce forum m'interpelle, je cite :

Citation :

je possède une Le Baron Cab de 1992 , V6 3.0L en Boite Auto.
pour la boite auto, si la batterie a été débranchée un bon moment le calculateur du micro-pros à vidé la batterie interne et "placé" la boite en sécurité en seconde (pour pouvoir continuer à rouler jusqu'au garage)

Vue >ici<, 5e réponse en partant du bas. Sujet verrouillé, si non j'aurais directement répondu dessus.

Il y a t-il moyen de vérifier ça ?

merci

JF

Faux lorsque la batterie se vide  le calculateur se remet à zéro OUI, mais elle ne se met pas en sécurité.

Seules les régimes de passages de vitesses s'effacent, il suffit alors de refaire un apprentissage de la boite et le tour est joué.

Pour refaire l'apprentissage :

- Débrancher la batterie au moins une nuit, en laissant la vitre conducteur ouverte et la clé sur le contact, et s'assurer qu'aucun consommateur électrique n'est resté allumé (radio, EG, lumière de portes, malle arrière etc.) le levier de vitesse sur N ou P, voiture dans le sens du départ (IMPORTANT la MA doit être passée en dernier).

1 - Au matin rebrancher la batterie et en passant le bras par la fenêtre mettre le moteur en marche.

2 - Le laisser tourner jusqu'à la deuxième mise en route du ventilateur de radiateur.

3 - Monter dans la voiture  et démarrer calmement le levier de commande de boite sur le plus petit rapport, accélérer pour monter le régime moteur vers 2000 tours, passer la vitesse supérieure pousser à 2000, et ainsi de suite jusqu'à atteindre la position D.

4 - Ralentir tranquillement en écoutant les rapports descendre, s'arrêter, passer la marche arrière  et reculer, arrêt, neutre, marche arrière, neutre en reculant bien sur et cela 3 fois.

Recommencer une seconde fois l'opération à partir du point 3 .

Si la boite fonctionne normalement ( c'est à dire sans panne) elle est à nouveau initialisée et toutes les vitesses passent.

Par la suite en conduite normale il se peut que l'on ressente des mous ou des brusqueries dans le comportement de la boite, mais ils vont se dissiper après plusieurs kilomètres parcourus, le temps que la boite s'adapte à la conduite et que le processeur analyse et enregistre toutes ces nouvelles informations.  

Merci, sympa le méthode d'apprentissage de la boite.
M'enfin je pense pas que ça règle mon problème, hélas.

Ne soyons pas défaitiste, il faut tout de même essayer et de plus ça ne coute rien.

Tu aura ensuite la certitude que ce n'est pas ça.

Pas de nouvelles ?

Bonjour à tous,

Je viens aux nouvelles, après quelques moi sans . Je n'ai pas eu trop de temps de m'occuper de l'auto fin d'année, donc je vais essayé de m'y remettre à fond.


- Le test de réapprentissage de la BV n'a pas eu de résultat positif.
- Un nouveau >calculateur TCM< (neuf) à été installé, sans succès.
- Un kit d'amélioration de groupe hydraulique à été installé, il s’agit de >celui ci< Sans succès aussi ...

Avant de refaire entièrement la boite, auriez vous des suggestions ? De mon coté je vais revoir tout ce qui peut provoquer la mise en sécurité de la boite.

Merci de votre aide,

JF

Et bien dans les pistes je t'avais donné depuis longtemps celle du solénoïde ...
Il semblerait que tu n'en ais pas tenu compte, et pourtant perso c'est cela que j'aurais fait en premier ...

Le groupe su solénoïde est neuf déjà, 6 mois de montage maintenant, mais neuf. (cf message du 3/08)