Code défaut injecteur de retour

Merci, et de bonnes fêtes à toi aussi.

Bon ton relai n'est pas un inverseur, ce que je pensais, mais quand tu passes sur le GPL il doit reprendre les infos du PCM pour fonctionner.
Donc ces infos doivent être "détournées" avant ...
(si tu me comprends ...)
Alors il faudrait suivre le fil d'arrivée sur ce contact pour savoir d'où il vient.

Je pense qu'il doit venir d'un autre relai du circuit commande du GPL

Salut et joyeux Noël . Desolé pour le delais j'ai été pendant quelque jour après Noël sans pouvoir bricoler sur pépère . Aujourd'hui j'ai remplacé la totalité des relais de la voiture . Et après plusieurs coup de clef le moteur est revenu à la vie . Enfin presque ce dernier au bout de quelques minutes de fonctionnement s'étouffe quand on joue sur les gaz puis commence a cafouillé avec de grosse variation de régime pour finalement calé ensuite on entend la pompe remettre de la pression dans le circuit de carburant comme s'il était désamorcer .
Je l'ai redémarrer ainsi 7 fois de suite pour une durée de environ une heure. Ensuite je ne suis pas arrivé à le redémarrer car je pense que ma batterie ne s'est pas assez charger du faite de l'essai de tout les autres circuits . Je verrais si demain il démarre au pince . Par contre si quelqu'un a une idée pour se mystérieux phénomène de baisse ou manque de carburant a chaud . Merci d'avance
Ps: j'ai oublié de signaler que plus le moteur et la pompe tourne longtemps plus la pompe siffle fort

Ton filtre est neuf ????

Je pense que tu es bon pour démonter la pompe et nettoyer la crépine.

Sinon c'est la pompe qui est HS

Salut cher Eug . En effet le filtre est tout neuf . Je crains aussi que cela soit la pompe qui après 280000km soit en train de mourir . Je pense pas que cela vienne de la crépine car quelque jour avant noel j'ai déposé le réservoir pour le vider , le nettoyer a fond ainsi que la crépine . Et l'essence remise fut filtrer par un système que j'ai fabriquer composé de plusieurs filtres à carburant .

Il faudrait pouvoir vérifier la pression.

Sinon après, je sèche ...

Pour ce qui est de la pression je doute qu'elle soit supérieur à 1bar surtout quand la pompe tourne depuis un certain temps .Par contre bien refroidi elle développe un peu plus .

 J'ai trouvé sur un site internet une pompe a carburant qui correspond apparemment au moteur et sa crepine . Il dise que c'est le meme que sur les S2 v6 . Je pensais que quand on changeait la pompe on devait remplacer le bloc entier immergé . Toi qui a un grand savoir sais tu si il est possible de changer seulement la partie pompe car niveau prix ca fait une sacrée différence entre le bloc complet avec la jauge et juste la pompe avec sa crépine. Merci de tes lumière

Je vous souhaite à tous les meilleurs voeux pour l'année 2016

Bonne année à toi aussi

Beaucoup de fabricants différents se sont insérés depuis la sortie des S2 ...
Résultat, tu ne peux savoir la faisabilité qu'en démontant.

Le régulateur de pression de carburant est réglé à 1bar jusqu'en 91, et passe à 2.7 bars à partir de 91 (données de la RTA)

Tu peux monter une pompe de V6, il me semble qu'elles sont plus puissantes, mais qui peut le plus, peut le moins, et ça ne risque rien.

Merci beaucoup pour ta info . Je passe commande et je te tiens au courant dès que le changement est fzit

Ok, on attends la suite.

Salut à tous . Mon nouveau moteur de pompe avec sa crépine est enfin arrivé . J'ai pris un moteur de pompe et crépine de marque Energy qui d'expérience sont très fiable et pas excessif niveau prix . ( 46 euros garantie 3 ans ) . Je vais deposer le réservoir demain et le vider à nouveau pour opérer au remplacement . Est ce que quelqu'un sait si c'est galère à remplacer le moteur de la pompe ?
Pour information le moteur de pompe est le même que celui de la Le baron 2,5 turbo et que les V6 3 litres et 3,3 du S2 . Si ça peux aider .

Salut à tous , bon alors voici les nouvelles . J'ai déposé le réservoir et la pompe . Et a ma grande surprise en demontant la cuve d'amorçage de celle ci j'ai découvert plein de cochonneries mais surtout un deuxième filtre crépine complètement colmater . Néanmoins j'ai remplacé le moteur par un neuf avec une belle crepine neuve .quand j'ai voulu redémarrer impossible de le lancer même au bout de plusieurs minutes de démarreur.  J'ai donc redemonter l'injecteur pour chasser l'air du circuit ce qui me valu de faire débordé le corps de papillon d'essence tellement que la nouvelle pompe debite en pression ( a savoir que l'ancienne delivrait qu'un léger filet d'essence ) . Je remonte l'injecteur puis nettoie tout l'arrière moteur pour éviter un incendie . Je met le contact et enfin il démarre en toussotant jusqu'à atteindre son régime normal . Je pense que c'était le temps que le carburant en trop dans les cylindres ne s'évacue . J'ai fais un test sur une courte distance et pour le moment c'est très concluant . Je le trouve même plus nerveux qu'avant tant en accélération que en reprise en côte à 15% . J'ai mis ma batterie a charger et surtout pour effacer les codes d'erreur du pcm. Je vous tiens au courant demain du dénouement final .

Me revoilà donc les nouveaux essaie sont très concluant mis à part le remplacement de la batterie par une neuve . Il démarre sans trop de difficulté au bout de quelques tours de démarreur . Les seuls et unique codes sont 12 et 55 . Merci à Eug pour ses précieux conseils . Si quelqu'un a le même genre de soucis hésitez pas à me contacter.

Pas de quoi, si j'ai pu t'aider

On peut verrouiller ?

Oui oui on peux cher eug87 . Ton aide fut très précieuse .

Heureux de t'avoir été utile.
Je verrouille