Fuite liquide refroidissement sur durites chauffage arrière

Bonjour à tous (et bonne année aussi),

je ne sais pas si c'est à cause de la corrosion ou si j'ai touché qqch mais un des 2 tuyaux qui passent sous le véhicule (côté passager et grosso modo juste après le catalyseur, en direction de l'arrière, histoire de situer) est perçé... tout le liquide de refroidissement coule.
apparement ce sont ces 2 tuyaux qui acheminent le liquide de refroidissement chaud pour le chauffage à l'arrière....
du coup, bien entendu quasi plus de chauffage (à l'avant également) et le ventilo du radiateur se déclenche beaucoup plus souvent forcément.
mais, pas de surchauffe, quand ça s'est vidé j'ai environ 1 litre à rajouter, pas plus.

donc, comment réparer ou changer ce tuyau / durite ? ou y a t il un moyen d'isoler ce circuit d'aller retour vers l'arrière ? (même avec le réglage sur froid et la ventilation coupée et position sur pare brise ça coule quand même)

Merci !!!!

Salut a toi.

Cela se vend chez tout centre auto, dans différente dimension, 16 - 19 MM sont les plus utilisée.



A plus, PapyKy.

en fait ces durites sont en acier... tu penses que je peux bricoler qqch pour remplacer la partie abimée par ces durites en caoutchouc ?

Salut a toi.

Bien sur que tu peut viré tout l'acier et remplacé en CTC,

Cela est bien plus simple, reste a bien fixer et protégé.

Cela part d'un Té sur le circuit normal, passe sous de bas de caisse coté gauche et rentre dans le montant sur le radiateur additionnelle.

Si tu sais faire des photos, ce serais un bon tuto.

A plus, PapyKy.

Coupes proprement la partie percée ( tu coupes en gros 5 cm de part et d'autre du trou ) et utilises la durite souple comme te le dis Papyky .
La durite souple +deux colliers serflex de bonne qualité , une bonne purge du circuit et roules !

+1 et tu vidanges par là c'est le point le plus bas

Avec des serflex ça ne risque pas de plier les durites acier en serrant ?

voici une photo pour illustrer, ce n'est pas très explicite mais je pense que ceux qui ont l'habitude de voir leur voyager sur un pont sauront se repérer... (à gauche c'est le cata qui monte dans le compartiment moteur)
ça ne va pas être évident de couper à cet endroit...
quelqu'un sait à quoi c'est connecté plus haut dans le compartiment moteur ?

Bonsoir a toi.

Comme dit plus haut, je serais a ta place, je vire tout ce tube et place 2 CTC complet et 4 serflex.

En les fixant correctement, et si possible un isolant autour.

Mais c'est encore une fois c'est mon avis, a toi de voir, PapyKy.

ok merci donc si j'ai bien compris c'est cette operation que je dois effectuer :



c'est bien cela ?

me reste à trouver la bonne dimension de tube ...

Bonjour a toi.

C'est bien cela que je t'ai dit dans mes poste prétendent,
Bien oui, c'est cela, supprimé le tube acier et remplacé par du CTC.

Au cas ou les passages sont difficile, Pour passé le plancher, par des trous avec des joints.

Tu peut toujours le remplacé par du tube en cuivre de conduite d'eau sanitaire. (13/15).

Tu en trouve de celui qui est isolé, pour avoir moins de perte de chaleur dans ce radiateur.




Je ne sais pas si la même chose, ici c'est un S3,
Ou le thermostat est sur l'autre coté des culasses,
En tout car le chauffage n'est déjà pas très performant de les Voyager S2,
Du a un mauvaise prise d'eau chaude sur les culasses.

Moi j'ai modifier cette prise d'eau sur la clarinette, fin du HS.



Mais cela j'en ai déjà parlé dans d'autres post, A++, PapyKy.

La solution du CTC est la plus simple et la plus rapide, c'est apparemment un problème récurent.

Bon je vais m'atteler à trouver de la durite de chauffage... Et des serflex.
Il faut quel diamètre ? 16 mm ?

Prends le mesure toi même avec un pied à coulisse c'est plus sur et tu es certain du diamètre.

Les tuyaux remontent dans le compartiment moteur et viennent se repiquer au niveau du passage de cloison pour rentrer dans l'habitacle (chauffage avant) on les aperçoit sur ces photos.